采用点声源衰减公式，预测各类设备在没有任何隔声条件下不同距离处的噪声值。 式中：Lp——距声源r处的声级值，dB(A) Lp0——参考位置r0处的声级值，dB(A) r——预测点至声源的距离，m r0——参考点距声源的距离，m △L——各种衰减量，包括空气吸收、声屏障或遮挡物、地面效应等引起的衰减量 按照《建筑施工场界环境噪声排放标准》(GB12523-2011)的规定，对施工机械在不同距离处的噪声进行评价，主要施工机械噪声预测见表7-2。 表7-2 道路工程主要施工机械噪声环境影响预测 单位：dB（A） 距离 机械类型 轮式装载机 平地机 振动式压路机 推土机 摊铺机 5m 90 90 86 86 87 10m 84 84 80 80 81 20m 78 78 74 74 75 40m 72 72 68 68 69 60m 69 69 64 64 66 80m 66 66 62 62 63 100m 64 64 60 60 61 150m 62 62 56 56 58 200m 58 58 54 54 55 《建筑施工场界环境噪声排放标准》（GB12523-2011）规定昼间噪声限值不得超过70dB（A），夜间不得超过55dB（A），如有特殊情况，需夜间22:00到次日6:00施工的，在不影响周围居民正常生活、学习的前提下，到当地环境保护行政主管部门办理夜间施工许可证及相关手续，同时接受环保局对建筑施工噪声的现场管理。施工机械单独运行时，在距施工点40m处，施工机械噪声可由86~90dB（A）降至68~72dB（A），虽然低于《建筑施工场界环境噪声排放标准》（GB12523-2011）昼间标准，但夜间对环境产生较大的影响。当多台机械设备施工时，各种机械噪声经叠加后，对周围声环境的干扰更大，在200米范围内夜间施工噪声对周围声环境造成一定程度影响，因此应尽量禁止夜间施工。 本项目所在地距离最近居民水岸秀墅距离约42m，其它方位200m范围内有苏州卫生职业技术学院石湖校区，因此本项目施工期间对会对以上敏感点造成一定影响，施工单位需执行《苏州市建筑施工噪声污染防治管理规定》中相应规定，施工单位须作好必要的施工机械的保养、施工时段的控制，降低施工噪声对当地居民等敏感目标的影响。 26
1.4固废影响分析及污染防治措施 施工人员产生的施工期人员生活垃圾由城市环卫部门定期收集后运往城市生活垃圾填埋场填埋；建筑垃圾和弃土按照《苏州市建筑垃圾（工程渣土）处置管理办法》（苏州市人民政府法制办公室，2011.10.17）要求运送至制定地点处置。因此，只要施工队在建设项目施工期间加强管理，处理好各类固体废物，本项目施工期对周围环境影响不大。 1.5社会影响分析及污染防治措施 本项目不涉及居民拆迁、搬迁，主要社会影响为施工造成交通阻塞影响道路通行，从而对周边居民造成不便，为尽量减少项目施工对周边居民日常生活的影响，需采取以下措施： （1）施工前应充分做好各种准备工作，对工程涉及的内容如：道路、供电、通信等进行详细的调查了解，提前协同有关部门确定做好各项应急准备工作，保证社会生活的正常状态。 （2）为使工程施工对城市居民生活和城市交通影响减少到最低限度，施工期间城市道路交通车辆走行线路应进行统一分流规划，以防造成交通堵塞；必要时需与公安交通管理部门配合，以确保城市交通的畅通和正常运行，并应提前利用广播、电视、报刊出安民告示。 （3）在施工现场安置告示牌，说明工程主要内容、施工时间，敬请公众谅解由于施工带来的不便，并在告示牌上注明联系人、投诉热线等。 （4）施工期间用电量和用水量均较大，为此施工单位应提前与有关部门联系，确定管线接引方案，并做好临时管线的接引准备工作，对局部容量不足地段，应事先进行水电管线的改造， 防止发生临时停水、 停电， 影响沿线居民及工矿企业、机关单位的正常供电供水。 1.6生态影响分析及污染防治措施 本项目所在地生态系统简单，主要为人工绿化植物，无天然植被、野生珍稀动植物等。因此，本项目道路段对生态环境影响较小。 （1）合理规划施工进度 施工单位应与气象部门密切联系，及时掌握热带风暴和暴雨等灾害性天气情况，事先掌握施工地点所在区域降雨的时间和特点，合理制定施工计划；同时对临时排水沟进 27
行必要的疏通、整修，并及时清理基坑出土，减少水土流失。 （2）沉沙池的建设和管理 本项目施工路段的泥沙容易随水流进入河流，因此施工中须重视沉沙池的建设，使施工排水和路面径流经沉沙池沉淀泥沙后才排出，避免泥沙直接进入水体；注意沉沙池中泥沙量的增加，及时清理，防止泥沙溢出进入水体。 （3）临时占地的影响与修复 由于本次道路建设工程量较小，无需设置施工营地及施工场地，只需在施工期间在道路红线范围内做好临时堆土场、弃渣场、材料堆场等临时性用地的规划准备工作。 桥梁段的建设影响分析如下：桥梁段总长53.8m，占道路全长的12%。在桥梁工程中，对水生生态环境的影响主要是大桥下部结构的施工作业。桥梁下部结构施工，可能搅动河床底泥使悬浮物增加而影响水质的洁净程度，进而对水生生态环境产生一定的负面影响。 拟建道路桥梁工程采用钢板桩围堰，坝内溪水用抽水机往坝外抽水，水抽干后清淤，淤泥清理后，集中堆放坝内晒干后外运，作为临近道路的绿化填筑。施工期雨水产生的径流汇集到围堰中的沉淀区内，沉淀停留后用抽水机往坝外方向抽水。因此，施工期底泥的堆放基本上不侵占该区域的植被，不会对沿湖的陆生、水生生态系统产生大的影响。 总体上来说，围堰区外局部小范围的水体将受到一定程度的污染，局部小范围内水生生物会受到影响，但对水生生态环境影响相对较小，且工程结束后这种影响可以逐渐恢复。围堰区内的原生态环境被打破，工程结果后将重新建立新的生态环境。 28
营运期环境影响分析： 2.1营运期环境空气影响分析 郭运路西延项目规划起点接现状科华路与吴越路的交叉口中心，规划终点接现状支路与已建郭运路的交叉口中心，路线全长451.745米。道路为双向两车道，机非分道行驶。规划标准路幅总宽为22米。 本次建设道路设计时速30km/h，建设路段和桥梁段较短，工程范围较小的缘故，本项目运营期汽车尾气不会改变周边大气环境等级，对周边环境影响较小。 2.2营运期水影响分析 拟建道路沿线不设置服务区等辅助设施，因此，无服务污水产生。营运期项目对水体环境影响主要为暴雨时路面径流对桥位段的水体（越来溪）污染影响。 拟建道路投入营运后，由于车辆在营运过程中，可能会滴漏油类物质，轮胎与路面摩擦会产生橡胶微粒，车辆排放废气中的颗粒物质、车辆自身从外界带来的颗粒物等，均可能在路面上形成不同程度的积聚，在多雨的季节，尤其是在大到暴雨期间，这些物质可能随降水而形成路面径流。 降雨30分钟以后，随着降雨时间的延长路面径流污染物浓度下降较快，60分钟以后，路面基本被冲洗干净，污染物浓度也降到很低。桥面径流对沿线越来溪水质基本没有影响，更不会改变现有水质类别。 2.3营运期声环境影响分析 本项目为郭运路西延项目工程。 预测模式采用《环境影响评价技术导则 声环境》中的公路（道路）交通运输噪声预测模式进行预测。 ①第 i类车等效声级的预测模式： ?Ni???1??2??7.5??Leq(h)i?(LoE)i?10lg??10lg?10lg????L?16???VT?r??????i? 式中： Leq（h）i—第i类车的小时等效声级，dB(A)； (LoE)i—第i类车在速度为Vi(km/h)；水平距离为7.5m处的能量平均A声级，dB(A)； Ni—昼间、夜间通过某个预测点的第i类车平均小时车流量，辆/h； r—从车道中心线到预测点的距离，m；r>7.5m； 29
Vi—第I类车平均车速，km/h； T—计算等效声级的时间，1h； ψ1、ψ2—预测点到有限长路段两端的张角，弧度； ?L—由其它因素引起的修正量，dB(A)； ?L=?L1-?L2+?L3 ?L1=?L坡度+?L路面 ?L2=Aatm+Agr+Abar+Amisc ?L1—线路因素引起的修正量，dB(A)； ?L坡度—公路纵坡修正量，dB(A)； ?L路面—公路路面材料引起的修正量，dB(A)； ?L2—声波传播途径引起的衰减量，dB(A)； ?L3—由反射等引起的修正量，dB(A)。 考虑2026年道路交通量达到饱和，本报告预测参数见表7-3，预测结果见表7-4。等值线图见图7-1和图7-2。 表7-3 噪声预测参数设定 参数 路段 属性 路长 路面类型 路面总宽度（m） 车道总数（条） 2026年小时车流总量 小、中、大型车比例（%） 小型车设计时速 路段两侧状况 温度 相对湿度 大气压 修正参数 郭运路 451.745 沥青混凝土 净宽22m 2 详见表1-1 70、20、10 30km/h 硬地面 20℃ 50% 1atm 考虑路面粗糙度、地面反射或吸收、树林带隔声、建筑物隔声和反射、空气吸声 车流 状况 环境空气 参数 30