51、水泥混凝土面层纵缝施工：拉杆采用螺纹钢筋（拉杆的中部10cm范围内应做防锈处理）。当一次铺筑宽度：1、小于路面宽度时，设纵向施工缝，位置避开轮迹，重合或靠近车道线，采用设拉杆平缝型。2、大于4. 5 m 时，设纵向缩缝，采用拉杆假缝型，锯切的槽口深度大于纵向施工缝，位置按车道宽度设置。3、钢纤维混凝土路面切开的纵向缩缝可不设拉杆。缩缝都是假缝。
52、水泥混凝土面层横缝施工：传力杆采用光圆钢筋。横缝包括横向施工缝和横向缩缝，1、横向施工缝尽可能设在横向胀缝或横向缩缝处。横向施工缝设在横向缩缝时，采用传力杆平缝型，困难时，横向施工缝可采用拉杆企口缝型，纵向缩缝锯切的槽口深度应大于纵向施工缝。2 .板长不大于6.0m，不宜小于板宽。3、横向缩缝可设传力杆假缝型也可不设传力杆假缝型，但在重交通公路、收费广场、路面自由端的缩缝必须采用传力杆假缝型。4 .横向缩缝的切缝方式：全部硬切缝、软硬结合切缝和全部软切缝三种。，切缝方式由昼夜温差确定。
53、水泥混凝土面层横向胀缝施工：高温施工、年温差较小时，可不设胀缝；年温差较大时，不小于5 0 0 m设一道胀缝；低温不小于3 5 0 m设一道胀缝。胀缝由钢筋支架、胀缝板、传力杆（光圆钢筋,一半以上长度涂防粘层，端部戴活动套帽）组成，胀缝都是真缝，缝中不连浆。胀缝采用前置钢筋支架法施工。
54、抗滑构造施工：1 .钢支架拖挂1?3 层叠合麻布、帆布洒水湿润后作拉毛处理。2 .日进度超过5 0 0 m时优选用拉毛机械施工，其次人工拉毛，3 .重交通宜用硬刻槽，使用圆盘、叶片式抹面机精平、钢纤维混凝土路面必须用硬刻槽方式制作抗滑沟槽。 55、砼路面养生：砼路面、桥面及搭板喷洒养生剂同时保湿覆盖养生，不宜使用围水养生方式，高温14天，低温21天，掺粉煤灰的28天。养护不少于设计弯拉强度的80%。灌缝：采用切缝机、压力水和压缩空气彻底清除接缝中的砂石、尘土及其他污染物，常温式填缝料的养护期，低温24h，高温12h。加热式填缝料的养护期，低温2h，高温6h。在灌缝料养护期间应封闭交通。
56、中央分隔带施工顺序为：1、开挖（先集水槽后纵向盲沟，采用人工开挖），2、防水层施工（喷涂双层防渗沥青或铺设PVC防水板），3、纵向碎石盲沟的铺设（先铺设土工布，使与回填土隔离，高级路多采用土工布作为反滤层，土工布采用平搭接，搭接长度不小于30cm），四、埋设横向塑料排水管（路基施工后进行横向塑料排水管的施工），五、缘石安装。
57、培土路肩施工：1、准备下承层：2、施工流程：备料→推平→平整→静压→切边→平整→碾压。
58、硬路肩施工：如硬路肩与车行道连接处标高一致，可将硬路肩视为行车道的展宽，
摊铺混合料时可与行车道一起铺筑，如硬路肩的顶面标高低于行车道，应先摊铺硬路肩，宽度应比要求的宽5cm左右，保证与行车道路面有一定的搭接。
59、石灰稳定土基层裂缝的防治：1 .采用塑性指数较低的土或适量掺加粉煤灰，2 .掺加粗粒料，3 .保证拌和遍数，在最佳含水量时碾压，4 . 在石灰土基层与路面间铺筑一层碎石过渡层，5 .分层铺筑时，在石灰土强度形成期，任其产生收缩裂缝后，再铺筑上一层，6 .每隔5?1 0 m设一道缩缝。
60、水泥稳定土基层裂缝防治：1 .采用塑性指数较低的土或适量掺加粉煤灰，2 .控制压实含水量，采用最佳含水量，3 .在保证强度的前提下，采用低的水泥用量，4. 一次成型，尽可能采用慢凝水泥，5 .设计合理的水泥稳定土配合比，加强拌和。 61、无机结合料基层裂缝治理：1 .采用聚合物加特种水泥压力注入法修补裂缝。2 .加铺聚合物网。3 .破损严重的基层，将原破损基层整幅开挖维修，4.石灰土被用于底基层时应重视初期养护，保证基层表面处于潮湿状态。
62、沥青混凝土路面不平整的预防：1 .摊铺机及找平装置使用前仔细设置和调整，2 .专人指挥运输车辆保证摊铺机的均匀连续作业，不在中途停顿，不得随意调整行驶速度，3 .严格工序间的交验制度，4 .专人清除掉在“滑靴’’前及履带下的混合料。5.先摊铺沥青混凝土面层，再做构造物伸缩缝。
63、表面少数超尺寸颗粒或小坑洞处理方法：人工用适量的细骨料沥青混合料填补，并及时碾压整平。摊铺机后局部大碎石被压碎处理方法：人工及时铲除，选用合适的沥青混合料补齐和整平。
64、沥青砼路面接缝病害的预防，(一）横向接缝：1 .尽量采用平接缝，2.预热软化已压实部分路面，加强新旧混合料的粘结，3 .摊铺机起步速度要慢，压路机先横后纵向碾压成为一体。(二）纵向接缝：1 .尽量采用热接缝施工，2 .将已摊铺混合料留10?2 0 c m暂不碾压，作为后摊铺部分的高程基准面，待后摊铺部分完成后一起碾压，3 .碾压完成后，用3 m 直尺检查，用钢轮压路机处理棱角。
65、水泥砼路面裂缝的预防，(一）横向裂缝：1 .严格掌握切缝时间。2.选用干缩性较小的硅酸盐水泥或普硅水泥。(二）纵向裂缝：1 .填方路基：分层填筑、碾压，保证均匀、密实。2 .新旧路基界面处的施工：设置台阶或格栅处理，防止相对滑移。(三）龟裂：1 .砼路面浇筑后，及时覆盖洒水养护，2 .配制混凝土时，严格控制水灰比和水泥用量，3 .在浇筑砼路面时，将基层和模板浇水湿透。
66、水泥砼路面裂缝的治理，(一）横向裂缝：1 .裂缝较大，局部翻挖修补，2 .整块板更换，3 .用聚合物灌浆法封缝。(二）纵向裂缝：1 .裂缝修复采用扩缝加筋的办法。2 .翻挖重铺是一个常用的有效措施。(三）龟裂：1.对结构强度无甚影响可不处理。2.必要时用注浆进行表面涂层处理，封闭裂缝。
1B413000 桥梁工程
1、桥梁由上部结构（桥跨）、下部结构（墩、台、基础）、支座系统、附属设施（桥面系、伸缩缝、桥头搭板和锥坡）组成。
2、净跨径：设计洪水位上墩或台间的净距，拱桥是拱脚最低点之间的水平距离。总跨径：净跨径的总和，反映宣泄洪水的能力。计算跨径：支座中心间的距离，拱桥是拱轴线两端点间的水平距离。桥高：桥面与低水位或桥下路面之间的高差，反映施工的难易性。桥下净高：设计洪水位或计算通航水位至桥跨最下缘之间的距离。建筑高度：路面标高至桥跨最下缘间的距离。容许建筑高度：桥面与通航净空顶部标高之差。净矢高：拱顶下缘至拱脚最低点之连线的垂直距离；计算矢高：从拱顶截面形心至拱脚截面形心之连线的垂直距离。矢跨比：计算矢高与计算跨径之比，反映拱桥受力特性。涵洞：单跨不到5m的结构物。
3、按结构分：梁桥（抗弯）、拱桥（承压为主，有推力）、刚架桥（上部受弯、下部承压，有推力，整体为压弯结构，施工复杂，用于跨径不大的桥）、悬索桥（传力途径简捷、明确，跨径愈大，造价愈低，是大跨桥梁的主要形式）。悬臂梁、连续梁都是利用支座上的卸载弯矩去减少跨中弯矩，砼拱桥一般采用无铰拱，
4、组合体系：(1)连续刚构：梁和刚架相结合， ( 2)斜拉桥：承压的塔、受拉的索与承弯的梁体组合。拉索似多跨弹性支承连续梁，降低了建筑高度。箱形断面减小了结构自重，节省了材料。
5、桥梁的其他分类：1 .按用途分：如公路桥，2 .按材料分：如圬工桥，3 .按跨越障碍分：如跨河桥，4.按行车道位置分：如上、下、中承式桥。
6、桥梁基础按施工方法分为扩大基础、桩基础、管柱、沉井、地下连续墙。扩大基础是由地基反力承担全部上部荷载,适用于地基承载力较好的土层，桩基础按使用功能分：竖向抗压桩、竖向抗拔桩、水平受荷桩、复合受荷桩，按桩承载性能分：摩擦桩、端承桩，按施工方法分：沉桩、钻孔桩、挖孔桩，其中沉桩又分：锤击、振动、射水沉桩法、静力压桩法（贯入度N＜20软粘土）。桩基不需进行抗倾覆和抗滑动的验算；特殊情况下，应验算桩基向前移动或被剪断的可能性。管柱基础由管柱群和钢筋砼承台组成（深水或海中基础，施工方法和工艺较复杂，所需设备较多，不适用于断层挤压破碎带或严重的松散区域,较少采用），沉井基础：挖土量少，操作简便，无需特殊的专业设备，基础刚度大，有较大的横向抗力，是常用深基础型式，地下连续墙刚度大，主要承受竖向和侧向荷载，主要作用：挡土、承重、防水。喷射砼护壁基坑开挖深度不得超过10米。
7、公路桥梁下部结构可分为重力式桥墩、桥台，轻型桥墩、桥台（薄壁、柱式、排架
墩）。重力式墩台是靠自身重量来平衡外力而保持其稳定。轻型墩台优点：外形美观、圬工体积小、重量轻。排架墩，优：用料省、修建简便、施工速度快，缺：用钢量大、使用高度、承载力受限，小跨径桥采用。
8、受力特点：桥墩：承受竖向力、水平力、弯矩，桥台：挡土护岸，车辆荷载产生的附加土侧压力，斜交板桥：板钝角处有较大负弯矩，跨中弯矩比正桥小，连续梁产生附加内力的因素包括：预应力、砼收缩徐变，墩台不均匀沉降，截面温度梯度变化。
9、简支T 梁存在核心距的概念。连续体系桥梁是超静定结构，加大支点附近梁高形成变截面时，可进一步降低跨中弯矩。
10、斜拉桥索相当于增大了偏心距的体外索，充分发挥抵抗负弯矩的能力，节约钢材；斜拉索的水平分力相当于砼的预压力，主梁多点弹性支承，高跨比小，自重轻，提高跨径。悬索桥主缆为主要承重结构，主要利用自重承受向上的竖向力。主缆的变形非线性。拱桥的拱端支撑处不仅有竖向反力，还有水平推力，整个拱主要承受压力。
11、公路桥涵设计作用分为永久作用、可变作用（汽车、人、风、水、温度、支座摩阻）、偶然作用（地震、撞击）三类 ，汽车荷载由车道荷载和车辆荷载组成。桥梁计算采用车道荷载。涵洞、桥台和挡土墙计算采用车辆荷载。
11、模板设计原则：平整，接缝严密，不漏浆、结构简单、拆安方便。优先使用胶合板和钢模板。分别验算其强度、刚度及稳定性。支架或模板安装要求；模板不与脚手架连接，安装完后，对平面位置、顶部标高、节点联系及纵横向稳定性进行检查。验算模板、支架倾覆的稳定系数不小于1. 3。模板安装必须设置防倾覆设施。
12、强度、刚度要求：表面外露的模板，挠度为跨度的1/400，表面隐蔽的： 1/250，面板变形小于1.5mm。钢模板的钢棱和柱箍变形为L／500。挠度超过1/1600时应设预拱度，预拱度等于结构自重加1/2汽车荷载（不计冲击力）产生的挠度。底模强度计算只考虑竖向荷载（包括临时荷载）。底模刚度计算只考虑自重荷载（如支架、结构、雪荷载自重）。侧模刚度计算只考虑新浇砼自重。
13、支架在确定施工拱度值时，应考虑：(1)支架拆除后上部构造本身及活载1／2所产生的挠度；(2)支架在荷载作用下的弹性压缩、非弹性压缩、地基非弹性沉陷，(3)混凝土收缩及温度变化而引起的挠度。滑模施工应连续进行，防止模板与砼粘结。 14、支架立柱底端设垫木来分布和传递压力，船、汽车通行孔的两边支架加设护桩，夜间用灯光标明行驶方向。
15、非承重侧模板在混凝土抗压强度达到2．5MPa时方可拆除。承重模板、支架和拱架，当跨度不大于4m时，在混凝土强度达到50％的要求后，方可拆除；当跨度大于4m时，达到75％的要求后，方可拆除。浆砌拱墙砂浆强度达到70％卸落拱架。
16、模板拆除应遵循先支后拆，后支先拆的顺序，适当部位设置相应的木楔、木马、砂筒或千斤顶等落模设备。在纵向应对称均衡卸落，在横向应同时一起卸落。拱架从拱顶向拱脚卸落；拱式拱架可在两支座处同时均匀卸落。简支梁、连续梁宜从跨中向支座依次循环卸落。悬臂梁先卸挂梁及悬臂支架，再卸无铰跨内支架。
17、预拱度治理措施：1、提高支架基础、支架及模板的施工质量，并按要求预压，2、加强施工控制，及时调整预拱度误差，3、严控张拉时砼的强度及弹性模量，4、严控张
拉时预应力筋的位置及要求的张拉持荷时间，5、存梁时间不宜过长。箱梁腹板砼厚度不均的防治措施：1、內模要坚固，2、內模要固定牢固，3、内外模设置支撑，4、对称浇筑腹板砼。
18、重要结构的主钢筋代换由原设计单位做变更设计，钢筋弯钩平直部分长度：一般不小于箍筋直径5倍，有抗震要求不小于1 0倍。钢筋的纵向焊接采用闪光对焊。绑扎接头两接头间距不小于1.3倍搭接长度，施焊顺序宜由中到边对称地向两端进行，先下部，后上部。相邻的焊缝采用分区对称跳焊。不得顺方向一次焊成，零下20度不得施焊。钢筋机械接头包括套筒挤压、锥螺纹、镦粗直螺纹接头。钢筋垫块间距不得大于1.2m。 19、预应力筋应进行表面质量、直径偏差和抗拉强度、伸长率、弯曲等力学性能试验。夹具应具有良好的：自锚性能、松锚性能、重复使用性能。锚、夹具、连接器应检查：外观(抽10%且不少于10套)、硬度(抽5%且不少于5套)检验、大桥还需进行静载锚固性能试验。
20、用于后张法的连接器，必须符合锚具的性能要求；用于先张法的连接器，必须符合夹具的性能要求。
21、锚具、夹具1000套组为一个验收批；连接器以500套组为一个验收批。预应力筋下料长度应考虑：孔道或台座长度、锚夹具厚度、千斤顶长度、冷拉伸长值、弹性回缩值、张拉伸长值、外露长度。
22、预应力筋镦头锚固时，高强钢丝采用液压冷镦；冷拔低碳钢丝采用冷冲镦粗；钢筋采用电热镦粗，冷拉钢筋端头的镦粗及热处理工作在钢筋冷拉之前进行，不能分清炉号的热轧钢筋不能采取控制冷拉率的方法。
23、混凝土的抗压强度试件三块为一组，三个试件测值的算术平均值为测定值，如只有一个测值与中间值的差值超过15%，则取中间值为测定值，如两个测值与中间值的差值均超过15％时，则该组试件无效。试件在温度为20士2°C及相对湿度不低于90% 的环境中养护。砼配合比以质量比计。每次搅拌时都应对计量设备进行校核，计量器具应定期检定。每班次检查坍落度不少于2次，
24、混凝土的最大水泥用量不宜超过500kg／m3，最小水泥用量不宜小于240kg/m3，大体积不超过350kg，C40不超过400kg, C50不超过450kg, C60不超过500kg或530kg（泵送）。暴露于空气中的一般混凝土，粉煤灰掺量不宜大于20% 。
25、泵送间歇时间不宜超过15min。砼发生离析、严重泌水、坍落度不符合要求时应进行二次搅拌，二次搅拌时不得任意加水，必要时，可同时加水和水泥以保持其原水灰比不变。泵送混凝土水灰比不宜大于0.6; 水泥不宜小于300kg/m3 。氯离子总含量不宜超过水泥用量的0.6%。
26、混凝土自由倾落高度不超过2m，超过2m时，应通过串筒、溜管或振动溜管下落；超