图1－3 FP系列四活塞容积式油耗议传感器
1- 信号端子 2-转动光栅 3-转动/脉冲转换部 4-流量/转速转换部
5-活塞 6-磁性联轴节 7-固定光栅 8-光敏管LED(对置)
2.质量式油耗传感器
质量式油耗传感器由称量装置、记数装置和控制装置组成。如图1-4所示。
图1－4 质量式油耗议
1- 油杯 2-出油管 3-电磁阀 4-加油管 5、10-光电二极管 6、7-限位开关
8-限位器 9-光源 11-鼓轮机构 12-鼓轮 13-计数器
在测量消耗一定质量的燃油所需的时间后，按下式算出单位时间内发动机的燃油消耗量。
G=3.6 /t
式中：
—燃油质量，g；
t—测量时间，s；
G—燃油消耗量，kg/h；
称量装置通常利用台秤改制，量程为10kg，称量误差为±0.1%。应该指出的是质量式油耗仪有一个系统误差，即测量时油杯油面发生变化。
伸入油杯中的油管浮力的反作用力也变化，造成称时的系统误差。此项系统误差必须根据汽车油耗量及油杯液面高度变化进行修正。此外在用（1/100km）油耗量单位时，在换算中必须考虑燃油密度与温度之间的关系。
四、实验方法和步骤
本实验是测定在某一道路条件下，汽车单位行程的燃料消耗随速度而变化的关系曲线。 选定500m作为测量路段，两端应有足够的助跑路段。并可迅速方便地使汽车调头。 实验时，汽车变速器挂上直接挡以稍高于最低稳定车速的速度，北京吉普2021S型汽车用1km/h的速度驶向测量路段起点前20~30m接通流量计，在测量路段起点和终点开启和关闭燃油流量计，同时测定汽车通过测量路段的时间。同一速度往返各进行一次实验，并取测量结果的平均值，在可能达到的速度范围内，选取的速度点不少于6个，从低速开始每次提高行驶速度5~10km/h重复上述实验。
在整个实验过程中，发动机出水温度应保持在80℃~85℃范围内。汽车的行驶速度在距测量路段100m以外即应达到规定值并保持稳定。
在实验现场按每次试验的燃油流量计读数和通过测量路段的时间，绘制监督曲线(每测完一点，记录一点)，根据监督曲线，重新测定异常的点。
五、实验结果的处理
燃料消耗量的计算式为
Q?K100gL,L/100km
式中：G—在测量路段内的燃料消耗量，mL；
L—测量路段长度，m； K—流量计校正系数。
计算速度计算式为
ua?式中： L—测量路段长度，m；
t—汽车通过测量路段时间，s。
3.6Lt
根据测量结果绘出汽车等速行驶燃料经济特性曲线。
燃料消耗量测量记录表
序行驶速度表指示数冷却水温燃料消耗时间测量路段号 时间 (km/h时) 度(℃) 量g(mL) t(s) 长度(m) 实际车速燃料消耗量备注 V(km/h) Q(L/100km)
实验三 点火波形分析
一、实验目的
1. 学习汽车发动机、点火系的诊断方法。
2. 通过诊断仪具及一定程序检验发动机点火系统的技术状况及性能，寻找其故障。 3. 了解诊断仪器的构造与基本工作原理。
二、实验内容
点火系对发动机的技术状况影响极大，而且在使用较多〔故障率发动机故障的25.9%左右，寻找与排除故障花费的时间很多〕。由于汽车技术的不断发展，汽车故障的检测技术也在不断更新。所以，近几年采用示波器来检查汽车发动机点火系的技术状况，能较快地寻找和排除故障。
三.实验设备及其仪器的构造与基本工作原理
1. 实验设备
发动机台架及解放CA 1091型发动机各一台； QFC－2型或K100发动机综合参数测试仪一台。 2. 仪器的基本结构与工作原理
本实验采用的仪器是国产QFC－2型综合参数测试仪。本仪器主要由专用示波器、转速、闭合角、提前角、选缸短路。加速时间加直流电压测量以及整机电源等部分组成。此外，为了使于维修，机内装有模拟电路.仪器有上机箱与下机座两大部分，全部电子电路都装在上机箱内。整机共分三个分机，三块功能板，分机之间用接插件连接。控制与检测部分都装在面板上，220V电源与正时灯插座装在上机箱后部一侧。见面板布置图4—1。本仪器工作原理见方框原理图4—2。