11．调查区域警戒线——包围全部调查区域的一条假想线，有时还分设内线和外线，内线常为城市中心商业区(CBD)的包围线。
12．分隔核查线——为校核OD调查成果精度而在调查区域按天然、人工障碍设定的调查线。
13．出行产生——包括交通分区下述出行端点：家庭出行中的家庭一端端点，不论其为出发点或到达点；非家庭出行的出发点。
14．出行吸引——相对于出行产生，包括交通分区内下述出行端点：家庭出行中的非家庭一端端点，不论其为出发点或到达点；非家庭出行的到达点。
15．出行分布——又称OD交通量。调查区域内各交通小区之间的车、人出行次数，当限为车辆出行时，亦称交通分布。
二、起迄点调查目的
1. 通过搜集出行类别与数量资料，在计算机上模拟现状的出行，为发现主要交通症结，调整与改善道路系统
功能，从系统上和政策上对近远期工程项目排序提供依据。
2. 由OD调查资料、土地使用资料建立各类交通预测模型，为远期交通规划提供依据。
3. 客观分析评价各类交通出行的特性，特别是公共交通服务水平，为提高公共交通系统运行效率，制定近期、
远期交通政策提供有效信息。 三、起迄点调查类别与方法
1. 起迄点调查类别：（1）个人出行；（2）车辆出行；（3）货物流通出行； 2. 调查方法
（1）家访调查（个人出行）；（2）发（放）表调查（车辆出行）；（3）路边询问调查；（4）明信片法； （5）工作出行调查；（6）车辆牌照调查；（7）公交站点调查；（8）购月票填卡调查；（9）境界线出入调查；（10）货物流通调查（货流OD）；
四、起迄点调查实施步骤 1. 组织机构 2. 调查准备
3. OD调查的抽样率与抽样方法：（1）简单随机抽样；（2）分层抽样；（3）等距抽样；（4）整群抽样； 4. 人员训练 5. 制定计划
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6. 典型实验 7. 实地调查
五、OD调查精度检验方法 1. 分隔查核线检验； 2. 区域境界线检验；
3. 在调查区域内，拟定众所周知的交通枢纽；
4. 把由OD调查表推算出来的各类人口、社会交通特征与现有的统计资料进行比较．检查其误差程度。 【例题8】（2008）对于过境车辆(起讫点均在调查区外)，应该用__________方法调查其出行情况？ A. 家访 B. 发明信片法 C. 路边询问 D. 电话询问 【例题9】（1997）何谓OD调查？简述OD调查的目的、内容与步骤。
【例题10】（2008）对于过境车辆（起讫点均在调查区外的），应该用 方法调查其出行情况？ A 家访 B 发明信片 C 路边询问 D 电话询问
第四章 道路交通流理论
本章节包括5个知识点，交通流特性、概率统计模型、排队论模型、跟驰模型、流体模拟理论，这5个知识点在基础复习阶段必须全部掌握。
【知识点1】交通流特性 一、交通设施种类
交通设施从广义上被分为连续流设施与间断流设施两大类。这些设施与交通沉要素间的相互作用有关，交通流要素控制着沿线设施的大体特性。
连续流设置下，无内部因素会导致交通流周期性中断。在连续设施下，交通流是由单个车辆之间及车辆与公路几何特征和总体环境之间相互作用的结果。在这类设施下的车流模式仅仅由土地的使用特性而衍生的车辆行程所控制。
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间断流设施是指那些由于外部设备而导致了交通流周期性中断的设置。导致间断流的主要装置是交通信号，它使车流周期性中止运行。其他设置，如停车或让路标志，也会中止交通。同样，在一些有着重要用途却没有任何控制的路段上，车流也会受到中断。
二、连续流特征 1．总体特征
交通量Q、行车速度V、车流密度K是表征交通流特性的三个基本参数。 此三参数之间的基本关系为
Q=V*K
式中 Q——平均流量； V——空间平均车速； K——平均车流密度。
流量、密度、速度三者之间的关系式可以用三维空间中的图像来表示，但为了便于理解，通常将这个三维空间曲线投影到二维空间中。由此我们可以找出反映交通流特性的一些特征变量：
（1）极大流量Qm，就是Q—V曲线上的峰值。 (2) 临界速度Vm，即流量达到极大时的速度。 (3) 最佳密度Km，即流量达到极大时的密量。
(4) 阻塞密度Kj，车流密集到车辆无法移动(V=0)时的密度。
(5) 畅行速度Vf，车流密度趋于零，车辆可以畅行无阻时的平均速度。
下图阐明了这些变量之间的大致关系，这些关系不仅适用于连续流，也适用于两个固定干扰点之间的间断流，这些关系会随不同时间地点或同一地点不同时间而有很大变化。
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2．数学描述 (1)速度与密度关系
1963年，格林希尔茨提出了速度一密度线性关系模型：V?Vf?1????KKj? ???KjK当交通密度很大时，可以采用格林柏(Gmtetg)提出的对数模型：V?VmlnKKm
当密度很小时，可采用安德五德提出的指数模型：V?Vfe?
?K(2)流量与密度的关系：Q?KVf?1??Kj??V2?(3)流量与速度关系：Q=Kj?V-
?V??f??3．连续交通流的拥挤分析 1) 交通拥挤的类型
? ???连续交通流不一定是不拥挤的，因为它受到内部的干扰。连续交通流的拥挤可以分为两种类型：周期性的拥挤和非周期性的拥挤，周期性拥挤和非周期性拥挤的主要区别在于可预报性。
2) 瓶颈处的交通流 3) 交通密度分析
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4) 非周期性拥挤 三、间断流特征 1．信号间断处的车流
如果从车队进入交叉口即穿过停车线时开始记录车头间距，就能观察到一个有趣的现象。从绿灯信号开始到第一辆车的前保险杠穿过停车线的时间定义为第一个车头间距。由于司机在看到信号转为绿灯后，还有一个反应时间和一个加速进交叉口的时间，所以第一个车头间距相对较长。测量第一辆车与第二辆车在各自前保险杠穿过标志线的时间作为第二车头间距。这一时间比第一车头间距略短，这是由于第二辆车的司机对绿灯的反应时间与第一位司机的反应时间有所重叠。第三车头间距比第二车头间距更小一点，如此类推。
最后，进入交叉口的车辆在它们到达停车线时已经完全加速，因而它们的车头间距大小一致。该车头间距即饱和车头间距h——在一列稳定移动的车队中观察获得的不变的车头间距。
2．关键变量及其定义
S=3600 h式中 S——饱和交通量比率（单车道每小时车辆数）； h——饱和车头时距（s）。
饱和交通量比率S，指在一个信号为绿灯的单个交叉口车道上，进入交叉口且不停的车辆数量。这是一个理论值，对于考虑具有不同引道形式的交叉口上交通量的统计有着重要意义。
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