显著影响区内测点间距8~10m，一般影响区内测点间距10~15m。对高度大于2m的道路挡墙宜进行倾斜监测。
8.2.5 地铁既有线、铁路测点布设原则
对地铁既有线、铁路主要进行隧道结构沉降、隧道结构水平位移、隧道结构变形缝开合度、轨道结构沉降、轨道几何尺寸（前后高低、左右水平、轨距）监测，每隔5~10m布设一个监测断面，隧道结构、道床两侧及每条轨道应分别布点。存在隧道结构裂缝时，监测裂缝变化情况。 8.2.6 道路及地表沉降（隆起）测点布设原则
1 道路及地表沉降（隆起）测点的布设应综合考虑上述建（构）筑物、地下管线的已布测点。
2 道路监测分为路面、路基沉降监测，结合工程和现场实际情况可进行分别布点。
3 明（盖）挖法及竖井施工道路及地表沉降测点布设原则
1）在基坑四周距坑边10m的范围内沿坑边设2排沉降测点，排距3~8m，点距5~10m。
2）在工法变化的部位、车站与区间结合部位、车站与风道结合部位以及风道、马头门等部位均应增设测点。
3）盖挖法施工时，测点布置可参照浅埋暗挖法道路及地表沉降测点布设原则。
4 盾构法道路及地表沉降（隆起）测点布设原则
1）沿线路方向的布设，通常应沿盾构推进轴线设置布设一排监测点，测点间距为10~30m。
2）在地层或周边环境较复杂地段布置横向监测断面。横断面上各测点应依据近密远疏的原则布设。
3）每个横向监测断面布置7~11个测点，依据近密远疏的原则布设，但其最外点应位于结构外沿不小于30m。
4）在盾构始发的100m初始掘进段内，监测布点宜适当加密，并宜布置一定数量的横向监测断面。
5）在工法和结构断面变化的部位如车站与区间结合部位、车站与风道结合
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部位等应设置监测点。
5 浅埋暗挖法道路及地表沉降测点布设原则
1）沿线路方向的布设，通常应沿左右线区间隧道的中线和沿车站中线各布设一行监测点；对于多导洞施工的车站，应在每一导洞和扩拱正上方各布设一行监测点，监测点间距为5~30m。
2）在工法变化的部位、车站与区间结合部位、车站与风道结合部位以及马头门处等风险点处均应设置沉降测点，测点数按工程结构、地层状况和周边环境确定。
3）监测断面可按照地表和地中的实际状况确定，车站在2~3个断面、区间在3~5个断面之间选择。
4）在特殊地质地段和周围存在重要建（构）筑物时，监测断面间距应适当加密。监测断面上各测点应依据近密远疏的原则布设。
5）每个监测断面布置7~11个测点，但其最外点应位于结构外沿不宜小于1倍埋深处。
8.3 支护结构监控量测布点原则
8.3.1 支护结构监控量测布点原则应针对明（盖）挖基坑及竖井施工、盾构法施工及浅埋暗挖法施工支护结构受力和变形特点进行测点布设。 8.3.2 明（盖）挖法及竖井施工测点布设原则
1 围护桩(墙)顶水平位移、垂直位移测点布设原则
1）沿基坑长边设置3~4个主测断面，断面在基坑两侧的围护桩（墙）顶布设测点。
2）在基坑长短边的中点，基坑阳角处、支撑点及两道水平支撑的跨中部位，围护桩墙冠梁上，深浅基坑交接部位布设测点。
3）在基坑周边荷载较大部位、管线渗漏部位布设测点。 4）同一测点可以兼作水平位移和垂直沉降观测使用。 5）对于水平位移变化剧烈的区域，宜适当加密测点。 6）基坑每边测点数不宜少于3个。
2 围护桩（墙）体水平位移监测断面及测点布设原则
1）基坑安全等级为一级时监测断面不宜大于30m，二、三级基坑可选测。
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测点竖向间距0.5m或1.0m。
2）围护桩（墙）体水平位移监测断面与桩（墙）顶水平位移宜处于同一断面。
3）监测总深度应与围护桩（墙）深度一致。 3 围护桩（墙）体内力测点布设原则
1）一般在支撑的跨中部位、基坑的长短边中点、水土压力或地面超载较大的部位布设测点，基坑深度变化处以及基坑的拐角处宜增加测点。立面上，宜选择在支撑处或上下两道支撑的中间部位。
2）与桩(墙)顶和桩(墙)体水平位移监测断面对应布置围护桩（墙）体内力监测断面。
3）布点数量由设计根据桩体的弯矩分布情况确定。 4 支撑轴力测点布设原则
1）与桩(墙)体水平位移监测断面对应布置支撑轴力监测断面。
2）支撑轴力采用轴力计进行监测，测点一般布置在支撑的端部或中部，当支撑长度较大时也可安设在1/4点处。
3）受力较大的斜撑和基坑深度变化处宜增设测点。对监测轴力的重要支撑，宜同时监测其两端和中部的沉降和位移。
4）当采取应变计监测时，应靠近支撑端部但距离端头3d以外布点（d为支撑直径或矩形长边尺寸）。每截面不宜少于4点，对称布置。
5）布点数量每层不宜少于3个，处于同一监测断面的各层支撑均应布设测点。
5 锚杆（锚索、土钉）拉力测点布设原则
1）在特殊地质地段、周边存在高大建（构）筑物和基坑深度较大时，应按设计要求进行锚杆（锚索、土钉）拉力监测。
2）一般为围护结构体系中受力有代表性的典型锚杆，冠梁和腰梁结构每侧的中间必须布设测点。
3）监测数量每100根锚杆不宜少于3根，锚杆拉力监测宜与桩体水平位移监测或支撑轴力监测位于同一监测断面。
6 支撑立柱沉降、倾斜及内力测点布设原则
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1）支撑立柱沉降、倾斜测点一般布置在便于监测和保存的立柱侧面上。 2）支撑立柱内力测点布置在立柱中部。一般可沿立柱外周边均匀布置4个测点。
3）在标准段选择4~5根具有代表性的支撑立柱进行沉降及内力监测。 7 初期支护竖井井壁净空收敛测点布设原则 1）在竖井结构的长、短边中点布设测点。
2）沿竖向上按3~5m布置一个监测断面。每个监测断面不应少于2条测线。 8.3.3 盾构法支护结构监测测点布设原则
1 管片衬砌变形（拱顶沉降、净空收敛）测点布设原则 1）盾构初始掘进段、地质条件复杂地段布设1~2个监测断面。
2）如采用收敛仪进行管片衬砌净空收敛监测，主测断面的拱顶（0o）、拱底（180o）、拱腰（90o和270o）处共埋设4个测点，量测横径和竖径的变化，并以椭圆度表示管片圆环的变形，实测椭圆度=横径－竖径。
2 管片内力测点布设原则
1）与管片衬砌变形监测断面相对应布设管片内力监测断面。 2）每个断面不少于5个测点。
8.3.4 浅埋暗挖法初期支护结构监测测点布设原则
1 初期支护结构拱顶沉降测点布设原则
1）监测断面间距10~30m，车站为10~15m，区间为15~30m。对于浅埋暗挖车站，每个导洞均应布置断面。
2）标准断面每个监测断面1~3个测点。对于浅埋暗挖车站或非标准断面隧道等，应布设不少于3个拱部沉降测点。
3）初期支护结构拱顶沉降测点与地表沉降测点应互相对应，以便进行比对分析。
2 初期支护结构底板隆起测点布设原则
底板隆起测点由设计根据需要进行断面布设，布点位置一般位于隧道底部中点。
3 初期支护结构净空收敛测点布设原则
1）净空收敛、拱顶下沉和地表沉降应设置在同一断面。对于标准断面的单
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线区间隧道，可在隧道拱脚处（全断面开挖时）或拱腰处（半断面开挖时）布置水平收敛测线。
2）监测断面间距10~30m，车站为10~15m，区间为15~30m。对于浅埋暗挖车站，每个导洞均宜布置断面。
3）一般每个监测断面测线为1~3条。 4 初期支护结构内力测点布设原则
1）在车站和区间具有代表性的地段选择应力变化大或地质条件较差的部位各布置1~2个监测断面。
2）每个监测断面5~11个测点。 5 中柱沉降及内力测点布设原则
1）对于浅埋暗挖车站应选择代表性中柱进行监测。
2）每个车站受测中柱数量不应少于4根，每柱4个测点，在同一水平断面内，按间隔90°布置。
8.4 周围地质体监控量测布点原则
8.4.1 周围地质体监控量测布点应针对基坑和隧道周围土体物理力学性质、受地铁施工扰动情况、围岩应力变化特点、水文地质条件及地下水水位变化特征进行测点布设。
8.4.2 基坑、隧道周围土体测点布设原则
1 土体沉降及水平位移测点布设原则
1）土体沉降监测和土体水平位移监测可同时布置。
2）基坑工程在工程地质条件、水文地质条件复杂的地段选取土体水平位移监测断面，或沿基坑长边每30~40m一个土体水平位移监测断面。应与桩（墙）体水平位移所设监测断面相对应。
3）盾构法施工隧道土体沉降和水平位移监测断面应与管片衬砌变形所设监测断面相对应。
4）浅埋暗挖法施工隧道土体沉降和水平位移监测断面应与围岩压力所设监测断面相对应。
5）土体沉降的分层沉降测点在竖向位置上主要布置在各土层的分界面，当土层厚度较大时，宜在地层中部增加测点。
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