线路里程 序号 行政 区划 保护目标 区段 起 点 红南村 北山 格头社 洋西 象镇 北山 奎坑 福州地区动车走行线 漳州地区联络线 漳州地区联络线 漳州地区联络线 漳州地区联络线 福清站～莆田站 泉港站～泉州南站 FZNDZ1CK5+600 ZLXCK0+500/ ZLSCK0+500 ZLXCK1+400 ZLSCK1+500 ZLSCK2+040 CK19+700 CK102+380 终 点 FZNDZ1CK5+910 ZLXCK1+100/ ZLSCK1+100 ZLXCK1+750 ZLSCK1+750 ZLSCK2+360 CK20+080 CK102+915 两侧 两侧 左侧 两侧 两侧 两侧 两侧 方位 与拟建线路位置关系 水平 距离 （m） 8 8/8 14 8 8 0 0 高差 （m） -28.1 -43.3/-42.8 -35.1 -30.5 -23.2 49.3 19.7 线路 形式 桥梁 桥梁/桥梁 桥梁 桥梁 桥梁 隧道 隧道 名称 东南沿海铁路 东南沿海铁路 东南沿海铁路 东南沿海铁路 与相关线路位置关系 水平 距离 （m） 52 30 13 8 高差 （m） -27.9 -16.1 -20.1 -15 线路 形式 桥梁 桥梁 桥梁 桥梁 楼 层 敏感点概况 建筑类建设年代 型 90年代后 90年代后 90年代后 90年代后 80年代后 210 211 212 213 214 219 220 福州市 漳州市 漳州市 漳州市 漳州市 福州市 泉州市 1～5层 Ⅱ类 1～4层 Ⅱ类 1～4层 Ⅱ类 2～4层 Ⅱ类 1～3层 Ⅱ类 1～3层 Ⅱ类、90年代后 Ⅰ类 90年代后 1～5层 Ⅱ类
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（三）主要环境影响及其预测评价结果、拟采取的环保措施
1、生态环境
（1）工程对沿线土地资源及农业生产的影响及保护措施
工程建设将使耕地和林地面积有所减少，但工程占地主要呈窄条带状均匀分布于沿线地区，线路横向影响范围极其狭窄，对整个评价范围而言，这种变化影响较小，所以线路施工及建成后不会使沿线农业生产格局发生太大改变。
工程坚持对基本农田“占一补一”的原则，可减轻对基本农田的影响；评价建议下阶段进一步优化线路方案，减少铁路与既有交通线路之间的夹心地，从而减少土地资源的浪费，保护沿线土地资源及农业生产。
（2）工程对沿线动植物资源的影响及保护措施
工程建设完成后，工程建设对评价区的自然生产力将产生一定的负面影响，会进一步增加该地区的生态压力。
工程设置的桥梁和涵洞可满足线路两侧野生动物的通行要求，加上动物具有较强的趋避能力，工程建设对野生动物影响不大。
为使工程对沿线动植物资源的影响最小化，评价建议工程以建设“绿色通道”为标准，加强线路两侧的绿化；施工期宣传野生动物保护法，禁止捕杀野生动物的行为；调整工程施工时段和方式，减少对野生动物的影响。
（3）工程对重点或特殊环境敏感区的影响及保护措施
本次工程为线性工程，工程施工范围较小，通过加强穿越环境敏感区区段施工管理，施工期和运营期严格落实相关主管部门意见及本次评价提出的环境保护及工程防护措施，加强环境监理，可有效降低工程建设对环境敏感区的影响，因此，拟建工程不会对环境敏感区产生较大影响。
2、声环境
针对沿线超标敏感点，对距线路较近、规模较集中的敏感点设置声屏障的降噪措施，对声屏障措施后仍超标敏感点采取隔声窗措施；对零散居民敏感点设置隔声通风窗。措施后使敏感点声环境达标或满足使用功能要求。
3、振动环境
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对于近期振动超过80 dB的敏感点采取功能置换措施。 4、地表水环境影响
（1）福州南、厦门北动车运用所新增生产污水、高浓度粪便污水及生活污水，设计生产污水经调节沉淀斜板隔油池预处理，高浓度粪便污水经厌氧池预处理，生活污水经化粪池预处理，污水总排口水质能够达到《污水综合排放标准》GB8978-1996和《厦门市水污染物排放标准》DB35/322-2011之三级标准要求。评价认为，动车运用所污水处理工艺可行。
（2） 车站生活污水均采用化粪池处理后排入市政管网满足《污水综合排放标准》GB8978-1996和《厦门市水污染物排放标准》DB35/322-2011之三级标准要求，设计的污水处理工艺可行。
（3）本工程经过的水源保护区有：福州市城门水厂水源二级保护区、福清市阳下镇占贝水库水源二级保护区、福清市龙田水厂水源二级保护区、晋江市东石镇草洪塘水库饮用水源二级保护区。铁路建设不可避免地会在一定程度上影响地表水体的现状，但这种影响是短期的、局部的，待工程结束后不利影响会自然消失；此外，通过采取本次评价建议的环境保护及工程防护措施，加强环保监理，严格禁止向水体排放污染物，能够减少对水源水质产生影响，因此，拟建工程不会对当地水环境功能产生较大影响。
（4）施工驻地生活污水对沿线水环境的影响较小，但车辆冲洗污水、砂石料清洗污水和桥隧施工高浊度污水如直接排放则有可能造成附近沟渠的淤塞。评价建议施工车辆冲洗集中定点、桥梁工场沙石料清洗污水宜沉淀处理后循环使用，并在桥梁两岸设置沉淀池对施工污水进行处理，经沉淀池处理后排水沟可满足农灌水质要求；施工独立的工地、生活区粪便污水应设置化粪池处理后排放。
（5）施工期开展环保专项监理，定期对水源保护区及水厂饮用水源保护区水质进行监测，发现异常及时反馈当地环保部门，建议施工单位采取措施确保水源保护区的水质不会因为施工而受到破坏。
5、电磁环境 主要环境影响:
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（1）本工程完成后，列车运行产生的电磁辐射使沿线各频道信噪比均有降低。8个监测点采用天线接收的34个电视频道中，工程前有25个频道达到了维持正常收看所需的信噪比35dB的要求；工程后，各频道信噪比下降，仅剩下16个频道满足信噪比要求。
本工程速度等级很高，沿线高架桥、高路基很多，除电磁辐射外，过车时由于高架车体的快速移动以及车体和桥体的反射遮挡影响，使得无线信道遭到严重破坏，引起接收信号的快衰落，严重影响采用普通天线用户电视信号的正常接收。
由于本工程沿线有线电视入网率不高，仍有小部分用户采用普通天线收看电视，预计本工程的建设对沿线居民采用普通天线收看电视产生不利影响。
（2）根据类比监测数据，新建牵引变电所在围墙处产生的工频电场和工频磁感应强度较低，符合GB 8702-2014《电磁环境控制限值》中规定的工频电场强度和工频磁感应强度的限值要求。牵引变电所高压引入线走廊不属于本工程范围，其环境影响评价由电力相关部门组织实施。
（3）根据预测分析，以天线为中心沿线路方向两侧各24米、垂直线路方向各12米，垂直高度在天线架设高度至向下6米处的矩形区域可定为天线的超标区域（控制区），即超标区外辐射功率密度可满足小于8μW/cm2，符合标准GB 8702-2014和HJ/T10.3-1996规定的要求。
拟采取的防治措施:
（1）新建铁路工程完成后，列车产生的电磁辐射对沿线居民收看电视的影响可通过接入有线电视网来消除，同时可完全消除车体的反射和遮挡影响。建议对敏感点中受该工程影响的电视用户补偿有线电视入网（或者安装卫星天线），待铁路建设完工并通车后进行测试，如确有影响，再实施补偿。
（2）为了降低电磁影响，消除居民的恐惧心理，避免因环保问题引发的投诉，建议本工程在落实最终选址时对居民区予以避让，并尽量远离居民区。
（3）建议GSM-R铁路移动通信系统在基站选址时应避免超标区域进入居民点范围，并尽量远离敏感区域。
6、环境空气
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本工程建成后，沿线运营机车类型为电力，无机车废气排放；同时不新建锅炉，无锅炉废气排放；本工程环境空气影响只有施工期产生的影响，在采取相应的防治措施后，施工过程中产生的环境空气影响可以得到有效控制。
7、固体废物
工程建成后，所有垃圾经定点收集并及时清运、交由当地环卫部门统一处理后对环境影响不大。
施工人员日常生活垃圾及拆迁房屋建筑垃圾，经定点收集及时清运交由当地环卫部门统一处理，或运至指定的弃渣场、填埋场处理后，对环境影响甚微。
（四）海洋环境影响评价结论
工程四座跨海特大桥分别位于兴化湾、湄洲湾、泉州湾和安海湾。项目用海符合福建省海洋功能区划、福建省海洋环境保护规划、福建省近岸海域环境功能区划，符合国家中长期铁路网规划，符合国家产业政策，符合清洁生产的要求。项目周边海域环境状况良好。该项目建设在严格执行环境保护法律法规和政策制度，认真落实本报告书提出的环保工程措施和风险防范与应急措施的前提下，可将其对海洋环境不利影响降低到可接受程度或允许限度。因此，从海洋环境保护角度考虑，该项目建设是可行的。
（五）环境风险分析评价
本工程建成后仅运营旅客列车，旅客进站上车前均需经过危险品检查，因此工程运营期无明显危险源。
本工程施工期存在的环境风险主要来自本工程大桥桥梁建设过程中可能发生的危害性事故，如撞车或翻车事故造成建筑材料倾倒入河，钻挖机械发生故障导致污染物外泄等。污染物主要来源于施工所用的建筑材料，如石灰、混凝土等。从事故的发生概率和严重程度来看，此类事件大多属于较少发生的轻度事件，其产生的环境风险危害较小。
建议施工单位在进入场地前做好充分的统筹安排和部署，有条件的可从管理层中挑选2～3名环保监督员，专门负责监督各个施工环节中可能存在的环境问题；加强对施工人员（包括运输司机、机械操作手）的环保和安全教育，并在场地周围设
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