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灌注混凝土时，应在泵管前端加长若干米的软管，进入窗口时应伸入窗内并使管口尽量垂直向下，以避免混凝土直接泵向岩面，造成墙角和边墙出现蜂窝麻面。
混凝土浇筑时的自由倾落高度不宜超过2米，否则易使混凝土产生离析。当超过时，可采用滑槽、串筒等器具，或通过模板上预留的孔口浇筑，应杜绝浇筑高度过高而不采取任何措施的浇筑方法。
严禁在输送车或输送泵里加水。水灰比是混凝土强度的第一保证要素，有意加水会严重影响混凝土的技术指标。
混凝土封顶时应严格操作，尽量从内向端模方向灌注，排除空气，以保证拱顶灌注饱满和密实度。在灌注过程中，要随时检查压浆管是否被砼冲击移位，如有要及时校正，确保二衬后期压浆的顺利进行。 加强施工组织管理，保证混凝土连续浇筑，避免间歇时间过长，若超过2小时，则必须按浇筑中断进行工作缝处理。
振捣:采用插入式振捣器和衬砌台车上挂附着式振捣器两种方式进行振捣。插入式振捣器的移动间距不宜大于其作用半径的1.5倍，且插入下层混凝土中的深度宜为5～10cm，每个振点的振捣持续时间，以混凝土不再沉落，不再出现气泡，表面明显出现浮浆为止，在振捣过程中要使振捣棒避开钢筋，但要保证钢筋周围的混凝土均匀受振；附着式振捣器开动时间以混凝土浇满附着式振捣器振捣范围时开起，每次振动时间1-2分钟，谨防空振和过振，操作人员要注意加强观察，防止漏振和过振。 拆模: 选择合理的拆模时间，利用全液压衬砌台车液压系统进行脱模，混凝土达到拆模控制强度所需时间应通过试验确定。脱模后要防止衬砌
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表面受到碰撞。 养护: 混凝土洒水养护时间见《混凝土养护时间规定》表的规定。
混凝土养护时间规定
水泥品种 ＜60% 普通硅酸盐水泥、硅酸盐水泥 14天 相对湿度 60%～90% 7天 ＞90% 可不洒水 保证拱顶填充密实: 严格控制水灰比、水泥用量和含砂率来保证混凝土中砂浆质量，降低孔隙率。尽量减小水灰比，水灰比不能大于0.6，砂率为35～45%，灰砂比为1：2.0～1：2.5。确保水泥、砂子、石子、水和外加剂的质量要求。施工中严格按配合比准确计量。计量允许偏差为：水泥、水、外加剂为±1%；砂、石为±2%。严格控制混凝土的坍落度。在模板台车上预留观察(注浆)孔，间距4～5m，观察孔用φ50mm的锥形螺栓紧密堵塞，混凝土初凝后拧开螺栓，探测拱顶是否回填密实，如果有空洞，在混凝土具一定强度后且于模板拆除前压浆回填。如果混凝土灌注过程中拱顶回填不满，那么应采取二次插管浇注的方法，首先在挡头板位置预留排气孔，然后由内向挡头板方向压灌混凝土。在挡头板处，拱腰线以上预埋注浆管，间距3m，如果发现有空洞，在混凝土具一定强度后且于模板拆除前压浆回填。 施工注意事项:
衬砌施作前首先检查断面尺寸，并报监理工程师进行检查。检查合格后，根据有关测量数据将衬砌台车就位，并调试、配套有关设备。首先
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测量定位，测量及隧道工程师共同进行水平、高程测量放样。通过轨道将台车移至衬砌部位，调好标高，按隧道衬砌内轮廓线尺寸调整好模板支撑杆臂。将基础内杂物和积水清除干净，斜坡基底要修凿成水平或台阶状，确保边墙混凝土基础稳固。根据技术交底的中线和标高铺设衬砌台车轨道，要求使用标准枕木和鱼尾板；轨距与台车轮距一致，左右轨面高差＜10mm。起动电动机使衬砌台车就位。涂刷脱模剂。
起动衬砌台车液压系统，根据测量资料使钢模定位，保证钢模衬砌台车中线与隧道中线一致，拱墙模板成型后固定，测量复核无误。 清理基底杂物、积水和浮碴；装设钢制挡头模板，按设计要求装设橡胶止水带，并自检防水系统设置情况。自检合格后报请监理工程师隐蔽检查，经监理工程师签证同意后灌注混凝土。
在施工地下水较大地段的混凝土衬砌时，要加强对地下水的检测，及时调整混凝土的配合比。衬砌施工缝端头必须进行凿毛处理，用高压水冲冼干净。
按设计要求预留沟、槽、管、线及预埋件，并同时施作附属洞室混凝土衬砌。砼浇筑过程中，要杜绝破坏防水板现象发生。施工缝接头处要严防漏浆，确保接缝处质量。 4.2.14施工缝、变形缝施工
根据衬砌厚度及衬砌形式自制拼装式挡头模板，每块模板宽度为衬砌厚度的一半，同时将钢模根据安装顺序编号。
全断面液压钢模衬砌台车就位后，按照挡头模板及其编号进行安装，同时将橡胶止水带沿隧道环向夹在挡头板中间，并用U形钢筋卡固定，
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一半橡胶止水带打入上一循环衬砌砼中，预留的一半橡胶止水带浇筑在下一循环衬砌砼中。施工缝、变形缝按设计要求进行处理，橡胶止水带与盲沟交错设置，并结合地下水情况适当调整。
4.2.15附属工程施工 （1） 设备洞室施工
洞内设备洞室按设计位置布置，光面减震爆破或机械与人工配合开挖，人工装碴至运输车运出洞外。
开口交叉处引起围岩应力重分布及应力集中，是结构的薄弱环节，要妥善解决辅助洞室开口时的受力转换，确保施工安全。
隧道施工至辅助洞室位置时，按辅助洞室开挖轮廓打超前小导管预注浆支护，正洞初期支护完成后，辅助洞室开口破除正洞初期支护前，贴焊预制的加强格栅拱架环框，满喷混凝土后在辅助洞室入口开挖面上方形成一个拱部钢筋混凝土加强环，以利开挖。
正洞衬砌过后，采用小模板内支架，泵送浇注砼，施工时注意与正洞防水设施连通。
（2） 水沟、电缆槽施工
水沟及电缆槽施工在衬砌、仰拱填充完成后根据具体情况安排施工。水沟及电缆槽侧墙施工采用组合模板，人工入仓捣固的方式进行，盖板采用预制构件，在沟槽侧墙混凝土达到设计强度后铺装。
五.特殊地段施工、监控量测及超前地质预报
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5.1硬土隧道开挖施工要点 腊山隧道为双线分离式公路隧道，隧道断面较大，隧道穿越硬土地层，施工时易发生坍塌，施工中必须采取一定的技术措施，保证其施工安全顺利进行。
（1）洞口工程及进洞
隧道施工边仰坡之前，应对洞外排水进行施工。人工开挖截水沟，并用浆砌片石进行砌筑，可减缓雨季雨水对边仰坡的冲刷造成的塌方和滑坡。
隧道仰坡应按设计开挖，开挖坡率不应过陡；边仰坡开挖与喷锚支护紧密衔接，尽可能保持土体原状态结构。当持续下雨时要用塑料布对坡顶做防护。
洞口为硬土段，地基承载力较低。为了增强开挖时的围岩稳定性，必要时采用加临时仰拱或临时钢支撑等方法。
开挖采用机械和人工配合，严禁放炮。施工中，在保证土体相对稳定的前提下，尽量缩短各工序间距，减少开挖暴露时间和对土体的扰动，并尽早成环。
洞口段的设计为小导管超前支护，按照设计及工艺施做；隧道进洞及施工过程中，应准备必要的足够数量的抢险物资，如备用工字钢、方木及成品钢拱架等，以确保在隧道出现险情时可及时抢险。 （1）台阶法开挖
Ⅳ、Ⅴ级围岩壁立性好但拱部地层稳定性较差，同时初期支护与围岩的粘结力较低，易产生拱脚或墙脚失稳，因此应注意对拱脚、墙脚以及
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