提出的多品种随机模型进行分析，给出的是若城市商品需求量服从指数分布时对单配送中心选址问题量化的处理方法[30]。孙会君（2003）等在考虑路线安排的情况下，建立了物流配送中心选址的双层规划模型，并给出了求解方法[31]。龚延成（2003）等运用最小二乘法，把最低送货费用作为目标，提出了单物流配送点的选址模型并给出了迭代算法[32]。并且还把物流配送点数目已知条件下的选址及物流服务分配问题进行了重点分析，提出了用二进制数描述的方案，推导出了选址模型，用交替迭代算法进行了运行。最后提出了如何把配送点数目未知的选址问题转化为已知的选址模型。付鹏程（2003）介绍了重心法、整数规划法、权重评分法这三种物流配送重心的基本模型[33]。张培林（2003）提出了在考虑产品运输成本及配送中心运营可变成本的条件下的多个配送中心的选址模型，采用表示作业法、启发式算法进行优化求解[34]。丁浩（2004）在研究城市物流配送中心选址方法时提出了 0-1 型整数规划问题，首先通过经验选出物流配送中心的备选地址，预先确定拟建的个数，计算择优的始点，在确定模型中的参数后，计算出物流配送中心各备选地址的费用，将费用最小的地址作为最优地点[35]。谭凌（2004）等研究的是在需求不确定、运输规模经济条件下连锁零售企业的配送中心选址问题，建立了考虑库存成本优化的配送中心选址模型[36]。孙焰（2005）将重心法与层次分析法相结合，融入到配送中心选址模型中，补足了两个方法在准确性及完备性上的不足[37]。
2.2 配送中心选址半径的文献综述
近年来，国内外学者对配送半径问题已经开展了部分研究，建立了多种数学模型和求解算法[3-6]，但对生鲜农产品选址方面的研究不多。范月娇等人初步描述了物流半径的概念，并运用修正的断裂点公式对企业的配送半径进行了求解，但其主要从效益背反角度考虑，忽略了自然环境的迥异及需求点的需求差异性
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；杨海明在计算配送半径的时候引入了保留半径的概念，用以修正配送半径模
型，但主要模型方法过于简单理想，与实际情况有很大出入，不能满足实践的需求[8]；马云峰等人在引入时间满意度函数的基础上界定了最大覆盖半径，建立了TSBMCLP模型，但也只是从算法上进行了研究，并未细致分析影响配送时间的主
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要因素及各因素与半径的关系[9]。与此同时，目前尚未有从满足客户需求的角度开展生鲜农产品不对等配送半径问题的研究。
2.3 本章小结
本章重点介绍了目前国内外研究文献中对配送中心选址以及配送中心选址半径的研究情况，目前尚没有文献从满足客户需求的角度对生鲜农产品配送中心选址半径模型进行研究，本文将此作为切入点进行分析和研究，初步建立基于多约束条件下的生鲜农产品配送中心选址半径的模型，
第三章 配送中心选址理论及影响因素分析
配送中心选址的基本理论
我们都知道,配送中心的建设是一项耗资巨大的项目,甚至上亿元的投入。因此,在配送中心的投资建设之前,进行周密详细的规划设计是十分必要的,而配送中心的选址则在其规划设计中占据核心地位。它不仅影响着配送中心的经营方式,而且也对配送中心的网络布局、经营成败有着至关重要的决定性作用。3.1配送中心选址的目标和原则
3.1.1配送中心选址的目标
(l)成本最小化:成本最小化是配送中心选址决策最常用的目标。与配送中心选址相关的成本主要有:运输成本—运输费用是物资运输过程中所发生的费用,运输费用取决于运输距离与运输单价、配送中
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心位置合理,则总的运输距离就小;而运输单价取决于运输方式,与配送中心所在地点的交通运输条件及顾客所在地的交通运输条件直接相关。建设成本—配送中心的建设投资包括建筑物、设备和土地征用费用。一般和配送中心的位置和规模有关。配送中心内部的固定费用—即内部人员工资,固定资产折旧以及行政支出等与经营状态无关的费用,与位置无关。经营成本—就是指物流配送中心在进行产品配送时,所发生的管理费用,如进出库费,保管费等,与配送中心的中转量有关。
(2)服务最优化:与配送中心选址相关的服务指标主要有速度和准时率。一般来说,配送中心与顾客距离近,则送货速度快,订货周期短,而订货周期越短,准时率越高。
(3)发展潜力最大化
配送中心投资大,服务周期长。因此,在选址时,不仅要考虑现有市场条件下的成本、服务等目标,还要考虑将来发展的潜力,包括物流节点生产扩展的可行性及顾客需求增长的潜力。
(4)综合评价目标
单纯考虑成本、服务或发展潜力可能都不能满足投资决策者的需要,这时,可以采用多目标决策的方法。输送机、自动推垛机等,使装
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卸和搬运工作实现机械化和自动化。这样一来,每单位物流量的装卸费用就可能下降。地区产业政策等。最近在许多交通枢纽城市如深圳、武汉等地都在规划设置现代物流园区,其中除了提供物流用地外,也有关于税赋方面的减免,有助于降低物流业者的营运成本。
(7)其他因素:①国土资源利用。配送中心的规划应贯彻节约用地,充分利用国土资源的原则。配送中心一般占地面积较大。周围还需留有足够的发展空间,为此,地价的高低对布局规划有重要影响。此外,配送中心的布局还要兼顾区域与城市规划用地的其它要素,尽可能与区域和城市的长期规划相结合。②环境保护要求。配送中心的选址需要考虑保护自然环境与人文环境等因素,尽可能降低对城市生活的干扰。
3.2.2直接成本因素
配送中心的主要组成部分是仓库,货物从进库到发运需要通过许多环节,如验收、进库、储存、配套、出库、发运等,与之相应的有搬运、保养等项成本费用,称之为仓库可变流转费用.另外还有,流通中心到需求点的运输费用。下面对各项直接成本因素进行详细分析。
(l)运输成本:运输距离的远近、运输环节的多少、运输手段的不同,均对运输成本构成直接的影响。因此,通过合理选址,使运输距离最短、减少运输环节中的装卸次数,尽量靠近码头、公路、铁路等交
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通设施,可以有效地降低运输成本。运输费用包括两部分,分别是供货点到配送中心的运输费和配送中心到用户的运输费,在本文中分别称为内向和外向的运输费。
(2)配送中心所负担的成本:
①配送中心设施投资的固定费用。建筑物投资、设备、机器投资及折旧投资贷款利息(如果有贷款)。一旦配送中心建立起来,不管它的经营状况如何,都要支持这些固定费用。如果配送中心由第三方物流服务供应商提供,则建设投资费用变化为租赁费。②配送中心的一般管理费,例如:管理人员的工资。这属于固定费用,不随经营好坏而变。
③配送中心的经营费用(与物流量成比例的费用)。货物从进入配送中心到发运需要通过许多环节,如验收、进库、储存、出库、发运等,与之相应的有搬运、机具消耗、保养等项成本费用。这部分费用与配送中心的物流量成比例,可以称为配送中心的可变费用。
④与配送中心的经营规模有关的费用。此项费用与配送中心所处理的物流量的大小有直接关系。例如装卸费,在装卸量很大时,可使用叉车、汽车吊、皮带若选在完全平坦的地形上是最理想的;其次选择稍有坡度或起伏的地方;对于山区陡坡地区则应该完全避开;在外形上可选长方形,不宜选择狭长或不规则形状。
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