3. 制动性能，汽车的制动性能体现在制动效能的力度稳定性和制动时汽车的方向稳定性上。 （二）自行车交通特性 1. 自行车的基本特性
（1）短程性；（2）行进稳定性；（3）动态平衡；（4）动力递减性；（5）爬坡性能；（6）制动性能 2. 自行车流的交通特性
（1）群体性；（2）潮汐性；（3）离散性；（4）赶超现象；（5）并肩或并排骑行；（6）不易控制 【知识点3】道路基本特性
1. 路网密度：路网密度是衡量道路设施数量的一个基本指标。一个区域的路网密度等于该区域内道路总长与
该区域的总面积之比。 2. 道路结构
3. 道路线形：传统上分为平面线形、纵断面线形、横断面线形。
4. 道路网布局，典型的公路网布局有三角形、并列形、树杈形等；典型的城市道路网布局有棋盘形（方格网）、
带形、放射形、放射环形等。 【知识点4】交通量的定义
交通量是指在单位时间内，通过道路某一地点、某一断面或某一条车道的交通实体数。按交通类型分，有机动车交通量、非机动车交通量、混合交通量和行人交通量。一般不加说明则指机动车交通量，且指来往两个方向的车辆数。
交通量是一个随机数，不同时间、不同地点的交通量都是变化的。交通量随时间和空间而变化的现象，称之为交通量的时空分布特性。
交通量时刻在变化，在表达方式上通常取某一时间段内的平均值作为该时间段的代表交通量，当时间段不足1h时，所计算的平均交通量通常称为流率。
1．年平均日交通量（AADT）
1365AADT?Qi ?365i?12．月平均日交通量（MADT） MADT?一个月的日交通量总和
本月的天数173．周平均日交通量（WADT） WADT=?Qi
7i?16
【知识点5】交通量的时间分布特性 1. 月变化
以月份为横坐标，月平均日交通量相当于年平均日交通量的百分数为纵坐标，绘成曲线图，则称此曲线为交通量的月变图。而年平均日交通量与月平均日交通量之比，称为交通量的月变系数（或称月不均衡系数、月换算系数），以K月表示，K月?2. 周变化
交通量的周变化是指一周内各天的交通量变化，因此也称日变化。对于一定的城市或某个路段，交通量的日变化存在一定规律。
显示一周内7d中交通量日变化的曲线叫做交通量日变图。周变系数定义为：年平均日交通量除以某周日的平均交通量，即K周日?AADT
MADTAADT。某周日的平均日交通量（WADT）等于全年所有该周日的交通量除以全年该周日的
WADT17Qi?7总天数。若仅有抽样观测数据而缺乏全年的交通量观测数据，则其周日变化系数可用公式K周日?i?1来表示。
Qi3．时变化
一天24h中，每个小时的交通量亦在不断地变化。表示各小时交通量变化的曲线，称为交通量的时变图。 1) 高峰小时交通量
在城市道路上，交通量时变图一般呈马鞍形，上下午各有一个高峰，在交通量呈现高峰的那个小时，称为高峰小时，高峰小时内的交通量称为高峰小时交通量。
高峰小时交通量占该天全天交通量之比称为高峰小时流量比（以%表示），它反映高峰小时交通量的集中程度，并可供高峰小时交通量与日交通量之间作相互换算之用。
2) 高峰小时系数PHF
高峰小时系数就是高峰小时交通量与高峰小时内某一时段的交通量扩大为高峰小时的交通量之比。高峰小时系数的一般表达式为
PHFt=高峰小时交通量/（t时段内统计所得最高小时交通量?60t）
【例题1】某观测站测得各月的交通量及全年的累积交通量如下表，试计算各月的月平均日交通量与月变系数。
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月平均日交通量与月变系数计算表
月1 份 2 3 4 5 6 7 8 9 0 11 12 1全年合计 全6月交5785 通量 2750 7141 33179 70999 2782 0641 0951 3043 1661 8166 8180 46777778987881516 MADT 2122 1527 2166 2444 2487 2426 2279 2289 2768 2957 2939 2522 AADT=2K月 1.14 1.58 1.11 0.99 0.97 0.99 1.06 1.05 0.87 0.82 0.82 0.96 415 解题：首先计算年平均日交通量： AADT=881516/365=2415辆/d 再计算月平均日交通量及月变系数： 一月份 MADT=65785/31=2122辆/d K月?AADT?=2415/2122=1.14
MADT其余类推，结果如表第三、第四行。
【例题2】某观测站测得各周日的全年累计交通量如下表第二行，试求各周日的周平均日交通量与日变系数。
星期周日 日 一 二 三 四 五 六 全年合计 累计交通量 111496 128809 129486 128494 127030 129886 12683881516 8 WADT 2103 2477 2490 2471 2443 2488 2439 AADT=2K周日 1.15 0.97 0.97 0.98 0.99 0.97 0.99 415 8
解题：先求周日平均交通量，以星期日为例（改年有53个星期日）： WADT=111496/53=2103辆/d 星期日的日变系数为 K周日=2415/2103=1.15
仿此计算其他各周日的日平均交通量、日变系数，列于表第三、四行。
【例题3】某观测站测得的连续各5min时段的交通量统计数如下表，高峰小时交通量为1349辆/h，求5min和15min的高峰小时系数。
某路段高峰小时以5min为时段的交通量统计
统计时间 8:00-8:05 8:8:8:8:8:8:8:8:8:8:8:05-8:10 10-8:15 15-8:20 20-8:25 25-8:30 30-8:35 35-8:40 40-8:45 45-8:50 50-8:55 55-9:00 5min11交8 通量 4 2 1 4 0 5 6 4 8 0 7 1111111112111010111110解题：由上表知：8:25-8:30为最高5min，PHF5=1349/120*12=0.94
最高15min交通量为8:20-8:35，故 PHF15=1349/349*4=0.97
【例题4】（2005）高峰小时交通量与高峰小时内某一时段的交通量扩大为高峰小时后的交通量之比称为_______ a. 高峰小时系数 b. 高峰小时交通量 c. 高峰小时流率 d. 高峰小时流量比 【知识点6】交通量的空间分布特性 1. 城乡分布 2. 在路段上的分布
3. 交通量的方向分布，为了表示这种方向不平衡性，常采用方向分布系数KD表示
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KD=主要行车方向/双向交通量?100%
4. 交通量在车道上的分布
【例题5】（1995）试述交通量的空间分布和时间分布特性
【例题6】（2008）某双向道路，两个方向的交通量分别为400辆/小时和6000辆/小时，该道路的方向分布不均匀系数KD应为
A 40% B 60% C 50% D 66.7% 【知识点7】设计小时交通量及其应用
根据美国的研究认为第30位最高小时交通量是最合适作为设计小时交通量的。所谓第30位最高小时交通量（30HV）就是将一年中测得的8760个小时交通量，从大到小按序排列，排在第30位的那个小时交通量。研究表明，第30位小时交通量与年平均日交通量之比记为K值非常稳定。
设计小时交通量与年平均日交通量的比值称为设计小时交通量系数。
DHV=AADT*K/100
n?DHV C1W?W1?n
式中 DHV—设计小时交通量（辆/h）； K— 设计小时交通量系数(%)； n— 车道数；
C1— 每一车道设计通行能力（辆/h）； W— 路幅宽度(m)； W1—一条车道宽度(m)。
在考虑方向不均匀系数的情况下，单向设计小时交通量为 DDHV?AADT?式中 DDHV—单向设计小时交通量(辆/h）；
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KKD? 100100