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防止害虫等一系列的技术措施，而且，这些技术措施第三方物流是做不到的。粮食物流的独立性还表现在基础设施、技术手段、品质、质量保证和仓储条件等方面，但是，粮食物流在某些方面与其他物流是一致的，例如在遵循商品流通规律和节约社会财富等方面都与其他物流相同。
（4）粮食物流的重要内容是加工增值
作为现代物流的一项功能，流通加工在粮食物流中显的特别重要。可以通过综合利用粮食副产品和粮食的加工增值来减少粮食的损失，进而使粮食资源得到充分利用。通过查阅资料发现，仅以稻谷为例，每提高一个百分点的加工出品率，就相当于增加了200万吨的成品大米，效果非常的明显。另外，粮食加工网点的布局会直接影响到粮食物流的效果。交通不方便而且过于分散的加工网点在粮食储存和运输方面会带来很多麻烦，从而使物流成本增加，进而影响到粮食物流的合理组织。
（5）粮食物流运输方式具有多样性
我国传统的粮食运输主要是包粮运输，现代物流业的迅速发展对我国传统的粮食运输带来了冲击，又因为受到国际粮食物流的多方影响，逐渐探讨并发展了适合我国粮食物流的“四散化”运输方式，另外，集装箱运输和散集换装运输方式也很快得到了认可和发展。特别是在我国“十一五”规划之后，更加强调和明确了粮食现代化物流。
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第3章 锦州港粮食物流的发展的环境分析
3.1行业发展环境分析
近年来，受到经济迅速发展的影响，外贸也迅速发展起来，另外，我国政府也出台了很多宏观调控的政策，这对港口行业的发展起到了重要的推动作用。我国经济重心的由南向北逐步的转移，使环渤海港口获得了新的发展机遇，环渤海区域主要指的是辽宁、京津冀以及山东沿海地区，所涉及到的港口主要包括天津港、青岛港、大连港、营口港、秦皇岛港、日照港和锦州港。辽宁地区的重点港口主要是以下这几个港口，有大连港、营口港、北良港、锦州港、葫芦岛港、盘锦港和丹东港，在这几个港口中，在粮食物流方面具有较强竞争力的有北良港、大连港、营口港、锦州港和丹东港。下面就这几大港口的自然条件、基础设施等方面进行分析，从而更直接、更清晰的分析出锦州港所面临的生存环境以及锦州港发展的优势、劣势等因素。
（1）大连港
①地理位置：大连港地理坐标为北纬38°55′44″，东经121°39′17″，处在辽东半岛南端的大连湾内，是亚欧大陆桥地区与太平洋地区的海陆交汇地带，位于亚欧大陆桥东方桥头堡群中的枢纽地带，是环渤海经济区的焦点位置。大连港的腹地主要是辽宁省、吉林省、黑龙江省、内蒙古自治区，并且与山东半岛、北京、天津的地理距离比较近，与日本、韩国、朝鲜和俄罗斯地区相邻。
②自然条件：大连港的自然特点是港阔水深，冬季不冻。全年平均气温是10.4℃，月平均气温23.5℃，最高气温出现在7月份，最低气温出现在1月份，全年风向主要以北风和西北风为主，年平均降水量是600毫米，雨季主要是在7、8、9三个月份，占全年降水量的三分之二。
③仓储能力：大连港拥有51.5万立方米的散粮筒仓、41万平方米的仓库堆场，散粮筒仓可以用于期货交割的有33.5万立方米，筒仓周转能力可达到400万吨/年，仓库堆场可以作为期货交割的有16万平方米。
④泊位能力：大连港有7处300万吨的泊位，主要功能是进出口散粮、杂货、煤炭、水泥，通过总能力为950吨。散粮专业化生产泊位有4处，泊位设计通过能力可达到950万吨/年，散粮泊位通过能力为650万吨/年。
⑤主要散粮机械和车辆状况：大连港主要有2台装船机，2台连续卸船机，
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1台卸船斗门机，4台装船机，1台捣载翻船机。连续装船机的实际效率为700T/H，连续卸船机的实际效率为600T/H，装船机的实际效率为350T/H，捣载翻车机的效率为700T/H。1000辆自备专用车，150辆合作利用专用车，专用车周转能力350万吨/年。
（2）北良港
①地理位置：北良港地理坐标为北纬38° 58' 38\东经121° 48' 38\，位于距离大连港东部2.5海里的地方。
②自然条件：北良港的自然条件与大连港的自然条件相同。
③泊位能力：北良港总共具备5处深水泊位，包括3处散粮泊位和2处多用途泊位，散粮装卸能力为1200万吨/年。
④仓储能力：北良港具备60万吨的粮食储备库筒仓群，70万吨的中转粮仓群，另外，还有5座大型轻钢库房，总面积为4万平方米，1座总面积为3万平方米的双线铁路罩棚和30万平方米的高标准货物堆场，总仓储能力为187万吨。
⑤主要散粮机械和车辆状况：北良港的散粮专用硬件设施比较先进，且专业，北良港主要拥有2400辆L18型铁路散粮专用车，2台单机能力为2000吨/时的自动装船机，2台单机能力为1000吨/时的自动卸船机，另外，还具备14股线的港区铁路装卸作业车场和23股线路的港外铁路停车场。
（3）营口港
①地理位置：营口港地理坐标为东经122°06′00″,北纬40°17′42″，在营口鲅鱼圈，其腹地主要是辽宁、吉林、黑龙江和内蒙古地区，背靠营口、沈阳、鞍山等辽宁中部的重要工业城市。
②自然条件：营口港每年有结冰期，近海海域主要是以流冰为主，近岸的浅水地带主要是固定冰，港区冰期主要是12月份中期到3月份中期，平均冰冻为95天，严重冰冻期为68天，封冻期间停止作业。营口港年平均降水量为549.9毫米，平均气温为9.8℃。
③仓储能力：营口港拥有散粮筒仓40万立方米，粮食堆场30万立方米。 ④泊位能力：营口港主要有八个专用码头，包括集装箱、滚装汽车、煤炭、粮食、矿石、大件设备、成品油、液体化工品和原油。最大泊位为20万吨级矿石码头和30万吨级原油码头。营口港生产泊位共有61处，其中包括一个万吨级粮食专业化装船泊位，最大可以靠泊3万吨级散粮船，散粮泊位的设计能力为80万吨/年。
⑤主要散粮机械和车辆状况：营口港主要拥有150辆L18型铁路散粮专用车，7000辆卡车，1台卸船机，效率为1200吨/小时·台的装船机2台。
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（4）丹东港
①地理位置：丹东港是距离日本列岛和朝鲜列岛最近的国际化港口，具体位置是在辽东半岛的东北部，鸭绿江入海口的西岸，与大连相邻，南面与黄海相邻，东面与朝鲜半岛隔江相望。腹地主要是辽宁省、吉林省、黑龙江省和内蒙古自治区四个地区。
②自然条件：丹东港年平均气温为8.4℃，年降水量为875.4毫米，处在温带湿润地带，很少受到台风影响。丹东港属于天然不冻港，冰期大约是100天，盛冰期一般是45天，流冰厚度一般是5-15cm，不会影响到靠泊作业和船舶航行。
③仓储能力：在仓储能力方面丹东港拥有生产用仓库，总面积为2万平方米，另外，还具备总面积为2万平方米的堆场。
④ 泊位能力：丹东港有2个5万吨级的散杂货泊位，设计通过能力为700万吨/年，共有泊位13处。
⑤主要散粮机械和车辆状况：丹东港现在还不具备散粮专用车，主要有94台主要装卸机械，最大单机起重能力为36吨，另外有13艘港作船舶。
（5）锦州港
①地理位置：锦州港地理坐标是东经121°04′，北纬40°48′，位于渤海西北部，腹地主要是吉林省、黑龙江省西部、内蒙古东部四盟和辽宁西部地区。锦州港是辽宁地区最重要的港口之一，也是距离蒙古国、俄罗斯西伯利亚和远东地区陆域最近的港口，在国内，是距离东北中西部、内蒙古东部和华北北部地区最近的港口。
②自然条件：锦州港的特点是冻而不封，一般是在12月份的时候出现初生冰、皮冰和板冰，1月份和2月份的时候出现灰白冰和流冰。雨季主要集中在夏季，降水量占全年降水量的76%，年平均降水量532.7毫米，年平均气温为9.4℃。
③仓储能力：锦州港的仓库堆场总面积为268.5万平方米，仓容量为253万吨，另外，还有255座散粮仓储钢筋屯，40万平方米的粮食堆场和12.88万立方米的水泥筒仓，钢筋屯总仓容量为9.5万立方米。
④泊位能力：锦州港共有24处泊位，其中包括1处25万吨级油泊位、5处10万吨级散杂货泊位和4处10万吨级集装箱专用泊位，集装箱通过能力可达200万TEU，设计吞吐能力为7000万吨。
⑤主要散粮机械和车辆状况：在硬件设备方面，锦州港拥有50台门座式起重机，2台散粮装船机和10台集装箱岸桥、12台轮胎式龙门起重机等，并有200辆60-70吨的散粮卡车。其中，门座式起重机的最大吨数可达40吨，散粮装船机的作业效率可达1000吨/时，集装箱岸桥的最大起重吨数为65吨。
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根据以上信息，对辽宁省的各大港口从不同的方面进行了分析和比较。 在散粮运转方面，具备较大优势的港口是大连港、北良港和营口港。大连港是东北亚地区最大的粮食中转港，不管是在地理位置和硬件方面都具备一定的优势。北良港粮食散杂货码头已经达到了25万吨级，是公认的世界第一的粮食专用码头。营口港在散粮转运方面具备一定的优势，在地理位置方面也具备明显的优势，营口港是距离东北地区和内蒙古东部地区最近的港口，因此，在陆路运输方面成本比较低，另外，随着营口港的不断建设，其粮食运转能力也得到了很大的提高。丹东港在散粮运转方面，也提出了发展散粮自动化转运能力的建设规划。因此，锦州港在粮食运转方面面临着一定的压力和挑战。
在港口腹地方面，大连港、营口港、锦州港、丹东港主要都是以辽宁省内各城市为直接腹地，大连港的直接腹地城市包括沈阳、鞍山、抚顺、本溪、营口、阜新、辽阳、铁岭和大连，营口港的直接腹地城市是沈阳、鞍山、抚顺、本溪、辽阳、铁岭和营口，锦州港的直接腹地包括锦州、葫芦岛、朝阳、阜新、盘锦和内蒙古的赤峰、通辽地区。大连港的间接腹地包括长春、吉林经济区，哈尔滨、大庆、齐齐哈尔地区，营口港的间接腹地为辽宁省其他城市和吉林、黑龙江以及内蒙古东部四盟地区，锦州港的间接腹地包括吉林省、黑龙江西部地区和内蒙古东部四盟地区，丹东港的腹地为辽、吉、黑和内蒙古地区。从港口腹地来看，四个港口的腹地有其共同性，但是锦州港腹地更接近辽西地区和内蒙古东部地区，具有一定的独占优势，不足之处是缺少像沈阳、大连等具有雄厚经济实力的大城市的支撑。
在硬件设施方面，最先进的是北良港，仓储能力最高，主要散粮机械和散粮专用车辆数目是最多的，大连港是泊位能力最高的，在主要散粮机械和散粮专用车方面，锦州港位居大连港、北良港和营口港之后，锦州港仓储能力在北良港之后，位居第二位，泊位能力在大连港和北良港之后。
在航线方面，大连港拥有51条近洋航线，其中包括2条香港航线、18条日本航线和11条韩国航线，月航班可达300多艘次。营口港拥有外贸内支线，可结转至澳洲、波斯湾、地中海、美国东部和西部以及南非等世界各地的港口，另外营口港也拥有多条可以直达香港、韩国、日本的近洋航线。锦州港正在建设第三条欧亚国际出海航道，这条航道是目前三条中蒙铁路出海航道中距离最短的，因为大连港是锦州港的第二大股东，所以锦州港也可以利用环渤海内支线从大连港中转到世界各地。
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