②项目施工使用的物料堆放应远离水体，同时必须采取遮盖和围挡措施，防止雨水冲刷污染环境。 ③施工期生活污水通过排水管道排入城市污水管网系统，接入福星污水处理厂处理。 1.2 废气 1.2.1 施工期废气产污环节 （1）粉尘 施工期大气污染主要是扬尘污染。筑路材料在运输、装卸、搅拌过程中有大量的粉尘散落到周围空气环境中；路面开挖由于受风吹会引起扬尘污染。 （2）汽车尾气 施工机械、机动车辆在燃料燃烧时排放的尾气，含有CO、THC等。 CO主要来自燃烧设备的排气管，因为如果燃料燃烧完全，排气管排出的是CO2，但施工中的载重车辆常常处在空转、减速、加速等工作状态中，因而燃料燃烧往往不完全。发动机运转状态不同，CO排放量不同，汽车行驶状态与CO排放浓度的关系情况详见下表。 表5-3 行驶状态与CO排放浓度关系 单位：mg/m3 行驶状态 CO排放量 空档 4.6 加速 1.6 常速 1.5 减速 3.0 从上表中看到，空档时CO浓度为加速时的2.6倍，是常速时的2.8倍。施工中的汽车处于加速或减速，空档的状态较多，尤其是汽车在进入现场后，速度变换频繁，CO排放量比正常情况下更大。 THC机动车排放的THC主要来自内燃机所排出的废气，其次是曲轴箱的泄漏和燃料系统的蒸发。 1.2.2施工期废气治理措施 施工单位应当建立扬尘污染防治的教育和技术交底制度，将环境保护知识纳入工人上岗前的教育内容，对所有进场人员进行环保教育，作业前对工人进行扬尘污染防治的技术交底。 ①加强施工管理 提倡文明施工、集中施工、快速施工，以避免施工现场长时间、大范围扬尘。各16
类施工机械，建筑材料尽量按规定分类停放和堆存。 ②改进施工方法 在采用自动倾卸车倾卸黄砂、碎石等散粒材料时，注意封闭现场，以免大量粉尘飞扬污染环境。石灰、粉煤灰等路用粉状材料的运输和堆放场地，可采取遮盖、袋装、罐装、洒水等防止扬尘措施。 长期堆放在户外的散粒建筑材料，如黄砂、碎石等场地，需采用雨布覆盖或经常洒水保持湿润，减少扬尘。 市政基础设施工程施工时应当配备洒水车辆，合理分步实施，控制土方开挖和存留时间。灰土闷灰时应当集中堆放，采取洒水降尘，及时覆盖。路基土方填筑时，应当采用稳定土拌合机，不得使用无防尘遮罩的粉碎设备，并及时碾压。 应保持车辆出入口路面清洁、湿润，并尽量减缓行驶车速，以减少汽车车轮与路面接触而引起的地面扬尘污染。 1.3噪声 1.3.1施工期噪声产污环节 施工期间，各种施工机械都将产生不同程度的噪声污染，主要噪声源为轮式装载机、平地机、压路机、推土机、摊铺机、吊车等，均会产生较大的噪声污染。峰值噪声可高达90dB(A)。建设单位按照《建筑施工场界噪声限值》（GB12523-2011）的要求，需对噪声峰值强度很大的施工机械，夜间禁止工作，以避免对周围环境的影响。 1.3.2施工期噪声治理措施 为了减小施工过程对周边居民的影响，建议采取以下措施： ①提倡施工单位使用低噪声的先进技术、先进工艺、先进设备和新型建筑材料，禁止使用国家明令淘汰的产生噪声污染的落后施工工艺和施工机械设备。 ②施工单位在施工过程中应该合理布局和使用机械，妥善安排作业时间，施工中应当使用低噪声的施工机械和其它辅助施工设备。 ③加强对施工工地的管理和施工人员的环境意识教育。 ④避免在夜晚22:00时至次日凌晨6:00时施工，如果实在需要在夜间施工，根据相关要求必须经过当地环保部门批准。 1.4固体废物 施工期间固体废物主要包括施工人员生活垃圾、建筑垃圾和弃土。 17
（1）生活垃圾 根据《城市生活垃圾产量计算预测方法》（CJ/T106），施工人员生活垃圾发生量按1.0kg/人·d计，施工人员30人、工期6个月，则生活垃圾日发生量为30kg/d，整个施工期生活垃圾发生总量为5.4t。 （2）弃土 根据业主提供材料，本项目施工需外运弃土1743m3。 本项目施工人员生活垃圾袋装化，由城市环卫部门定期收集后运往城市生活垃圾填埋场填埋，做到日产日清。建筑垃圾和弃土按照《苏州市建筑垃圾（工程渣土）处置管理办法》（苏州市人民政府法制办公室，2011.10.17）要求运送至制定地点处置。
1.5社会 本项目不涉及居民拆迁，道路建设工程均在现有道路红线范围内进行。 施工期间，要动用大量施工机械及运输车辆，会增加沿线地区的车流量，对城市交通产生干扰。 为尽量减少项目施工对周边居民日常生活的影响，需采取以下措施： （1）施工前应充分做好各种准备工作，对工程涉及的内容如：道路、供电、通信等进行详细的调查了解，提前协同有关部门确定做好各项应急准备工作，保证社会生活的正常状态。 （2）施工时建立畅通的公众参与平台，及时解决公众提出的环境问题，满足公众合理的环保要求内容。将公众意见反馈建设方，并在建设、运行中，得到落实。 在施工现场安置告示牌，说明工程主要内容、施工时间，敬请公众谅解由于施工带来的不便，并在告示牌上注明联系人、投诉热线等以便解决周边群众提出的合理环保要求。 （3）施工期间用电量和用水量均较大，为此施工单位应提前与有关部门联系，确定管线接引方案，并做好临时管线的接引准备工作，对局部容量不足地段，应事先进行水电管线的改造， 防止发生临时停水、停电， 影响沿线居民及工矿企业、机关单位的正常供电供水。 1.6生态 本项目建设地位于石湖风景区内边缘的风景点建设用地，目前用地现状为土堆和绿化，所在区域目前的生态系统较为简单，没有天然植被、野生珍稀动植物。因此项18
目建设由于植被破坏造成的损失很小，可以通过绿化工程使植被得到恢复。 根据本工程特点及施工总布置，工程造成的水土流失主要是由于工程施工期对地表的开挖、植被破坏和表土临时堆放等造成的。施工场地的建设，土方开挖等都会不可避免地扰动地表，破坏地面植被，使原有的区域保水、保土功能降低。如不采取植被恢复或地表防护的措施，裸露的开挖面遇雨水冲刷或侵蚀作用将不可避免地产生一定程度的水土流失。 在桥梁工程中，对水生生态环境的影响主要是大桥下部结构的施工作业。桥梁下部结构施工，可能搅动河床底泥使悬浮物增加而影响水质的洁净程度，进而对水生生态环境产生一定的负面影响。但对水生生态环境影响相对较小，且工程结束后这种影响可以逐渐恢复。围堰区内的原生态环境被打破，工程结果后将重新建立新的生态环境。 2、营运期 2.1废污水 沿线水环境污染源主要是在道路临近河流的路段由于降雨冲刷路面产生的路面径流污水，可能会造成沿线水体局部污染。 路面径流中含有一定量的SS、石油类等污染物。路面径流污染物浓度取决于多种因素，如交通强度、降雨强度、灰尘沉降量和前期干旱时间等。因此，影响路面径流污染物浓度的因素是多种多样的，由于其影响因素变化性大、随机性强、偶然性高，很难得出一般规律。 根据资料显示，人工模拟在1小时内降雨量81.6mm，测定不同时间地表径流中的SS、石油类含量，详见表5-4。 表5-4 路面径流中污染物浓度 单位：mg/L 采样时间 项目 SS 石油类 5~20分钟 231.42~185.52 22.30~19.74 20~30分钟 185.52~90.36 19.74~3.12 30~60分钟 90.36~18.71 3.12~0.12 平均 100 11.25 由表5-4可以看出，降雨初期的30分钟内，路面径流中的SS、石油类污染物浓度分别达到185.52～90.36mg/L、19.74～3.12mg/L，30分钟以后，随着降雨时间的延长而浓度下降较快，60分钟以后，路面基本被冲洗干净，污染物浓度也降到很低。 根据有关实测结果和文献资料，路面径流的污染物总量为SS：3300kg/km·a，石19
油类：371kg/km·a，则本工程路面携带污染物量：SS：1.49t/a，石油类：0.17t/a。 2.2 废气 2.2.1 营运期废气产污环节 汽车尾气和汽车行驶产生扬尘即为公路营运期的主要空气污染源，由于汽车行驶路面的好转，汽车产生的扬尘会有所减少。汽车尾气主要成分为NOx和CO等碳氢化合物。 随着国家机动车尾气排放要求增高，《公路建设项目环境影响评价规范（试行）》附录D推荐的单车排放因子取值过高，不适合现实情况。根据《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国Ⅲ、Ⅳ阶段）》（GB18352.3—2005），本项目将执行第Ⅳ阶段标准。 根据《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国Ⅲ、Ⅳ阶段）》（GB18352.3-2005），第Ⅲ阶段从2007年7月1日起执行，第Ⅳ阶段从2010年7月1日起执行。通过比较《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国Ⅱ阶段）》（GB18352.3-2001）与《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国Ⅲ、Ⅳ阶段）》（GB18352.3-2005），以及《车用点燃式发动机及装点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法（第二阶段）》（GB14762-2002）与《车用压燃式、气体点燃式发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法（中国Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ阶段）》（GB17691-2005），将现行的《公路建设项目环境影响评价规范》(JTG B03-2006)中车辆单车排放因子推荐值按0.25的系数进行修正。 本项目设计速度为30km/h（参照车速50km/h计算），测算废气污染物排放量见下表。 表5-5 运营期废气污染物排放一览表 评价区域道路（郭运路） 2016 2026 NOX（t/d） 0.268 0.536 CO（t/d） 0.855 1.71 备注 双向两车道 2.2.2 营运期废气治理措施 本项目的建设单位及管理单位要在行动和意识上执行国家及当地各级部门对机动车尾气污染物排放控制制定的各项政策措施，并采取一些相应措施对本项目路面上行驶机动车尾气污染物的排放进行控制，具体来讲，本报告建议采取以下措施： 20