①禁止尾气污染物超标排放机动车通行； ②加强机动车的检测与维修； ③降低路面尘粒：由于道路扬尘来自沉降在路面上的尘粒，减少这些尘粒的数量就意味着降低了污染源强； ④支持配合当地政府搞好机动车尾气污染控制； ⑤大力推荐使用清洁燃料：目前，苏州市已建立了加气站，部分机动车已经使用液化气作为燃料，如果全市的机动车都用此清洁燃料，这将大大减少污染物的排放量。因此，政府部门必须大力支持，并给予一定的优惠政策，鼓励使用清洁燃料；或用法律约束必须使用液化气作为燃料，以改善机动车尾气污染的现状。 2.3 噪声 2.3.1 营运期噪声产污环节 本项目营运后噪声源主要是低速运行的汽车。机动车辆噪声为非稳态源，车辆的发动机、冷却系统、传动系统、排气系统等部件均会产生噪声，车辆行使引起气流湍动、轮胎与路面的摩擦等也会产生噪声。 由于本次建设道路设计时速30km/h，故《公路建设项目环境影响评价规范》（JTG B03-2006）推荐的单车行驶辐射噪声级计算公式不适用，本次环评参考《环境科学与管理》第39卷第6期 《公路项目环评中低时速单车噪声源强研究》来计算各车型的平均辐射声级，结果如下。 表5-6 营运期各车型单车噪声排放源强 单位：dB 路段 郭运路 车型 小型车 中型车 大型车 辐射声级 61.63 68.84 75.47 2.3.2 营运期噪声治理措施 综合考虑项目特点和周边环境，本项目应采用以下降噪措施进一步降低对周边环境的影响： ①本次新建路段两侧设置一定宽度的绿化带，通过绿化植物吸收减少交通噪声队周边居民的影响； ②合理设计道路交通路面形式，改变线路路面结构，采用降噪路面。 ③加强交通管理等措施，优化运行方式，设置限速标识，限制车辆车速并控制车21
辆鸣笛，以确保车辆对周边居民的影响。 22
六、项目主要污染物产生及预计排放情况 内容 类型 大气污染物 水污染物 电离电磁辐射 固体废物 噪声 主要生态影响（不够时可附另页）： 本项目建设过程不占用公共绿化用地进行建造，不会对区域生态环境造成影响。桥梁段施工对水生生态环境影响相对较小，且工程结束后这种影响可以逐渐恢复。 排放口 (编号) 汽车 尾气 2016 2026 污染物 名称 NOX CO NOX CO SS 石油类 产生浓度mg/m3 — — — — — — 产生量 t/d 0.268 0.855 0.536 1.71 1.49 0.17 无 无运营期固废产生 排放浓度mg/m3 — — — — — — 排放量 t/a 0.268 0.855 0.536 1.71 1.49 0.17 越来溪 排放 去向 大气环境 雨水 运营期行驶车辆噪声 23
七、环境影响分析 施工期环境影响简要分析： 1.施工期环境影响分析 本项目预计建设期为6个月，施工期内的主要环境影响如下： 1.1水环境影响分析 施工期对水环境的污染主要来自于施工人员的生活污水、施工车辆冲洗水等施工废水等。道路在其施工期因挖方和填方亦会有一定量的泥沙流入沿线水体，致使水体浑浊，使水中的pH值发生变化，影响水质。 施工期水污染的产生主要是施工管理不严、设施不配套等引起的，通过加强管理和监督可大大控制水污染物产生量，施工期污染将随施工结束而消除。 经以上分析可知，施工期通过加强管理可减缓道路建设对水环境的影响。 1.2大气环境影响分析和污染防治对策 施工期对沿线环境空气造成的污染，主要是筑路材料的搅拌运输等过程中形成的扬尘和施工车辆汽车尾气。本次道路建设施工过程中需严格执行《江苏省大气颗粒物污染防治管理办法》（2013.8.1，省政府第91号令）和《苏州市扬尘污染防治管理办法》（2012.3.1，市政府第125号令）相关规定，以减小该项目施工过程造成的大气环境影响。 施工扬尘影响： （1）石灰等粉状材料在其堆放、运输、使用过程中如不加强管理也会产生大量的粉尘污染。 （2）道路表面如临时道路、施工便道、施工铺路、未压实的在建道路等由于其表面土层松散、车辆碾压，也易起尘。 （3）道路改过程中必须进行大量土石方的填、挖、搬、运等过程作业，这些裸露物料堆、摊平面易成为扬尘起源，在大风天气使环境空气中TSP浓度超标。 施工期扬尘受天气和施工场地状况及管理等多因素影响，变化大，随机性强，但总体上可以把施工现场作为一个大的面源考虑。扬尘的影响程度根据资料进行类比分析，具体如下表。 24
表7-1 施工中扬尘浓度 距离m 浓度mg/m3 单项指数 10 1.89 6.3 30 1.01 3.4 50 0.556 1.9 100 0.408 1.4 200 0.381 1.3 由上表可以看出，施工引起的扬尘在施工场地附近严重，但随着距离的增加逐渐降低。 北京市环科院曾对7个建筑施工工地的扬尘情况进行了测定，结果如下： ·风速：2.4m/s时； ·测点：上风向对照点、工地内、下风向150m之内； ·监测结果：上风向对照点的TSP浓度为0.28mg/m3～0.33mg/m3，平均为 0.31mg/m3。工地内的 TSP浓度为 0.42mg/m3～0.75mg/m3，平均 0.59mg/m3，是上风向对照点的1.5倍～2.3倍，平均1.9倍，相当于环境空气标准日均值的1.4倍～2．5倍，平均1.97倍。下风向150m之内的TSP平均浓度为 0.49mg/m3。是上风向对照点的1.6倍，相当于环境空气标准日平均的1.6倍。 以上结果表明，建筑施工扬尘影响严重，但影响范围有限。国内外的研究成果也表明，地面堆场和道路扬尘由于排放高度有限，一般最大影响范围在下风向100m～200m以内区域。本项目200m范围环境保护目标有水岸秀墅、苏州卫生职业技术学院石湖校区，施工扬尘对敏感点有一定影响。因此，建设单位必须严格执行环评要求，采取规定的抑制扬尘措施可降低扬尘量50%~70%，使项目对上述敏感点的影响减到最小。 此外，施工机械和机动运输车辆尾气排放量相对来说是有限的，对周围大气环境影响不大。 1.3噪声环境影响分析和污染防治对策 道路建设过程中，噪声主要来源于施工机械和物料运输车辆辐射噪声，其噪声级随距离及障碍物影响而衰减。 影响范围预测 （1） 方法 本评价将根据施工噪声的场界限值标准要求，预测工程施工活动的噪声对周围声环境的影响范围。 （2）预测模式 25