检测方法：
使发动机转速稳定在1200转/分，并调出白金平列波形。依次按下“选缸测量”键，按点火顺停5、3、6、2、4短路，从转速表上记下相对应的转速下降值。如测第一缸时，将高压探头移至其他缸上，比较各位转速下降值，最小与最大值之差不能超过最大值的25％，否则检查火花塞。分电器及气缸压缩压力是否正常(说明某缸不工作成工作不好)。
(五)点火正时和缺火提前角检验
它是检查点火系的重要项目。QFG－2型仪器中的正时电路闪光灯脉冲电路和闪光灯与表头构成点火正时和提放测量电路。其测量原理是，从第一缸次级电路来的触发信号通过正时单稳产生一个闪光脉冲信号，直接触发闪光灯。当发动机在怠速时，闪光灯照亮发动机上死点位置与飞轮上或皮带轮上的“活动记号”正对着一起，说明点火正时，如果飞轮或皮带轮上的“活动记号”在上死点之前，说明点火提前，否则是点火迟后。见图4—9。 为了测量提前角度，需要改变正时单稳内的延时电路充放电参数的电位计数值，使触发闪光灯输出一个?t信号。与正时单稳电路相连物测量仪表指示出相应时间间隔的发动机曲轴转角，随着电位。计阻值加大，闪光灯照射下的“活动记号”慢慢向固定记号靠拢。
当记号重合时，测量录上即指示提前角的数值。 测量方法
(1) 点火正时
按下“提前角”，相应指示灯亮，发动机在怠速运转时，用正时闪光灯观察一缸上止点标记，调正时灯上的多圈电位器，使飞轮或皮带轮上的“活动记号”与发动机外壳上的死点标记对齐，并记下?表上的指示值?1，就是点义正时角。
(2) 检查离心与真空提前角
首先把发动机转速提高到1200r/min或2400r/min调正时闪光灯，使活动记号与死点记号对
?－?2是总的点火提前角，再将真空管拆下，把管口封齐，从?表上指示出一个值?2，1闭再将发动机提高是1200r/min或2400r/min，调正闪光灯，使飞轮上曲“活动记号”与飞
?－?2，而真空提预角
轮死上的固定记号对齐，在?表上又得一个值?2。使离心提前角1?－?2。 ＝14缸与8缸发动机点火提前角从?表上可直读。 2缸提前角＝2×4缸提取角
8缸提商角‘古×4缸提前角
本仪器还可测量加速时间，但是由于实验三已详细介绍了加速时间测量方法与目的，所以，这项实验不加介绍。
在实验前或实验过程中应注意事项
(1) 测量前必须用模拟信号调试仪器是否有异常。
(2) 在实验过程中示波线不宜过亮，以免缩短显象管的使用寿命。
(3) 测试完要及时关闭仪器，尤其是点火提前闪光灯用完马上关闭，以延长使用寿命。
实验四 四轮定位检测与车轮平衡
一、 实验目的
1. 了解本实验所用仪器以及测量原理； 2. 掌握测试方法。
二、实验所用仪器和设备 四轮定位仪 轿车 举升机 空气压缩机
三、实验原理
1 四轮定位的测量原理
目前常用的定位仪有拉线式、光学式、电脑拉线式和电脑激光式四种，它们的测量原理是一致的，只有采用的测量方法（或使用的传感器的类型）及数据记录与传输的方式不同，这里仅介绍四轮定位仪可测量的几个重要检测项目的测量原理。 1.1 车轮前束和推力角的测量原理
在下来前束时，必须保证车体摆正且方向盘位于中间位置，为了提供车轮前束值（或前束角）的测量精度，无论是拉线式、光学式还是电脑式的四轮定位仪，在检测车轮前束之前，常通过拉线或光线照射或反射的方式形成一封闭的直角四边形如图6－1所示。将待检车辆置于此四边形中，通过安装在车轮上的光学镜面或传感器不仅可以检测前轮前束、后轮前束，还可以检测出左右车轮的同轴度（即同一车轴上的左右车轮的同轴度）及推力角。因为四轮定位仪系统采用的传感器不同，测量方法亦有所不同，这里仅就光敏三极管式传感器来说明一下车轮前束的测量原理。
图6-1 8束光线形成封闭的四边形
光敏三极管为近红外线接收管，是一种光电变换器件，它的结构与外形如图6-2所示。其工作状态为：不加电压，利用P－N接在受光射时产生正向电压的原理，把它作为微笑光电池。在光敏三极管后面接一些用于接收信号的元件，以便及时对光敏三极管上所获得的信号进行分析处理。
图6－2 光敏二极管的结构和外形
安装在两前轮和两后轮上的光敏三极管式传感器均有光线的接收和发射（或反射）功能，通过它们间的发射和接收刚好能形成类似于图6－2所示的四边形。在传感器的受光面上等距离地将光敏三极管排成一排，在不同位置光敏三极管接收到光线照射时，该光敏管产生的电信号就代表了前束角或推力角的大小。下面进行具体说：
当前束为零时，在同一轴左右轮上的传感器发射（或反射）出的光束应重合。当检测出上述两条光束相平行但不重合，说明此时左右两车轮不同轴（即车发生了错位），可以依据此时光敏管输出偏离量的信息，测量出左右轮的轴距差。
当左右轮存在前束时，在左轮传感器上接收到的光束位置会相对于原来的零点位置有一偏差值（注意正负号），这一偏差值即表示右侧车轮的前束值（或前束角）；同理，在右传感器上接收到的光束位置相对于原来零点位置的偏差值则表示左侧车轮前束值（或前束角）。其测量原理的简单示意图如图6－3所示。
1- 刻度盘2-投射器支臂 3-光敏三极管 4-激光盘 5-投射激光束 6-接收激光束
图6-3 车轮前束角的测量原理
1～4-光线接收器 5-前轮 6-后轮 7-汽车纵向轴线 －推力角
图6-4推力角的测量原理
依据上述检测原理，同时可以检测出位于该四边形内的待检车辆前后轴的平行度（即推力角的大小和方向）,其检测原理的简单示意图如图6－4所示。同理，通过安装在后轮上的传感器，我们可以检测出后轮前束值（后轮前束角）的大小和方向。 1.2 主销后倾角和主销内倾角的测量原理
车轮外倾角、主销后倾角和主销内倾角这三个测量参数的测量都是关于角度的测量，除了光学式四轮定位仪测量车轮外倾角和车轮前束时，采用的不是测量角度的传感器，其余各种类型的四轮定位仪均是采用测量角度的传感器，包括车轮前束角都可以用角度传感器直接或间接测量。
主销后倾角和注销内倾角不能直接测出，只能用建立在几何关系上的间接测量。为了容易理解测量原理，我们不妨先从感性上来认识。
以套筒扳手为例，先将扳手杆垂直立于桌面上，扳手接杆与视线垂直并使扳手接杆保持水平，此杆即为转向节轴（面向车头看为左前轮轴）。将扳手杆下端向自己面前偏转一个角度
，即形成主销后倾角，然后由此位置绕扳手手柄轴线分别向里、向外各转动
角（如图6-5所示）。
角，这
时就会发现扳手接杆绕水平面分别向上、向下偏转了
图6-5 主销后倾角的测量原理