式中ιR——容许回弹弯沉值（cm）；
A——面层类型系数，应按表4.2.7的规定采用；
dj——解放CA－10B型汽车的单轮胎轮迹当量圆直径（cm）。
面层类型系数 表4.2.7
面层类型 沥青混凝土、热拌沥青碎石 冷拌沥青碎（砾）石、沥青贯入碎（砾）石 沥青碎（砾）石表面处治 泥结碎（砾）石、级配砾（碎）石 面层类型系数 1.371 1.528 1.633 1.932
第4.2.8条 土基回弹模量E0和路面材料回弹模量E1，可查现行的有关公路柔性路面的设计规范确定。当路面为多层结构时，路面材料回弹模量，应采用泥结碎（砾）石回弹模量。
第4.2.9条 实际弯沉系数，可按下列公式计算：
式中αs——实际弯沉系数；
E0——土基回弹模量（MPa）；
Kα——轮迹间隙修正系数，可根据γ/δ、Eo/E1值，查图4.2.9确定（γ为标准车的轮隙中心至单轮胎轮迹中心距离；δ为标准车的单轮胎轮迹当量圆半径）；当γ/δ＞1.5时，可采用1。
图4.2.9轮迹间隙修正系数图
第4.2.10条 综合修正系数，可按下列公式计算：
式中F——综合修正系数；
α——车型系数。
车型系数，可按下列公式计算：
第4.2.11条 理论弯沉系数，可按下列公式计算：
式中αL——理论弯沉系数。
式中h——路面厚度（cm）；
hδ——路面厚度与标准车的单轮胎轮迹当量圆半径之比值，可根据αL、E0/E1值,查现行的有关公路柔性路面的设计规范双层体系表面弯沉系数图（γ燉δ＝1.5）确定。
粒料路面，应加铺磨耗层和保护层。
第4.2.13条 当路面为多层结构时，路面各层厚度，可采用等效换算系数法，按下列公式计算：
h=k1h1+k2h2+…+kxhx (4.2.13)
式中k1+k2+…+kxk——与路面各层相应的等效换算系数，可按表4.2.13所列数值范围采用；
h1+h2+…+hx——路面各层厚度（cm）；但计算时沥青碎（砾）石表面处治层厚度应扣除1cm。
等效换算系数 表4.2.13
路面材料类型 沥青混凝土、热拌沥青碎石 冷拌沥青碎（砾）石 沥青贯入碎（砾）石 沥青碎（砾）石表面处治 水泥稳定砂砾 等效换算系数 2.4～2.8 2.0～2.4 1.4～1.8 1.3～1.5 1.4～1.6 石灰土、泥灰结碎（砾）石、碎（砾）1.2～1.5 石灰土 炉渣灰土、二渣、三渣 泥结碎（砾）石、干压碎石、钢渣、矿渣 手摆片石 1.1～1.5 1.0 0.9～1.0 级配砾（碎）石 混铺块碎石 天然砂砾 0.8～0.9 0.7～0.8 0.6～0.7
注：当路面材料质量较好和施工技术水平较高时，可采用上限；反之，可采用下限。
第三节 水泥混凝土路面
第4.3.1条 行驶一般载重汽车（包括一般自卸汽车）的厂矿道路水泥混凝土路面设计，应按现行的有关公路水泥混凝土路面的设计规范执行。
第4.3.2条 行驶重型自卸汽车的厂矿道路水泥混凝土路面设计，除路面板厚计算方法和部分构造要求应按本节的规定采用外，可参照现行的有关公路水泥混凝土路面的设计规范。
第4.3.3条 路面板厚计算，应以作用于厂矿道路上的最大轴载为设计荷载，并应适当考虑比最大轴载小的其它轴载的影响。
各级轴载换算成设计荷载的平均日作用次数，可按下列公式计算：
式中Nj——各级轴载换算成设计荷载的平均日作用次数；
ni——第i级轴载的平均日作用次数；
Pi——第i级轴载（KN）；
Pm——设计荷载（KN）；
m——轴载级数。
第4.3.4条 当道路服务年限在30年以上时，路面设计使用年限宜按30年计；当道路服务年限在30年以下时，路面设计使用年限应与道路服务年限相同。
路面设计使用年限内，设计荷载的累计有效作用次数，可按下列公式计算：
式中N——路面设计使用年限内，设计荷载的累计有效作用次数；
T——路面设计使用年限年数；
t——全年工作日数；
η——车轮轮迹横向分布系数。单车道时，可采用0.5～0.65；双车道时，可采用0.4～0.5。当交通量较大时,宜采用上限；反之，宜采用下限。
第4.3.5条 水泥混凝土的计算抗折强度和抗折弹性模量，应经试验确定,其龄期宜按28天计。当水泥混凝土浇筑三个月后再开放交通时，可采用龄期90天的强度，其值可按龄期28天的强度的1.1倍计。当无试验资料时，可按表4.3.5的规定采用。水泥混凝土的计算抗折强度，不宜小于4.5MPa。
水泥混凝土的计算抗折强度和抗折弹性模量 表4.3.5
计算抗折强度（MPa） 抗折弹性模量（GPa） 4.0 4.5 5.0 5.5 28 28 31 33 第4.3.6条 水泥混凝土的抗折疲劳强度，可按下列公式计算：
σf＝σs(0.94-0.077lgN) (4.3.6)
式中σf——水泥混凝土的抗折疲劳强度（MPa）；
σs——水泥混凝土的计算抗折强度（MPa）。
第4.3.7条 新建水泥混凝土路面的基层顶面当量回弹模量，可按下列公式计算：
式中Et——基层顶面当量回弹模量（MPa）；
p——轮胎压力（MPa）；
D——汽车的双轮胎轮迹当量圆直径（cm）；
μ——泊松比，可采用0.3；
Wc——基层顶面弯沉值（cm），可根据土基水文状况和路面材料所拟定的基层结构和厚度，按现行的有关路面设计规范的土基、路面材料回弹模量建议值以及汽车的双轮胎轮迹当量圆直径，查图4.3.7确定基层顶面弯沉系数值，再按该图中公式计算确定（当基层为多层结构时，可采用等效层法换算）。
基层顶面当量回弹模量，不应小于80MPa。