本科生毕业设计（论文）
沿岸海运的1%。道路运输作为主要的运输手段被依赖着。
两地区间的合作运输工具是货船和汽车渡轮。合作运输上的课题是韩国的跑道运输公司负责到港口的国内运输，并且，到汽轮的运输由利用专门的车架，由专门的装卸公司负责。而且，未满20ft的小型货船在装置场利用堆高机等从船舱装卸。但是，从釜山港方面的渡轮合作运输的课题有时会因为港口装卸的主体和内陆输送的主题的不同，物流价格有重叠的情况。因此，比起合作运输的效率性各责任公司的利害关系是最优先考虑的问题。
而且，外港运输和沿海运输的合作把沿海码头和外港码头离开，在港湾内避免不了第二次运输这个问题。博多港的情况也是外港船靠岸码头和国内航线船靠岸码头不同，跑道运输费的增加等使港口和内陆间的运输价格和时间费用增强。
釜山港口铁路和港湾的合作运输也从铁路干线到港湾内的铁路线很少，对于铁路合作运输是有障碍的。所以，运输公司在从铁路干线到港湾的合作运输中竞争。通过国内运输货船和国际ISO规格货船的混用使装卸效率性降低。
为了在这样的情况下促进两地区之间共同运输，大致提出了以下几个方案。 （1）需要放宽对公路和铁路的运输规定。放宽对韩日两国参加公路和铁路事业的规定，有必要调整对两国的公路和铁路联合运输的制度。两国的运输市场参加规定的缓和是从港口運工会、道路运输关联协会等利害关系机关和依地区别商议体制脱皮会依阶段别互相说服对策大迫切。这需要两国中央政府和地方政府的推动。（2）颁布联系铁路和港口、公路和港口的终点站和物流据点的经营开发方面两国的相关企业共同出资的政策。所以，用装卸设施和业务上的共有信息提供及时的物流服务，提高运输效率。（3）扩充两国的港湾和港口专用道路，和都市中心道路网。（4）开发新的运输系统和运输方法。有必要制定利用沿海运输和铁路运输开展形式上的移动政策在未来开发大容量、超高速的货船等长期战略。（5）构建共同物流信息网。有必要统和两国的港湾、铁路、道路运输信息。
第三，构建两地区间的港湾物流情报交换和物流技术共同开发的支持系统。 韩国的物流技术开发方向主要以 IT 基础．物流应用技术、物流系统、物流机器．装备，物流关联技术为主。建设部根据“交通体系效率化准则”推出了“交通技术研发开发事业”，资源部推出了“下一代成长动力产业技术开发课题”、“十大世代产业物流新技术”、情报通信部推出了“IT839战略”、海洋水产部推出了“自动化码头技术开发”等。
日本政府也正积极地开发着信息通讯基础和物流应用技术领域。交通部推出了“航空随身行李管理系统开发”、“下一代航空系统技术研究工会的设立”等与物流有关的法律和制度。在总务部发表了“UHF 电子分配的制度化”、经济产业
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省发表了“关于电子标签个人隐私的指导目标”。特别的，为了扩大低公害车辆的普及经济产业省实施了“地区新精神引进促进事业”。不用说关于这样的促进新环境物流技术开发和关联汽车的普及事业所得税、法人税等国税、固定资产税、特别土地保证的征税、汽车取得税等地方税也需要减轻。
韩国的产业资源部在韩日首脑会谈商谈并推进了上关于流通、物流领域方面方面的合作。在2003年11月，通过相互努力缔结了韩日之间的标准化、情报化的物流技术。2003 年 11 月在北京举办了韩日际物流专题讨论会。今后也应该通过ISO和IEO国际合作机构以技术标准和信息化标准化为主的多方讨论。对韩日间物流技术领域的战略合作方向做了以下思考。
第一，是制定物流技术领域的标准。使两国的物流技术实用化和商业化。 第二，构建共同开发物流新技术的合作体系。构建两国产学官共同参加、共同投资、共同利用的系统。即构建以两国政府为主体的、产学官参加的、支持物流技术开发协议的支持体制。其次，通过物流关联协会、物流研究所对共同开发物流技术和物流现场的需求调查研究等提供政策性支持。
构建两地区港口腹地的共同投资和运营系统。关于两地区物流据点的投资和管理运营的制度性的合作的方向如下。
（1）应该设定物流据点设施经营市场的固定参加标准。（2）推进在港口联合设施投资中的大的制约因素的投资限制，港口劳务供给等有关制度的改善。（3）对物流据点的共同投资和共同利用、共同投资环境给予制度性的支持。例如，在港口设施和ICD等与国际运输关联的物流设施方面两国企业和政府共同创办基金、共同投资、共同经营，与其抑制过剩投资不如持续摸索有效率的经营方案。 （4）应该推进关于两国的主要港口背后住宅区的互相开发合作事业系统的开发、共同PR、构建共同信息网络、共同支持政策等的构建。
四、结束语
根据本文，考察了关于釜山港国际物流战略的推进方向。
作为结语，今后，为了推进釜山-福冈地区的国际物流战略有必要进行如下具体研究。
（1）提高两地区港口经营主体共同参加国际物流战略的意识。
（2）构建两地区的港口经营的公司、海运公司、货主间的港口战略网络建筑。
（3）推动共同物流服务的开发和共同市场营运。
（4）通过两地区的地方政府、企业等的共同出资设立合并港口经营公司。 综上所述，今后有必要积极地开展跨国的港口支持政策，从国际性的超级广
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域的共同物流观点限制港口设施的活性化和构建共同利用的系统。
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