图5-36 变量式叶片泵
变量泵的工作原理如图5-37所示。叶片泵的定子可以绕一个销轴摆动，以改变定子与转子的偏心距，从而改变油泵的排量。在油泵运转时，定子的位置由定子侧面控制腔内来自油压调节阀的反馈油压和回位弹簧共同控制。当油泵转速较低时，反馈压力下降，定子在回位弹簧的作用下绕销轴顺时针方向摆动，加大了定子与转子的偏心距，油泵排量增大；反之，油泵排量减小。
图5-37 叶片式变量泵的原理
2. 主油压调节阀
主油路调压阀的作用是调节油泵输出压力，经调节后的压力称为主油压PH，它是控制系统最重要、最基本的压力源。主油压用于操作离合器、制动器和经过进一步调节后用于其它压力控制或润滑，其工作原理图如图5-38所示。
发动机转速提高，油泵压力提高，滑阀压缩弹簧下移，回油口开大，泄油增多，主油压下降。反之，发动机转速下降，主油压提高。
发动机节气门开度增加或变速器操纵杆挂入倒挡，滑阀下端外压力提高，滑阀上移，回油口关小，泄油减少，主油压提高。反之，主油压下降。
变速器换入前进高挡，滑阀上端外压力提高，滑阀下移，回油口开大，泄油增多，主油压下降。反之，主油压提高。
图5-38 主油压调节阀
3.第二调节阀
第二调节阀也叫变矩器阀，其作用是对主油压进一步调节，以产生用于液力变矩器工作以及行星齿轮和齿轮轴等旋转件润滑的油压。变矩器阀的结构如图5-39所示。其工作原理与主调压阀相似，不再重复。
通常主油路油压为0.4~1.3MPa，变矩器油压为0.2~0.5 MPa，润滑油压为0.1~0.3 MPa。
图5-39 第二调节阀
4.手控阀
手控阀由驾驶员通过操纵手柄和连接装置操纵而改变其位置，结构如图5-40所示。其作用是切换控制系统油路，实现P、R、N、D、2、L等挡位范围的转换。
图5-40 手控阀
5.换挡阀
换挡阀的作用是：由ECU根据车速和发动机负荷的变化，在换挡电磁阀A、B控制油压作用下向左或向右移动，切换换挡执行元件的油道，完成换挡执行元件的工作组合，实现自动换挡。换挡阀原理如图5-41所示。
图5-41 换挡阀原理
6.锁止信号阀
如图5-42所示，当汽车满足变矩器离合器锁止条件时，ECU向锁止电磁阀发出通电指令而泄油，此时信号阀芯上移，管路压力（主油压）送至锁止继动阀，由锁止继动阀控制实现变矩器离合器的锁止。当锁止条件不具备时，电磁阀断电，阀芯下移，至继动阀的油路被切断。
图5-42 锁止信号阀
7.锁止继动阀
锁止继动阀的作用是在锁止信号阀的信号油压作用下，改变通往变矩器的ATF流向，实现锁止离合器适时的结合与分离。
如图5-43所示，当管路油压（主油压）经过锁止信号阀到达继动阀芯下端1处时，阀芯上移，变矩器油压通至锁止离合器后方，离合器结合。当锁止信号阀来的油压消失时，继动阀芯下移，变矩器油压通至锁止离合器前方，锁止离合器后方的油路被切断，离合器分离。
图5-43 锁止继动阀
8.单向节流阀、蓄压器
在换挡执行元件充油时（图5-44a），单向球阀堵死一个油孔，流通面积小，油压上升慢，换挡冲击减小。在换挡执行元件泄油时（图5-44b），回油将单向球阀推开，流通面积大，油压下降快，快速解除工作。
图5-44 单向节流阀
蓄压器又称缓冲器，其作用是减小换挡冲击。如图5-45所示。油压在进入换挡执行元件的同时也进入蓄压器，通过活塞压缩弹簧而使活塞上移，由于容积的扩大，液压油的压力脉冲减小。换挡执行元件的油压增长表现为先慢后快，避免了换挡冲击。
图5-45 蓄压器
四、电子控制系统
1.自动变速器电控系统的组成
电子控制系统是自动变速器控制的核心，通常由各种传感器、控制开关、执行器和电控单元组成。大众01M自动变速器电子控制系统的组成如图5-46所示。
图5-46 自动变速器电子控制系统组成（大众01M）
各电元件之间的关系如图5-47所示。
图5-47 自动变速器电子控制框图（01M）
2.电控系统电路原理图
大众01M自动变速器电路原理图如图5-48所示，控制单元J217各插脚的功能如表1-4所示。