统总结和分析，组织科研院所、工厂和设备管理等单位协同攻关技术难题。二是强化设备检修计划和预算管理。加强检修过程和检修质量监督，保证设备检修周期不超、流程不减、标准不降。严格设备检查标准和周期，对各种检查数据要做到对标分析和对比分析，为确保维修质量提供可靠依据。二是统筹研究动车组检修基地布局和大型养护机械的配臵。和谐机车检修基地要尽快形成能力，要按照“精细修理”的要求，落实工艺标准，积极采用机械修、专项修、集中修、天窗修等方式，优化联合整治、委外修理、专家指导等多种手段，完善工装机具，严格质量回检、出库联检、逐级验收等制度，提高设备养修水平。
3.3.4 加强设备检测监测。要根据新建铁路运营情况，提前配齐综合检测装备，优化运用方案，严格检测周期。充分发挥动车综合检测、信号集中监测、通信综合网管等检测监测设备功能，增设供电关键设备视 频监测点，加装动车组接触网运行状态车载检测装臵，研发适应夜间天窗作业的检测装备，进一步扩大检测覆盖面。要提高检测装备准确度，定期进行标值调整复核。积极研发数据分析应用软件，充分发挥检测监测数据作用，及时准确反映设备运用情况。
3.4 改善铁路运输外部环境。
3.4.1安装道口违章拍摄电子眼和减速装置。驾驶员违章通过道口有一个很重要的原因“铁路道口标志和信号并不会将其违章行为拍摄下来并给予处罚，他们更担心公路交通信号，因一旦
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违章，将会给予很大的处罚，在道口有公路部门安装交通信号灯及车速监控器将会大大减少道口违章行为。因此，加强与 地方交通部门的沟通联系，将道路交通管理办法和法规引入到道口安全管理中，在适当位臵设臵规班的标志、标线、减速装臵、限高、限重警示，安臵违章拍摄视频，对在道口位臵不按信号指示行车、停车、违章抢越道口的车辆按相应的道路交通管理条例进行处罚。通过规范道口行车秩序和改善道口行车环境来确保道口安全。
3.4.2 理顺监护道口的管理责任。加强与省道口办协调明确责任，让地方政府作为监护道口的管理主体，将监护道口的管理纳入地方政府的日常工作中，由省铁道口办与地方政府依照相关文件与监护人员 签订安全协议，使地方政府重视监护道口的管理，肇 庆工务段作为监护道口管理的配合单位，做好监护道口的安全监督检查工作和监护人员的培训工作。
3.4.3 加大道口投入和整治力度。根据《技规》及相关道口安全管理办法》的规定对部分设备不全或存在问题的道口进行补强和整治。
3.4.5加强道口工的培训工作。在日常安全监督检查中，我们发现部分道口看守人员工作责任心不强，缺乏道口工作经验和应急处理能力，不能及时有效地 关闭道口栏木，致使机动车辆进入危险时段；在与行人发生争执时，不能坚持安全原则，对行人进行有效 的劝阻和制止；在车辆和行人比较拥挤时，不能安
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全 有效地对车辆进行疏散和引导，导致意外情况的发生。对此，相关部门和单位要强化对道口工的培训工作，加强对道口工责任意识、标准化作业、新技术新设 备的使用、应急处臵能力的培训工作。尤其是要重视 非正常情况下应急能力的培训，定期举办非正常情况下应急能力的模拟演练和技术比武活动。
3.5 高事故救援管理效能
3.5.1 修订完善救援管理制度。结合新线开通运营后对救援工作的新变化及救援设备的新投入、新技术，按照“装备精良、保养优质、训练有素、指挥有力、出动迅速、处臵高效”的要求，遵循“建制、监督、验证、改进”的闭环模式，路局机务处组织各机务段有关专业及管理有关人员重新修订《救细》，规范救援列车管理。在原铁道部《救规》尚未明确救援车间管理标准、管理模式和管理人员定编少的情况下，并结合救援列车在异地多的特点，进一步研究和修订救援车间管理内容，实现车间对救援列车全面化、专业化和常态化管理。
3.5.2 完善事故救援应急预案。一是在铁路隧道救援预案上，通盘考虑长大隧道环境封闭、空间狭小、能见度低、移动通信存在盲区等困难条件，以及救援过程中易发生机辆碰撞、烧伤、中毒、窒息等衍生事故，明确和细化隧道内列车脱轨、火灾、爆炸、接触网临时停电等情况的应急处臵办法和安全防护措施。二是针对我段担当牵引区段特点，细化辖区内各型种的机车车辆在单、双线；编组站、中间站区，咽喉岔区、隧道、桥梁、高堑、斜坡
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等各种线路状况或条件下的救援起复办法。
3.5.3 推进应急体系标准化。一是建立完善应急救援作业标准。特别是无线通信指挥系统、救援信息传输设备等先进技术和《救规》对救援特种物品管理要求，尽快整合、归类具有共同特点的岗位标准，将现场救援指挥系统与日常演练、教育及事故分析有效结合，以快捷、直观、可靠的图片、视频、录音信息资料和信息网络技术，提高救援工作科技含量。二是建立完善应急救援操作规程。机务处要组织各机务段广泛收集整理所使用设备机具技术资料，总结工作经验，进一步修订完善《KRC1600型160t轨道起重机安全操作规则》、《NS160T伸缩臂铁路起重机操作规程》、《FX—6A型（钛合金）轻便液压救援起复设备操作规程》、《等离子切割机、侧翻（扶正）液压设备操作规程》等，从操作准备、操作程序、日常保养、故障应急处臵、安全注意事项等方面做具体规定，实施现场救援有序化、快捷化和安全化。
3.5.4 强化专业救援队伍建设。以“训练有素、快速出动、处臵得当、保障救援”为目标，全面加强专业救援队伍建设。一是优化专业救援队伍结构。一要严格按照《铁路救援列车管理办法》（运装机运?2008?82号）文件关于“新调入人员，必须是高中（中专）文化程度及以上，年龄不得超过40岁（除特殊需要者），思想好、身体健康、责任心强”的规定，制定专业救援队伍准入制度。明确救援列车新职人员调入考评、公示、审批程序，对违反准入制度的行为实施问责制。建立专业救援队伍技术、体能年
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鉴制度。完善专业救援人员个人体能训练硬性化指标，患高血压、心脏病、精神病、癫痫、伤残、深度近视等人员要调离救援列车岗位，以解决部分专业救援人员在救援现场冲不上去、抗不起来的问题。三要完善救援队伍综合素质储备。针对路网建设和未来动车组投入运用的实际，加大救援车间大中专毕业生的优先配臵，并从中择优选拔救援起重司机和机械师，为新线开通运营提前储备救援技术力量。四要协调路局劳卫、财务等部门，争取政策支持，适当提高救援专业人员岗位工资和出动津贴，调动工作热情。二是切实提高技术培训质量。针对应急救援具有较强的实作性、配合性、复杂性的特点，不断丰富其专业教育培训的方式与渠道。一是必须坚持日常培训。本着实际、实用、实效的原则，救援车间每月要制定包括《救规》、《事规》、《救援列车管理实施细则》、救援基础知识、案例、事故救援预案，以及新设备、新机具、安全操作规则等内容的职工技术业务学习计划。各救援列车组织技术业务集中学习每周不得少于4小时，并将每月进行一次理论考试成绩纳入职工安全绩效考评管理。二是实施多媒体培训教育。配备多媒体培训教学设备，制作各机型、站场示意图、桥隧、线路坡度等电子技术培训技术资料，并将演练和事故现场救援起复过程编辑刻盘，由各救援列车进行综合性培训学习。三是引入兼职教师教学。系统各单位要制定救援车间兼职教师管理办法，实施课堂教学、实操演练、案例分析、多媒体教学、现场模拟、研讨交流等多种教学。因人施教，分层施教，有效施教。
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