上行联络线下穿福厦线立交两端加固施工方案
湄洲湾港口铁路支线综合标段
上行联络线下穿福厦线立交
两端加固施工方案
编制：
审核：
批复：
中铁十九局集团有限公司 湄洲湾港口铁路支线项目部 二○一二年七月十一日
上行联络线下穿福厦线立交两端加固施工方案
第一章 编制依据及编制原则
一、编制依据
1、《新建铁路湄洲湾港口铁路支线上行联络线下穿福厦线立交两端加固施工图》。 2、福建省湄洲湾港口铁路支线有限责任公司《关于重新对福建省湄洲湾港口铁路支线上行线联络线下穿福厦线框架桥两顿边坡进行加固设计的函》
3、中铁二院工程集团有限责任公司《港口支线钢筋混凝土框架桥总布置图》 4、国家、铁道部现行的《铁路桥涵施工技术指南》、《铁路桥涵工程施工质量验收标准》，《铁路桥涵混凝土和砌体工程施工质量验收标准》。
5、《中华人民共和国安全生产法》，《建设工程安全管理条例》，《建设工程管理条例》，《铁路建设工程质量管理规定》，《铁路建设工程安全生产管理办法》。 6、《铁路工务安全规则》、《铁路桥涵施工技术安全规则》、《南昌铁路局营业线施工及安全管理细则》、《关于进一步规范铁路建设营业线施工及安全管理的指导意见》、和《既有线施工安全技术细则》等既有线施工规定。
7、现场踏勘收集到的地形、地质、气象和其它地区性条件等资料。 8、我单位为完成本工程投入的专业技术人员、机械设备等资源。 二、编制原则
1、遵循合同履约的原则。严格按合同文件要求的工期、质量、安全、试验等目标编制施工组织设计，使建设单位的各项要求均得到有效保证。
2、遵循设计文件的原则。在编制施组时，认真阅读核对所获得的技术设计文件资料，了解设计意图，掌握现场情况，严格按设计资料和设计原则编制施组，满足设计标准和要求。
3、遵循“安全第一、预防为主”的原则。严格按照铁路施工安全操作规程，从制度、管理、方案、资源方面制定切实可行的措施，确保施工安全，服从建设单位指令，服从监理工程师的监督检查，严肃安全纪律，严格按规程办事。
4、遵循“科技是第一生产力”的原则。采用铁路建设的成功经验和新技术，充分应用“四新”成果，配备精干高效的技术骨干力量和专业化的施工作业班组，充分发挥科技在施工生产中的先导保障作用。
5、遵循现行的行业规范、标准的原则。确保质量、安全、环境三体系在本项目
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工程施工中自始至终得到有效运行。
第二章 工程概况
一、工程概况及施工现状
湄洲湾港口铁路支线上行联络线下穿福厦线立交两端加固工程位于福厦线DK108+707.77（杭深线约为K972+500，港口支线SCDK2+214.87）处，既有上行联络线下穿福厦线立交为钢筋混凝土框架结构，净宽8m，净高9.5m，全长54m，因两端未设置挡土翼墙，湄洲湾港口铁路支线施工，将开挖福厦线路基。福厦线现已开通运营，为确保福厦线行车安全，前期采用人工挖孔灌注桩围护结构+现浇钢筋混凝土U形槽对福厦线路基进行支挡的设计方案。该方案在框架桥进出口靠近福厦铁路两侧各设16根挖孔围护桩，挖孔桩长度为15.76m，桩身截面直径1.0m，桩间距1.35m。在挖孔桩成桩后开挖U形槽时设三道横支撑，以确保整个围护结构在基槽开挖时的稳定性。主体结构采用1-8m钢筋混凝土U形槽，莆田侧及港湾侧均采用现浇法施工，长度皆为10m，两座U形槽结构基本相同， 仅斜交角不同，边墙厚100cm，底板厚130cm，撑梁高度95cm，宽度100cm，净高995cm，每座U形槽设4道撑梁。U形槽内结构布置与既有福厦线框架相同，顶部设2.5m高的浸塑钢丝防抛网。
U形槽围护结构：灌注桩、桩顶冠梁及混凝土支撑为C30砼；桩间网喷层为C20砼。槽身采用C40P10抗渗钢筋混凝土，两侧设甲种防水层，各沉降缝内采用遇水膨胀橡胶止水条防水，U形槽平置，槽内根据线路排水方向，设0.3%排水纵坡。
该工程自2010年8月3日正式开工。因在施工期间监测到原福厦线框架桥台背回填区域沉降量较大，于2010年9月30日接到港口公司及福州工务段停工通知后停止所有施工至今。截止至2010年9月30日，该加固工程32根挖孔桩最深已挖至12.5m，最浅已挖至2.0m，平均挖桩深度为7.5m，共完成总桩长的47.5%。
考虑到地下水位升降较快及原有台背回填区路基沉降较大等因素。经各方多次会议研究，对原有福厦线框架桥台背回填区域进行注浆加固，且在围护结构外侧进行围幕注浆止水处理。同时，因防护桩在人工挖孔至基岩面时不能采用炸药爆破，防护桩改为挖孔至基岩，基岩下部安放6根φ146的微型钢管桩至设计标高。 二、气象特征
工程所在区位于福建省莆田市，属亚热带海洋性季风气候，深受季风环流的影响，
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冬无严寒，夏无酷暑，四季分明，气候温和，温度适中，空气湿润，雨量充沛，光照充足。为台风多发地区，台风影响过程时间一般为2～3天。莆田地区台风造成的最大暴雨降水量达472mm。 三、工程地质与水文地质条件
测区地貌上属剥蚀低丘，植被不发育，自然坡度10～20度，多辟为旱地。基岩为燕山期花岗岩，据本次勘探和区域地质资料, 场地范围内未见有明显的大型地质构造。场地地层自上而下为：
1、(6)-2、elQp粉质黏土，褐黄、灰黄色，硬塑，岩土工程施工分级为Ⅲ级，σ ＝200KPa。
2、(8)-1、ηγm52(3)全风化混合二长花岗岩（W4），褐黄、灰白色，岩芯呈砂土状，局部呈土状，岩土工程施工分级为Ⅲ级，σ ＝300KPa。
3、(8)-2、ηγm52(3)强风化混合二长花岗岩（W3），褐黄色，灰黄色，岩芯呈碎块状，岩土工程施工分级为Ⅳ级，σ ＝500KPa。
4、(8)-3、ηγm52(3)弱风化混合二长花岗岩（W2），浅肉红、灰白、灰黄色，岩芯呈短～长状，岩土工程施工分级为Ⅴ级, σ ＝1200KPa。
场地内无不良地质现象及特殊岩土。地下水主要为孔隙潜水和基岩裂隙水，地下水位埋深约6～10m，富水性较差，主要补给来源为大气降水，地下水无侵蚀性。 四、主要设计技术标准
铁路等级：国铁I级； 正线数目：单线，位于直线上； 限制坡度：6‰； 路段列车设计行车速度：120km/h； 牵引种类：电力； 牵引质量：4000t； 五、主要工程数量：详见《主要工程数量表》。
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主要工程数量表
项目名称 C30砼 桩顶冠梁及砼支撑 HPB235钢筋 桩基 桩基 桩周平台填土 C20砼 锁口及护壁 HPB235钢筋 C40砼 U形槽 HRB335钢筋 Q235钢筋 φ63钢支撑 钢支撑系统 I45b分配梁 钢垫板及螺母 桩间喷砼 防水层 伸缩缝 截水沟 挖土 注浆量 C20砼 甲种防水层 橡胶止水条 M7.5浆砌片石 Kg m3 Kg Kg m m 套 m3 m2 m m 22 m3 具体数量现场施工确定 3单位 m3 Kg Kg m/根 m3 m 3数量 123 6109 8863 504.32/32 3200 123 10736 792.2 69396 9528 216 80 48 68 488 68.8 52 备注 每根15.76m HRB335钢筋 第三章 控制目标
一、质量目标
全部工程确保达到中华人民共和国、铁道部现行的工程施工质量验收标准及设计要求，工程一次验收合格率达到100%。 二、安全目标
坚持“安全第一，预防为主”的方针，建立健全安全管理组织机构，完善安全生产保证体系。在行车安全方面，杜绝因施工造成的一般C类及以上责任事故；在人身
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