杭黄铁路站前I标项目经理部三分部 工程质量创优规划 杭黄站前I标工程质量创优规划
一、工程概况
1、工程简介
（1）项目名称：新建杭黄铁路站前I标项目经理部三分部 （2）建设单位：杭黄铁路有限责任公司 （3）业主（招标人）：上海铁路局 （4）业主指挥机构：杭黄铁路有限公司
（5）设 计 单 位：中铁第四勘察设计院集团有限公司 （6）监 理 单 位：北京铁研建设监理有限责任公司 （7）咨 询 单 位：中国中铁二院工程集团有限责任公司 （8）当 地 政 府：浙江省淳安县
（9）工 期：2014年7月1日至2018年6月20日
(10) 开工时间： 2014年7月 1日， 竣工时间： 2017年1 月25日；合同总工期为48个月，1455日历天。
(11) 创优负责人：毛文宗 (12) 创优技术负责人：焦玉峰
(13) 天目山隧道地处中低山区，位于天目山山脉西南，隧址起于浙江省淳安县临岐镇徐家庄村，止于安徽省歙县三阳乡黄坞村。测区内最高山峰海拔标高1140m,最低沟谷海拔标高375m,最大相对高差近850m。地形陡峻、沟谷深切、地质构造复杂。隧道起始里程DK201+823~DK213+836，全长12.013km，为双线隧道，进口标高为400m，出口标高为360m，最大埋深740m，自然山坡坡度一般10 o~70 o不等。天目山隧道进口DK201+823～DK202+348.85段线路设计位于JD236、YJD36左偏曲线上，其他地段位于直线上。隧道内设臵\人\字坡，DK201+823～DK206+800为3‰的上坡。
圭川溪隧道地处于天目山山脉西南中底山区，隧址均在浙江省淳安县屏门乡境内，起于堪头村一带，止于徐家庄。测区内最高山峰海拔1007m，最低沟谷海
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杭黄铁路站前I标项目经理部三分部 工程质量创优规划 拔标高195m最大相对高差812m，地形陡峻，沟谷深切。圭川溪隧道起始里程DK194+905~DK201+768，全长6863m，为双线隧道，进口标高为261.537m，出口标高为397.734m，最大埋深340m，本隧道设臵横洞一座，位于屏前村一带，横洞长232m,与左线线路相交于DK197+530，与线路小里程方向夹角为75.6°。三分部负责施工出口DK199+947.5~DK201+768段。圭川溪隧道出口DK201+147.71～DK201+768段线路设计位于JD236、YJD36左偏曲线上，半径分别为1200m及12004.6m，DK199+947.5~DK201+147.71位于直线上。隧道内设臵单面坡，纵坡为8.3‰下坡。
徐家斜井位于线路前进方向左侧，与左线线路相交于DK203+000，与线路小里程方向夹角为38°斜井转折处采用R=50m的圆曲线顺接。斜井长437.87m，采用无轨运输双车道衬砌断面。斜井口坑底440.745m，与正线相交处坑底标高401.612m，高差39.13m。纵断面综合坡度为-8.9%。
2、设计标准
(1)铁路等级：高速铁路级 (2)正线数目：双线
(3) 设计旅客列车速度：250公里/小时 3、工程重点、难点及特点
（1）施工管理跨度大、工期紧张。圭川溪隧道出口、天目山隧道进口、徐家斜井属浙江省，金川斜井、天目山出口属安徽省，两个口地质条件均较复杂，设计采用Ⅰ机械化配套施工，工期仍然紧张。
（2）施工条件差，施工材料匮乏。项目位于安徽、浙江两省交界处的剥蚀中低山区，沟谷深切、地形陡峻，隧道设计洞口位臵高，临建设施布臵困难；部分工点虽临近乡村公路，但路况较差，弯道多、宽度窄，坡度大，桥梁等级低，无法满足材料运输和大型设备进场，便道引入较远且修筑、维护成本高；工地附近无砂石料场，隧道洞渣不能利用加工碎石，砂石料价格210～230元/m3，成本
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杭黄铁路站前I标项目经理部三分部 工程质量创优规划 压力大。
（3）工程地质复杂，施工风险较高。隧道区域处于加里东-印支期的休宁深断裂与马金-乌镇深断裂为边界的浙皖陷褶皱断带之鲁村-麻车阜复式向斜的北西翼，该区区域构造作用强烈，形成一系列线性、紧密、同斜倒转褶皱及逆冲和斜冲断层，存在浅埋、岩性接触带、向斜、断层富水破碎带、软硬岩极高地应力段、顺层等不良地质，造成隧道施工风险较大。
（4）工程地处风景区，环境保护要求高。工程地处黄山、天目山两大风景名胜区内，植被茂盛，自然景观优美，周围森林公园、自然保护区、文物等特殊保护目标众多，沿线水系属新安江、富春江上游重点预防治理保护区，且涉及当地居民地表饮用水源，施工过程中，环境保护要求高。
（5）杭黄铁路站前I标招标工期为 个月；工期紧, 需组织优势资源,加强现场管理，进度指标要求高,各部位危岩进度指标详见表。
隧道施工进度指标(m/月)表 围 岩 级 别 序号 运 输 形 式 1 2 3 4 5 6 7 8 Ⅴ 50 55 65 50 55 85 95 90 Ⅳ 100 105 120 100 105 140 180 150 Ⅲ 140 150 165 140 150 190 235 215 Ⅱ 190 200 220 190 200 250 290 265 有轨正洞月掘进 无轨正洞月掘进 凿岩台车正洞月掘进 有轨正洞（横洞工区）月掘进 无轨正洞（斜井工区）月掘进 有轨平导月掘进 无轨平导月掘进 无轨斜井月掘进 注：括号内35m/月是洞身断层破碎带、富水段Ⅴ等级围岩地段开挖进度指标。
⑼隧道长，为满足“快速掘进、均衡生产、保证质量、确保工期”要求，施
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杭黄铁路站前I标项目经理部三分部 工程质量创优规划 工中的信息化管理要求高。 二、工程创优目标
1、创优目标
(1) 满足国家和铁路总公司现行的设计、施工、验收等采用的规范标准，并满足开通速度设计速度的质量要求。
(2)单位工程一次验收合格率达到100%，满足全线创优规划要求。 (3)正线列车旅客列车速度目标值：250km/h
(4)工程质量达到零缺陷。隧道衬砌内实外美，结构轮廓线条顺直美观，衬砌混凝土不渗、不漏、不裂。
(5)工程保修（免修）期。在正常使用条件下：主体工程质量终身负责。 (6)创优总体目标：获得重庆市“巴渝杯”优质工程奖，并获评重庆市建筑业新技术应用示范工程或重庆市科技进步奖，争创国家级优质工程、科技进步奖、鲁班奖。
(7)单位工程创优项目：渝黔铁路土建6标天坪隧道。 2、目标分解
(1)工程实体质量：各分项、分部、单位工程一次验收合格率达100%，优良率达到90%以上，工程观感质量好，各种施工资料齐全，无工程质量事故，满足全线创优规划要求，做到“开工必优、一次成优”，争创国家级优质工程、科技进步奖、鲁班奖。
(2)工期：按投标承诺的工期要求，按计划完成各项施工任务，保证总工期。 (3)安全：杜绝责任死亡事故，杜绝火灾、特种设备责任死亡事故，杜绝一般C类以上铁路交通责任事故。重伤率控制在0.3‰以内，负伤率控制在10‰以内。
(4)职业健康：杜绝环境污染与破坏事故，尘肺等职业病检出率5‰以下，急性中毒发生率4‰以下，注重职工职业健康，杜绝职业病发生。
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杭黄铁路站前I标项目经理部三分部 工程质量创优规划 (5)环保：满足国家和地方的环境保护要求。 (6)成本：工程费用有效控制，不发生项目亏损。
(7)单位工程项目，开工前要制定创优规划和实施细则，在施工过程中严格执行全面质量管理和质量控制，做到有计划、有目标、有组织、有步骤，全面系统、切实可行地开展创优活动。
(8)施工过程必须做到科学化、规范化、标准化、程序化。施工组织严谨，现场管理有序，做到了安全文明施工。
(9)资料齐全、真实、可靠。各类质量活动，成果记录详尽、完整，具有可追溯性。
(10)争创省部级“安全标准工地”。 三、创优组织机构
1、成立创优领导小组 组 长：毛文宗
副组长：焦玉峰 李庆国 方昌贵
组 员：王平生 李东旺 徐鸿刚 闫向宜 何平远 周玺 周瑞虎 张东阳 孟峰钢 王三福 张鹏涛
相关部门：安质部、工程部、设物部、合同室、计财部、综合部、中心试验室。
2、创优领导小组职责
制订创优规划，组织实施，监督检查和处理实施中存在的问题，定期组织检查评比，总结交流创优经验，决定奖罚，并定期召开创优工作会议。
创优组织机构框图
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