地铁工程施工引起横向或纵向排列的桥梁墩台间沿垂直方向不同的位移。 3）桥梁墩台倾斜
地铁工程施工引起桥梁墩台出现差异沉降而沿水平方向的位移。 4）梁板应力
地铁工程施工引起桥梁墩台间差异沉降而产生的桥梁梁板内部应力的变化。 2.0.4 市政道路监测
1）路面沉降
路面指市政道路表面部分，它是用一定级配的混合料铺筑于路基之上的单层或多层结构物。路面沉降即地铁工程施工扰动作用引起市政道路表面的垂直位移。
2）路基沉降
路基是路面、路肩、边坡、边沟等部分的基础，它是按照路线的平面位置和设计高程在地面上开挖和填筑成一定断面形式的线形人工土石料构造物。路基沉降即为地铁工程施工扰动作用引起的市政道路基础的垂直位移。
3）挡墙沉降
地铁施工扰动作用引起市政道路挡墙沿垂直方向的位移。 4）挡墙倾斜
地铁施工扰动作用引起市政道路挡墙沿垂直墙面水平方向的位移。 2.0.5 地表沉降（隆起）
地铁工程施工中地层的（应力）扰动区延伸至地表而引起的沉降（隆起）。 2.0.6 地铁既有线监测
1）隧道结构沉降和隆起
地铁施工扰动作用引起既有线隧道结构沿垂直方向的向下或向上的位移。 2）隧道结构水平位移
地铁施工扰动作用引起既有线隧道结构沿水平方向的位移。 3）隧道结构变形缝开合度
地铁施工扰动作用引起既有线隧道结构变形缝扩展与闭合变化量。 4）隧道结构裂缝
地铁施工扰动作用引起既有线隧道结构出现开裂及其变化量。
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5）道床结构沉降
地铁施工扰动作用引起既有线道床结构沿垂直方向的位移。 6）轨道几何尺寸
轨道几何尺寸包括轨道前后高低、左右水平、轨距、轨向等。前后高低指轨道的纵向平顺情况；左右水平是指两股钢轨的顶面，在直线地段应保持在同一水平面上，在曲线地段应满足外轨超高均匀和平顺的要求；轨距为两股钢轨头部内侧与轨道中线相垂直的距离；轨向指轨道中线位置应与它的设计位置一致。 2.0.7 基坑支护结构监测
1）桩（墙）顶水平位移
基坑开挖时及开挖完成后，在周围土体及支撑体系的作用下围护桩、连续墙顶部垂直于基坑边坡方向的水平位移。
2）桩（墙）顶垂直位移
基坑开挖时及开挖完成后，在周围土体及支撑体系的作用下围护桩、连续墙顶部沿垂直方向的位移。
3）桩（墙）体水平位移
基坑开挖时及开挖完成后，在周围土体及支撑体系的作用下围护桩桩体、连续墙墙体垂直于基坑边坡方向的水平位移。
4）桩（墙）体内力
基坑开挖时及开挖完成后，在周围土体及支撑体系的作用下围护桩、连续墙结构内部应力情况。
5）支撑轴力
基坑开挖时及开挖完成后，水平支撑结构轴向受力情况。 6）锚杆（锚索、土钉）拉力
基坑开挖过程中，用于加固或锚固边坡的锚杆（锚索、土钉）轴向拉力情况。 7）支撑立柱沉降
基坑开挖时及开挖完成后，支撑立柱沿竖直方向的位移。 8）支撑立柱倾斜
基坑开挖时及开挖完成后，支撑立柱体沿水平方向的位移。 9）支撑立柱内力
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基坑开挖时及开挖完成后，支撑立柱轴向受力情况。 10）初期支护竖井井壁净空收敛
竖井施工过程中或施工完成后，竖井某一水平断面内周边两点间距离的变化。
2.0.8 盾构法隧道支护结构
1）管片衬砌拱顶沉降
盾构法隧道管片衬砌顶部的绝对沉降（量）。 2）管片衬砌净空收敛
盾构法隧道管片衬砌某一垂直断面内周边两点间距离的变化。 3）管片内力
盾构法隧道管片内部应力分布情况。 2.0.9 浅埋暗挖法隧道支护结构
1）初期支护结构拱顶沉降
浅埋暗挖法隧道初期支护结构拱顶内壁的绝对沉降（量）。 2）初期支护结构底板隆起
浅埋暗挖法隧道初期支护结构底板的绝对隆起（量）。 3）初期支护结构净空收敛
浅埋暗挖法隧道初期支护结构某一垂直断面内周边两点间距离的变化。 4）初期支护结构内力
浅埋暗挖法隧道支护结构内部应力分布情况。 5）中柱沉降
浅埋暗挖法隧道支撑中柱沿垂直方向的位移。 6）中柱内力
浅埋暗挖法隧道支撑中柱轴向受力情况。 2.0.10 周围地质体监测
1）土体沉降
地铁施工扰动作用引起周围土体沿垂直方向的位移。 2）土体水平位移
地铁施工扰动作用引起周围土体沿水平方向的位移。
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3）基坑底部隆起
基坑开挖时或开挖完成后，由于开挖卸荷引起土体空间应力变化而引起基坑底部土体向上的位移。
4）围岩压力
开挖隧道时围岩变形或松散等原因而作用于支护、管片、衬砌上的岩土压力。 5）地下水位
地铁工程施工或降水引起周围地下水位的变化情况。 6）孔隙水压力
地铁工程施工或降水引起周围土体颗粒间孔隙水压力的变化情况。
3 基本要求
3.1 一般规定
3.1.1 进行监控量测设计前，应收集设计所必需的相关资料。
3.1.2 监控量测设计应明确设计目的，划定监控量测的范围。监测范围的确定应综合考虑基坑开挖深度、隧道埋深及跨度、工程地质水文地质条件及周边环境条件等因素。
3.1.3 结合工程影响分区和工程安全等级确定监测范围内的监测对象和项目，并根据其所处工程影响区域和安全等级，确定监测手段，进行测点布设。 3.1.4 监控量测设计应明确监测频率、监测精度和控制标准。 3.1.5 监控量测设计应具有系统性、可靠性和多层次性。
3.1.6 监控量测设计应遵循“关键工序、关键过程、关键时间、关键部位”的原则，确保监测数据及时、准确、有效。
3.2 监控量测目的
监控量测的目的主要为：
1 掌握围岩、支护结构和周边环境的动态，利用监测结果为设计和施工提供参考依据。
2 监测数据经分析处理与必要的计算和判断后进行预测和反馈，以便为工程和环境安全提供可靠信息。
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3 积累资料和经验，为今后的同类工程设计提供类比依据。
3.3 监控量测设计依据
地铁工程监控量测设计依据主要包括：
1 《地铁工程监控量测技术规程》及国家、行业、地方的有关规范、规程。 2 岩土工程详细勘察报告。
3 水文地质报告及其它专项地质报告。 4 沿线环境调查报告。 5 支护结构设计文件。
6 风险点专项评估及其设计资料。 7 工程周边地形图、管线图。
3.4 监控量测设计文件内容及编写要求
3.4.1 监控量测设计文件由设计说明和设计图纸两部分组成。 3.4.2 设计说明内容
监控量测设计文件设计说明主要包括以下内容： 1 工程概况。
工程概况主要包括以下内容： 1）工程地点；
2）工程周边环境情况，主要包括周围建（构）筑物、地下管线、市政道路、环境风险等级等；
3）工程地质与水文地质条件，明确地质条件复杂程度；
4）基坑、隧道空间尺寸、开挖深度，上覆土层厚度，开挖方法等； 5）基坑、隧道支护结构形式、尺寸、包括围护结构形式、尺寸、插入深度以及支撑形式、截面尺寸和标高等设计参数。 2 监测设计依据。 3 监测目的。 4 安全等级划分。 5 监测范围。 6 监测对象。
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