XX铁路客运专线XX标XXX 无砟轨道试验段道床板轨排框架法作业指导书
下端采用木块支撑。横向模板提前利用小龙门吊装至所需位置的线路中间位置，横向模板由2块拼接组成。钢板与纵向模板间连接、拼接严密。
(3)安装纵向模板
纵向模板提前利用龙门吊按照模板安装顺序一次存放在线路道床板边线的两侧，存放时模板底部需垫平，面板朝上，专人对模板进行打磨，涂抹脱模剂。龙门吊将模板吊起，人工配合将模板就位后，将模板底部支撑面清扫干净，使模板底面在一个平面上，保证模板边沿与底座板混凝土侧表面密贴，避免浇筑混凝土时漏浆。相邻的两块模板用螺栓连接，螺栓连接时一定要保证相邻两块模板之间不出现错台，并在两模板连接面处贴双面胶或胶带条，以防止模板间出现缝隙漏浆。纵向模板安装到位后，将纵向模板与支撑系统加固连接，模板内侧用墨线标示道床板顶面线。纵向模板安装精度宽度±5 mm、中线位置2 mm、顶面高程不低于混凝土顶面高程。
纵向模板安装完毕后，再将横向模板和纵向模板进行连接，让纵向模板和横向模板密贴，道床板模板安装完成后，进行检查验收签认。
模板安装过程中为了不影响粗调完毕的轨排精度，尽量避免人为因素造成模板与粗调完毕的轨排之间的碰撞。 人员：模板工12人。
机具、材料：普通扳手，平板车。
图20 道床板模板安装
表4 道床板模板安装允许偏差 序号 项目 允许偏差（mm） 备注
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1 2 3 顶面高程 宽度 中线位置 ±5 ±5 2 均为模板内侧面的允 许偏差 8.2.9轨排精调
轨道精调作业以无砟轨道专业精调检测小车为测量与操作指示，通过人工调节螺栓精调装置实现轨道的精确定位。轨道时间安排及调整长度：最终线形调整须在混凝土浇筑之前大约1.5～2小时完成。调整长度比当班计划浇筑段长度必须保持不少于10m的距离。
本工序的主要内容：全站仪设站；测量轨道数据；调整轨道中线；调整高程及锁紧轨排。
(1)全站仪设站
全站仪观测4对连续的CPⅢ点，自动平差、计算确定设站位置，如偏差大于1mm时，应重新设站。改变测站位置后，必须至少交叉观测后方利用过的4个控制点，并复测至少已完成精调的一组轨排。（见图21）
图21 全站仪设站
(2)测量轨道数据
轨检小车放置于轨道上，安装棱镜。使用全站仪测量轨道状态测量仪棱镜。小车自动测量轨距、超高、水平位置，接收观测数据，通过配套软件，计算轨道平面位置、水平、超高、轨距等数据，将误差值迅速反馈到轨道状态测量仪的电脑显示屏幕上，指导轨道调整。（见图22）
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图22 轨排精调
(3)调整中线
采用专用开口扳手调节左右轨向锁定器，调整轨道中线，一次调整2组，左右各配2人同时作业。
(4)调整轨道高程
用普通六角螺帽扳手，旋转竖向螺杆，调整轨道水平、超高。粗调后顶面标高应略低于设计顶面标高。调整螺柱时要缓慢进行，旋转90°为高程变化1mm，调整后用手检查螺柱是否受力，如未受力则拧紧调整附近的螺柱。（见图23）
图23 螺杆调节
(5)顺接过渡方法
前一站调整完成后，下一站调整时需重叠上一站调整过的8到10根轨枕。
在CPⅢ点精度、设站精度、全站仪精度、测量小车精度符合规范要求的情况下，两设站点测量同测点的绝对偏差值中线不大于0.5mm、高程不大于2mm；若偏差大于以上数据，则需要查找分析原因，首先是检查设站点1和设站点2的设站精度，如设站精度没有问题，则需要对CPⅢ控制点进行复测，以确保CPⅢ点的整体精度；过渡段从顺接段后的第一个轨排架开始，每枕的数据递减值宜小于0.2mm，直到绝对偏差约为零为止。
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(6)轨排精调完成后，通过轨向锁定器对轨道排架进行固定。 (7)注意事项
①所有测量仪器必须按相关标准实行定期检定。 ②测量区域尽量减少其它施工作业。
③轨排精调后应采取防护措施，严禁踩踏和撞击。
④轨排精调后应尽早浇筑混凝土，如果轨排收到外部扰动，或放置时间过长，或环境温度变化超过15℃时，必须重新检查确认合格后，方能浇筑混凝土。
人员：测量员3人，普工4人。
机具、材料：精调小车，全站仪，开口扳手，套筒扳手。
表5 无砟轨道精调允许偏差 控制目 序号 1 主控项目 2 3 4 1 一般项目 2 3 4 检查项目 轨距 水平 轨向 高底 轨面高程 轨道中线 线间距 轨枕间距 允许偏差 ±0.5mm，变化率不得大于0.66%(0.3%) 1mm 1mm/10m弦 1mm/10m弦 ±1mm 1mm +5mm 0mm ±5mm 钢尺 轨检 小车 检验方法 备注：①每个轨排架支撑处检查一次； 表6 无砟轨道静态平顺度允许偏差 设计速度 V=200～250Km/h 弦长（m） 高低 2mm 轨向 2mm 水平 2mm / 扭曲（基长9.75m） 2mm / 轨距(mm) ±1 / 10m 8.2.10道床板混凝土浇筑 (1)施工准备
浇筑前清理浇筑面上的杂物，浇筑前洒水润湿后的隔离层上不得有积水。为确保轨枕与新浇混凝土的结合良好，需在浇筑前6小时内在轨枕表面洒水3～4次。对轨枕、扣件采用防护罩防护，防止浇筑混凝土过程中污染，并对道床板进行全面检查，检查合格后方可进行道床板混凝土浇筑。
(2)检查和确认轨排复测结果
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浇筑混凝土前，进行轨道几何参数的复核，超过允许偏差应重新调整。 (3)混凝土拌和
混凝土拌和前，应准确测定粗、细骨料的含水率，据此计算出施工配合比，特别注意对用水量的计量，待试验室通知单到达后拌合站方可进行拌和。
①每次生产混凝土时应密切监视与检测开拌初始的前三盘混凝土拌合物的和易性，如不符合规范要求时，应及时分析处理，直至符合要求后方可持续生产和用于主体工程上。
②搅拌站应根据试验室出具的底座板混凝土试验配合比，严格按照配合比拌制。
(4)混凝土运输
混凝土运输采用混凝土罐车运送至施工现场。运输过程中宜以2～4r/min的转速搅动，混凝土到达现场后，混凝土坍落度宜控制在160mm～200mm，以满足泵送施工需要。
(5)道床板混凝土浇注
①道床混凝土模板应固定牢靠，不移位、不上浮、不变形。模板与底板面密贴，不漏浆，两模板间的接缝应严密。混凝土脱模剂应涂刷均匀，不遗漏。
②混凝土由2#拌和站（DK740+000线左）集中拌制，采用混凝土罐车运至施工现场，混凝土泵车泵送法浇筑混凝土施工。
③浇注混凝土应符合下列规定：
A.混凝土浇筑从一侧向另一侧连续进行，当混凝土从轨枕下自动漫流至下一根轨枕后，方可前移至下一根轨枕继续往前浇筑。
B.施工时严格地要求在第一个轨枕下混凝土未密实之前，不要将浇筑口移至下一个浇筑口。
C.混凝土浇注应连续进行，因故间歇时间应小于前层混凝土的初凝时间或能重塑的时间。
(6)混凝土振捣
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