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技術開発’等を推進している。
日本政府も情報通信基盤及び物流応用技術分野を積極的に開発している。国土交通省は‘航空手荷物管理システム開発’、‘次世代航空システム技術研究組合の設立’等物流関連技術開発機関の整備や物流関連法?制度を整備している。総務省では‘ＵＨＦ電子割当の制度化’経済産業省では‘電子タグに関するプラ?バシーのガ?ドラ?ン’を公表した。特に、低公害車両の普及を拡大するために経済産業省では‘クリーン?エナジー自動車導入促進事業’、‘地域新エナジー導入促進事業’等を施行している。このような親環境物流技術開発や関連自動車の普及促進事業について所得税、法人税などの国税はもちろんのこと、固定資産税、特別土地保有税、自動車取得税などの地方税も軽減している。
日本は、物流関連技術が最も発達している。物流技術開発に関する支援システムも完備しており、物流応用技術開発が活発に行われている。したがって、物流技術分野の標準策定、物流応用技術開発に韓日共同参加や協力体系を構築していくことが必要である。韓日間物流技術開発に関する協力実態は次のようである。
韓国の産業資源部は韓日首脳会談で流通?物流分野において協力を推進することを基本的に合議して推進している。2003年４月に韓日中間の標準化?情報化?物流技術に対して相互協力することで締結した。2003年11月には北京で韓日中間の国際物流シンポジウムが開催された。これからもＩＳＯとＩＥＣ（International Electro-technical Commission）等の国際協力機構通じて技術標準や情報化関連の標準化を中心に多者間議論が必要である。韓日間物流技術分野の戦略的な協力方向は次のように考えられる。
第１に、物流技術分野の標準制定である。両国での物流技術実用化や商用化を容易にすることである。
第２に、物流新技術を共同開発する協力体系を構築する。両国の産学官が共同参加しながら共同投資、共同利用システムを構築する。すなわち、両国の政府が主体になって、産学官が参加する物流技術開発協議体を構成して支援体制を構築する。その後、物流関連学会、物流研究所を通じて物流技術や物流現場の需要調査?研究等、共同開発を政策的に支援する。
第3に、両地域の港湾背後地域への共同投資?運営システムの構築である。両地域間の物流拠点投資や管理?運営に関する制度的な協力方向を提示すると次の通りである。①物流拠点施設運営市場へ一定の参入基準を設定すべきであ
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る。②港湾関連施設投資に大きな制約要因である投資制限?港湾労務供給などに関する制度改善を推進する。③物流拠点施設への共同投資や共同利用、共同投資環境を備えられる制度的な支援である。例えば、港湾施設やICD等国際複
合一貫輸送関連の物流施設に両国の企業や政府が共同にフ?ンドを創設して共同投資、共同運営しながら過剰投資抑制やより効率的な運営方案を持続的に模索する。④両国の主要ハブ港の背後団地についてお互い連携事業システムを開発し、共同ＰＲ、共同情報網構築、共同支援策等を推進すべきである。
四．むすび
本稿では、釜山港Logistics Allianceの戦略的な推進方向について考察した。むすびとして、今後、釜山-福岡地域のLogistics Allianceの推進のためには次のような点からより具体的な研究を進める必要がある。
第１に、両地域の港湾運営主体間のLogistics Alliance推進の共同参加意識を高めることである。
第２に、両地域の港湾運営会社、船社、荷主間の戦略的なフ?ーダー港ネットワーク構築である。
第３に、共同物流サービスの開発と共同マーケテ?ングの推進である。 第４に、両地域の地方自治体?企業等の共同出資による統合港湾運営会社の設立である。
以上の点を踏まえて、これからは国境を越えた積極的な港湾支援策を展開して国際的な超広域共同物流観点から遊休港湾施設の活性化や共同利用システムを構築することが必要であると考える。
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釜山港物流战略
概要
韩国目前展开了以首都为中心的经济政策。一方面，在以地方都市为中心的经济活性化弱点多地散布。为了弥补这种弱点有必要实施跨越国境的港湾和同盟，促进共同利益的政策。所以和釜山地区和福冈地区的主要港口的合作等，需要各式各样的共同努力体制。
本研究分析釜山地区和福冈地区地域之间的经济合作的可能性，探讨有关主要港湾间的「物流管理同盟 」的推动方法。特别寻找了港湾物流的任务、机能分担、共同努力方法。
关键字
同盟、港湾物流，釜山、福冈，地区合作，东北亚 一、引言
全球物流联盟是指随着全球化在世界的各个合作公司和物流公司为了促进相互之间的共同利益而关联或结束或联合，在全球展开合作公司的场所、外住物流公司的机能等事情也随之可见。在这样的背景下，更加追求全球物流系统的新开发、保管、流通加工的改进，以及确保运输的可信度，迅速应对客户的顺序、加强市场的竞争力，另一方面，物流公司企图创造性的或者革新性的运行、发挥能力以适应合作公司的物流问题，像这样以物流机能为中心的全球联盟，作为同伴以国际物流机能的发展为企图达到相互之间的共同战略，弥补物流联盟的构筑战略是被需要的。
近年来，随着公司经营的全球化，比起国家间竞争体制而言，企图以大城市圈为中心形成超越国界的地域经济活性化的事例比比皆是，特别是韩国目前开展着以首都圈为中心的经济政策，而以地方城市为中心的经济活性化的弱点存在很多弊端，为了弥补这样的弱点，公司应当战略性的和其他公司为了促进全球之间共同利益而连接、结束、或联合。与此同时，釜山区域和福冈市构筑多种多样的合作机制，釜山区域是在1989年与福冈区域缔结了【行政交流城市协定】，在此之后2006年，两个城市之间的生产、学术、行政、言论等相关者22名在一起形成【釜山-福冈研究组】，进一步推进釜山-福冈超广域的经济圈构想，于2008年10月两个城市的市长以【釜山-福冈有青年】为题发表演讲，增进了两个城市之间的人、物的交流。
釜山和福冈地区作为韩日边境间最近的经济城市地域，东北亚经济圈、环渤海经济圈、环东海经济圈的交通最重要的连接点，特别是以釜山地区为中心的韩
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国的东南经济圈和福冈地区为中心的日本九州经济区域之间的连接，是韩日之间作为【超国境合作地域】而发展是可能性最高的地域。两个地域地理上的相似性、经济互补、文化类似、港湾物流便利性等国家间无任何潜在游戏规则，要求建立双赢的经济合作体制。
因此，本研究是关于釜山-福冈圈地区的超越国境经济合作的发展可能性、关于两地区间的主要港湾间的「物流管理同盟」的必要性、一边探讨一边寻找推动方案，两地区的港口物流的任务、分担机能、共同努力提出主要港湾间的紧密的合作网络形成的方法。
二、主要港口的物流管理同盟实例和分析。
为了对釜山港的战略提出建议，必须探讨主要港口的事例。 1、釜山港-太仓港
太仓港口位于中国长江下游地区，距离上海港36km。特别是 2005 年以后货柜运输每年平均以100%的速度增长。2007 年确保货柜处理能力 235 万 TEU，到2010年开发了12个停泊处，计划年处理能力达到900TEU。
太仓港物流量的增加会给周边的苏州、常熟、昆山、吴江等经济发达地区造成集中影响。而且，道路运输费比上海港口节省650-900TEU。
釜山港和太仓港是于 2006 年 9 月 通过Feeder?line协议共同努力合作，332TEU级的货船第一次由光阳港出海。这样的航线合作到目前为止主要是经过上海港，然后倒装通过长江向内陆输送，但是对于釜山港来说意味着战略性的成果。特别，SIPG （ShanghaiInternationalPortGroup ）公司，因为对长江流域的货物进行积极的市场营销战略，因此以长江流域为代表的内陆港湾的网络合作成为了确保货物的关键点。
2、北九州港-天津港
天津港腹地是围绕着中国首都圈的关口城市天津的中心城市河北、山西、距离首都北京137km，具有巨大经济发展潜力的地区。这个地区盛产大量的煤、焦炭、石油等资源。而且有可使500TEU级的货船停靠的港口。
2005年，北九州市港口航空局、中国天津市交通委员会签署了作为港口、航空利用促进计策的一部分的《物流伙伴港口协定》。主要内容是，航线招揽、聚集和集客的宣传活动、支援物流相关企业、提供资料、共同调查、构建顾客网络、为了和其他港湾促进合作而共同努力等。
这样的同盟战略可以促进两港湾间的货柜航线、快速 RO-RO 船航线的新开办、港湾宣传。例如，共同对应利用 12 ft 货船的运输、通关等，是港湾腹地汽车物流系统的构建等。而且，采取了关于在两港湾间出航的货船．RO-RO 船
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的码头租金、泳道租金的减免，停泊金减免等优待措施。
3、汉堡市港口-Bremen港口、德国的 hanvruk 港口－blemen 港口于2000 年港湾竞争力的增进，为了扩大服务、港湾经营效率的提高，以民间企业为中心开始了共同经营。汉堡市港口的经营公司Eurokai 和 blemen 港口的经营公司BLG（BremerLagerhausGesellschaft ）以50：50 的投资率设立了欧罗（Eurogate ）公司。
欧罗（Eurogate ）公司在 blemen 上设立总公司，提供欧洲地区价格低廉、运输时间快等国际物流服务。业务员是大约 4,000 个人，一年 5 亿美元以上的营业额、货物一年处理6百万吨以上。
所以，欧罗（Eurogate ）公司战略对货船、汽车等两港湾的货物进行战略性的合并，有率的经营不同国家的多数终点站。从港口公司和货主的立场看，提供比其他的港口高品质的港口物流服务为目的，提高港湾物流处理技术和高技术的港口物流服务，是Eurogate公司优先的选择。
这样地根据民间企业间的同盟，港湾业务协作之前货物受理量是300万TEU，但是，2004年是1亿5,000万，在欧洲排位第一名。
三、釜山港国际物流同盟战略的发展方向
釜山-福冈地区是韩日两国的「环黄海经济圈」和「环东海经济圈」交叉点。为了使这两个地区更好的发展，比起建立个别行政区之间的合作，构建两个地区的超广域经济圈更为重要。所以，釜山-福冈超级广域经济圈的形成，会给以庆南、釜山、九州、福冈为中心的两国海峡圈的经济、物流产生重大的影响。在这种情况下，以釜山港的国际物流同盟战略为中心，考察韩日物流合作的可能性和战略方案。
第一、从两个地区的港口物流和装备的一致性看同盟的必要性。
两地区间港口物流设施和装备的一致性需要跑道运输的重量限制、铁路货车规格、调色盘规格等标准化。例如，朝鲜运输和日本运输共同用的JR小型货车，但是在开发冷冻货柜等的具有特殊机能的货柜、多功能的货柜需要政府的支援。
特别的，共同开发未满20ft的多样式的货船，使这种小型货船运输的方法（车架、跑道的机箱等）标准化，两地区政府有必要建立系统的制度。而且，跑道的重量限制、跑道宽度等的共同标准的制定，对各国的道路设施规格也应该长期对应。
第二、构建两地区联合运输的合作系统。
两地区联合运输的合作系统的关键是釜山港和ウルサン港。全国各地的货船聚集在釜山港，但是，合作运输的方法的比率是跑道运输的93%、铁道的6%、
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