道路上，从车流密度的大小，可以判定交通拥挤情况，从而决定采取何种管理措施；研究交叉口信号灯的配时、高速道路检测控制系统设计和服务水平分级等均需要交通密度资料。
【例题13】（1999）何为交通密度，如何得出，有何用途？
第三章 交通调查
本章节包括9个知识点，交通量调查、车速调查、交通密度调查、行车延误、影响行车延误的因素、延误资料的应用、行车延误和交叉口的延误的调查方法和数据处理、通行能力调查、起迄点调查（OD调查），这9个知识点在基础阶段必须全部掌握。
【知识点1】交通量调查 一、目的
交通量调查是为了获得车和（或）人在街道或公路系统的选定点外运动情况的真实数据。 二、交通调查
1．不分流向调查；2．分流向调查；3．转向调查或交叉口调查；4．分车种调查；5．车辆占用调查； 6．行人交通量调查；7．境界出入调查；8．分隔查核线调查 三、交通量计数方法 1．人工计数法
人工计数法的优缺点和适用范围：
人工计数法适用于任何地点、任何情况的交通星调查，机动灵活，易于掌握，精度较高，资料整理也很方便。但是这种方法需要大量的人力，劳动强度大，冬夏季室外工作辛苦。对工作人员要事先进行业务培训，加强职业道德和组织纪律性的教育，在现场要进行预演调查和巡回指导、检查。另外，如需作长期连续的交通量调查，需要较多的费用。一般适用于：
1) 转向交通量调查。 2) 分车种交通星调查。 3) 车辆占用调查。 4) 行人交通量调查。 5) 高速公路的交通星调查。 2．浮动车法
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（1）调查方法
需要有一辆测试车，小型面包车或工具车最好，吉普车或小汽车也可以，尽量不要使用警车等有特殊标志的车。 调查人员(除开车的驾驶员以外)需要一人记录与测试车对向开采的车辆数；一人记录测试车同向行驶的车辆中，被测试车超越的车辆数和超越测试车的车辆数；另一人报告和记录时间及停驶时间。行程距离应已知或由里程碑、地图读取，或自有关单位获取，如不得已则应亲自实地丈量。调查过程中，测试车一般需测调查路线往返行驶12—16次(即6—8个来回)。
（2）调查数据计算； 1) 测定方向上的交通量qc
qc?Xa?Ycta?tc
式中 qc——路段待测定方向上的交通量（单向）（辆/min）；
Xa——测试车逆测定方向行驶时，测试车对向行驶（即顺测定方向）的来车数(辆)；
Yc——测试车在待测定方向上行驶时，超越测试车的车辆数减去被测试车超越的车辆数（辆）； ta——测试车与待测定车流方向反向行驶时的行驶时间（min）； tc——测试车顺待测定车流方向行驶时的行驶时间（min）。 2) 测定路段的平均行程时间tc（min）
tc?tc?Yc qc3) 测定路段的平均车速vc（km/h）
vc?l?60 tc【例题1】下表列出了浮动车法调查记录表，今根据这些记录数据，分别计算其向东行和向西行的交通量、行程时间和车速。
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与测试车对向行驶的来车数测试车被超车次数减去测试车超车行驶时间t x(辆) 数y 东行6次 平均4.6min 48.5 0.67 西行6次 平均36.2 0.33 4.7min ①先计算向东行情况
q?Y东东?X西t西?t=（36.2+0.67）/（2.55+2.56）=7.22辆/min=433辆/h
东tY东东?t东?q=2.56-0.67/7.22=2.47min
东vl东?t?60=1.8/2.47*60=43.7km/h
东②再计算向西行情况
q东?Y西西?Xt（48.5+0.33）/（2.56+2.55）=9.56辆/min=573辆/h
东?t=西t西?t西西?Yq=2.55-0.33/9.56=2.52min 西vl西?t?60=1.8/2.52*60=42.9km/h
西3．机械计数法
自动机械计数法一般由车辆检测器和计数器两部分组成。 4．录像法
四、调查时间
交通量调查的时间和持续的时长应根据所要收集的数据类型及其用途而定。
（1）24h交通量调查；（2）16h交通量调查；（3）12h交通量调查；（4）高峰交通量调查；（交通量调查；
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5）周末 五、调查方案
1．郊区交通量调查方案；2．城区交通量调查方案； 六、交叉口的流向流量调查 1．交叉口的流向流量观测 2．交叉口各观测点的布置
要求能定数量、定方向、定车型、定时段 3．交叉口交通量的表示法
【例题2】（2006）测试车在长1500米的路段上，往返行驶12次，观测数据列于下表，试求道路上的车流向东和向西行驶的流量和车速。
东→西 L=1500m t(秒) 1 2 3 4 5 6 215.3 220.2 198.1 193.4 199.6 211.7 X 88 85 73 66 68 82 Y 2 3 0 1 2 4 Z 0 1 3 2 1 0 t(秒) 210.5 220.2 192.8 207.4 196.7 224.3 西→东 X 100 81 70 77 84 90 Y 5 2 0 1 4 3 Z 0 3 1 2 0 1 【知识点2】车速调查 一、车速调查的目的 1. 地点车速调查的目的
1) 掌握某地点车速分布规律及速度变化趋势； 2) 作为交叉口交通设计的重要参数；
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3) 用于交通事故分析； 4) 判断交通改善措施的成效； 5) 确定道路限制车速； 6) 设置交通标志的依据；
7) 局部地点如道路弯道、坡度、瓶颈等处的交通改善设计的依据； 8) 交通流理论研究中的重要参数。 2. 区间车速调查的目的
1) 掌握道路交通现状，作为评价道路服务水平的主要指标； 2) 路线改善设计的依据；
3) 作为衡量道路上车辆运营经济性(时间和车辆耗油)的重要参数； 4) 作为交通规划中路网交通流量分配的重要依据； 5) 确定交通管理措施及联动交通信号配时的重要依据； 二、地点车速调查 1. 观测地点的选择 2. 调查时间的选择 3. 样本大小的选择
4. 地点车速的测量方法：（1）人工量测法；（2）自动量测方法； 三、行驶速度与区间速度调查
行驶速度是指车辆行驶在某一区间时的运行车速，它等于区间距离除以在该区间运行所需的时间（不包括停车时间）。
区间车速指的是车辆行驶在某一区间时根据道路交通状况而定的综合车速，是用区间距离除以车辆行驶在该区间的总时间（包括停车时间）求得的。
测量行驶时间和行程时间的方法： 1. 牌照法； 2. 流动车法； 3. 跟车法
这种方法的主要优点是能量测全程各路段间的行程车速、行驶车速、停车延误时间及原因，便于综合分析与车速有关的因素；所需的观测人员少，劳动强度低，适用于交通量大、交叉口多的城市道路上。
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