四、实验步骤
试验前首先做好准备工作；检查电源与仪器外部分.并检查发动机的水、油等.再把仪器接通电源予热一定时间，然后接通模拟电路，检查仪器电源电流＜3A和电压＋12V、－12V，观察指示是否正常。最后按图4－3接好连接线。
(一)电压检测 1.测蓄电池电压
将垂直选择0，转到“自金信号”，“V—A测量选择”，转到“蓄电池电压”位置，“发动机缸数”开关转到要测发动机缸数位置，白盒输入线“红”鱼夹接在蓄电池正极线上，“黑”鱼夹搭铁，V—A表指示即为蓄电池电压，一殷应＞12V (如果表针反转，说明搭铁极性不对。按下“正搭铁”键即可)。
2.测起动电压
点火开关闭合，起动马达，V—A表头指示值即为起动电压值，应＞9，否则说明蓄电池电压不足。
3.白金压降
将“白金信号”输入线“红”夹接至白金至打开点火开关，按下“白金压降”键，相应指示灯亮，表头上即可指示出压降值，一般应为0.1V、0.3V，大于O.3V则表示白金已烧或有油污，待波形观测时进一步判断。
(二)初级电压放形检查
只把“V—A测量选择”开关转到＋18V位置，其他不动，接线也不动。按下“选缸测量”O按键，按下“闭合角”键，显象管上就呈现出曲线波形，但是在实验中使发动机保持1200r/min，并调整“亮度与水平同步”旋钮，使曲线明显而稳定。再调整“水平位置与水平幅度”使曲线的起始、终止端必须与显象管屏界重合，触点闭合直线与屏幕基线重合。就能观察触点闭合波形，并能在表上直读4缸与6缸发动机的闭合角。2缸与8缸发动机的闭合角的计算式为
2缸闭合角＝2×4缸闭合角 缸闭合角＝1/2×4缸闭合角
并观察波形上是否有短线或有小波峰等现象。然后，将转速提高到2400转/分，闭合角不应超过3度。按下“多线”键，白金并列波形即展现出采，测出每缸的闭合角。从中得得出重叠角如图4—4—1为标通电压波形，图4—4－2为并列标准波形。
通过对曲线田形的观察与分析，可检查：
(1) 电容器是否断路、漏电。接线电阻是否异常，见图4—5a。 (2) 点火线圈有否损坏、短路。见图4—5b。
(3) 触点闭合用大小及均匀度。触点间隙是否过大或过小，触点是否烧蚀；断电臂弹簧是否减弱，见图4—5C。
(4) 以每缸闭合角的变化值－重叠角，可检查触点底板松劲与否。配电盘套或轴磨损松旷及凸轮磨损情况，见图4—4－2。
初级电压被形多半是用来诊断电容器、初级电压、闭合角、触点状况的。为此，同时也比较各缸的波形，或者测量闭合重叠角度。
触点闭合角数据（单位：度）
4缸 41～45
(三)次级电压波形检查与电压测定
1. 次级电压波形
把“垂直选择”开关旋转到“点火高压”挡，和白金波形的观测基本相同。
通过高压重叠波形、并列波形、选缸波形、平列波形的观察，可判断点火次级回路中的故障。
(1) 检查点火线圈内部是否有短路。
(2) 各高压线是否损坏漏电，接触与绝缘是否良好。
(3) 火花塞间隙大小、火花塞有否损坏、脏污、漏电、观察图4—6。
6缸 38～42 8缸 29～32 重叠度 ≤4
但是，这几种波形所反映的点火故障与白金波形基本相似，因此，在实验中就不特殊观测。
2. 次级电压测定
为了判断火花塞，分电器及点火线因高压的绝线性能警，需要测定点火两压波峰来分析其故障。
测定方法是：将“垂直幅度”电位器旋至最小，按下“短路”键，就由屏幕上KV刻度可测出每一缸的点火高压值，一般应在5KV～10KV之间，各缸跳火电压最大相差不应超过2KV，各缸高压按点火顺序从左至右排列，但第一位在最右边，见图4—7。
通过观测波形分析，具体故障判断如下。
(1) 若各缸点火同压都超过10KV成都低于5KV，可能是： ① 混合气过稀或过浓。
② 分电器中心高压线插的太松，使点火高压过高，超过101kV。 ③ 分火头与分火器触点间隙过大或过小。 ④ 各缸火花塞间隙过大成过小。
(2) 该缸点火电压过高或过低，可能是： ① 该缸高压线插得太松，使点火高压过高。
② 分火头偏心，造成和该缸对应的分火盖触点间隙过大成过小。 ③ 该缸火花塞间隙过大成过小，或有附加电阻等。
(3) 将转速提高到2400转/分，各缸点火电压虽有所降低，但不能低于5KV，否则说明点火系高速性能不好，应检查闭合角是否正常。
突然加速时的点火电压：加速时点火电压容增高，最高电压不能高出正常电压的2/3.当转速提高稳定后，波形仍回到原状态，此试验主要检查火花塞间隙和绝缘状况。
(4) 将某缸火花塞对地短路，该缸跳火电压应公于6KV，否则说明打火头和分火盖触点间隙过大或过小，也可能是高压线接不良。
(5) 将某缸火花塞的高压线取下，该缸开路实验，电压应达到20KV以上，各缸相差不超过4KV，否则检查点火线阂和电容器是否正常，如图4—8。
注意：如测量第一缸开路电压时，必须将高压探头移至另一缸。 以上检查项目很多是与白金波形检查最重复的，这是为验证或仔细检查。
(四) 在对发动机动力性检验后，应对各缸工作状况进行检验。一个工作良好的发动机，每个气缸应该作同样的功，每缸的转速损失应该明显而且相等。不让一个气缸工作，发动机总转速会下降，从转速损失大小，使可知道该缸的动力性及有关系统的性能如何。