射线能顺利通过。测定室中连续填充被测试的尾气，尾气中CO含量越高，被吸收的红外线就越多。检测室由容积相等的左右两个腔室组成，其间用一金属膜片隔开，两室中充有同摩尔数的CO。由于射到检测室左室的红外线在通过测定室时一部分射线已被排气中的
CO吸收，而通过比较室到达检测室右室的红外线并未减少，这样检测室左右两室吸收的红外线能量不同，从而产生了温差，温度的差异导致了压力差的存在，使作为电
容器一个表面的金属膜片弯曲。弯曲振动的频率与旋转扇片的旋转频率相符。排气中的CO浓度越大，振幅就越大。膜片振动使电容改变，电容的改变引起电压的变化，从而产生交变电压。交变电压经放大，整流成直流信号，变为被测成分浓度的函数，因此可用仪表测量。而HC由于受到其他共存气体的影响，所以使用固体滤光片，巧妙地利用了正已烷红外线吸收光谱。因此，样品室内共存的CO、CO2、H2O、HC以外的气体所产生的红外线被吸收，再经检测器窗口的选择和除去，仅让具有HC(正己烷)3.5μm附近的波长到达检测室内。HC(正己烷)被封入检测器，样品室中的HC(正己烷)吸收量也就能被检测器检测出来。
图2
1．2浓度指示部分
尾气的浓度指示部分根据分析部分传来的电信号(如图3)，在CO指示表上CO浓度
-6
以容积百分数(%)为单位，在HC指示表上HC浓度以正己烷当量容积百万分数(×10或ppm)为单位直接指示出来。利用零点调整旋钮，标准气体校正调整旋钮、量程转换开关，使仪表指示零位及指示值量程得到调节。另外,由于流程系统的一端设置的流量计，因而能够了解到尾气在流经仪器测试系统过程中的异常情况。 1．3校正装置
校正装置是为了维持测定器的指示精度、保持准确的测定值而设置的。校正装置有用标准气体进行校准的校准装置和对指示值机械校正的简易校正装置两种。
（1）标准气体校正装置
标准气体校正装置是用标准气从专用注入口直接注入分析部分，通过标准气体浓度和仪表指示值的比较，进行校正。 （2）简易校正装置
简易校正装置是用遮光板来改变通过分析部分测定室侧的红外线数量，来进行指示针的简易校正。
四、测试方法步骤
打开电源开关，预热仪器2～3min，将左边旋钮旋转到校准位置，调正右边校准族钮，直到指针指向最右边刻度，当左边旋钮转到“测试’位置，指针应指向13位置，否则可调背面平衡调节电位器，然后把取样接头固定在排气管的尾端。发动机在怠逐(500r/min)，读数应为11.5r/min～13r/min，迅速加大节流阀开度，转速增加到20OOr/min，指针指向右边浓区，返回的读数，应为12.5r/min～13.5r/min；调节油门，使发动机转速在1200r/min、1500r/min。指针一般指向11r/min～12r/min。这些读数只作发动机在空载下一般检验标准，仅供参考，而
对供给系的具体故障及废气的具体参数不能测定。
实验六 电控发动机数据流测试
一、目的与要求;
? l.正确读取及清除故障码
2.掌握几数据流诊断内容及诊断方法 3.学会分析故障、排除故障
二、仪器设备;
VAG1552 AMS431 跨接线 万用表 示波器等
三、实习内容与步骤
1、 用1552连接诊断座，启动发动机。
2、 输入01后再输入08 ，提示输入显示组代码XXX。（根据手册读取内容）添入下
表。 转速R/MIN 800 1200 1600 2000 空气流量 节气门开度 点火提前角 水温 喷油脉宽 负荷 3、 通过设置故障后再次读取数据 转速R/MIN 800 1200 1600 2000 空气流量 节气门开度 点火提前角 水温 喷油脉宽 负荷 发动机运行状况__________________________________________________。 分析故障原因_________________________________________________.
4、 反复循环多次不同故障并能分析。 转速R/MIN 800 1200 1600 2000 转速R/MIN 800 1200 1600 2000 转速R/MIN 800 1200 1600 2000 转速R/MIN 800 1200 1600 2000 空气流量 节气门开度 点火提前角 水温 喷油脉宽 负荷 空气流量 节气门开度 点火提前角 水温 喷油脉宽 负荷 空气流量 节气门开度 点火提前角 水温 喷油脉宽 负荷 空气流量 节气门开度 点火提前角 水温 喷油脉宽 负荷