配送中心选址,包括单一配送中心选址和多个配送中心选址。本文重点讨论多个配送中心选址的问题。所谓多个配送中心选址是在一些已知的备选地点中选出一定数目的地点来设置配送中心形成物流企业配送网络系统(如图5一1所示),使形成的物流网络的总费用最小,即求解使运输成本、配送中心固定成本和储存成本之和最小的最优解。在一个区域内建立多个配送中心时,需要更加准确的计算每个配送中心的容量和位置,并且要合理的分配需求,这样才能达到降低物流成本的目的。在这个问题中,我们将对物流配送中心容量和流量进行限制。
3.1 配送中心选址半径
3.1.1 配送半径的含义
国家物流标准化委员会给配送的定义为：“在经济合理区域范围内，根据用户要求，对物品进行拣选，加工，包装，分割，组配等作业，并按时送达指定地
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点的物流活动。”其中“经济合理区域范围”就是本文所说的配送半径。具体的说配送半径就是配送车辆从配送中心出发为完成配送任务而行驶的路程。 3.1.2 配送半径的特点
本文说论述的配送半径具有以下几个特点：首先，配送半径是距离而不是位移，它的大小指配送车辆在配送过程中行驶的实际路程，更具体的讲它是配送车辆送货路程，不包括空返行程。其次，配送半径的大小对任一个配送中心都不是一成不变的，它会随着配送中心工作效率以及交通状况的变化而变化。最后，配送半径的大小不是由人的主观意志决定的，他受诸多客观因素的制约，因而是客观存在的。
3.1.3 配送半径的意义
配送半径的确定不论是对前期配送中心规模的设计，配送中心的选址，还是后期配送路线的规划都有着极其重要的作用。
1. 配送半径的大小影响配送中心规模的大小
配送半径即配送中心的辐射范围，配送半径越大配送中心的辐射范围也越大；辐射范围越大覆盖的客户就越多，对配送中心的生产能力要求就越高，配送中心的规模就越大。反之，配送半径越小配送中心的规模相应也不需要很大；由于配送半径的大小是客观存在的，所以设计配送中心的规模首先要计算出配送半径的大小。
2. 配送半径的大小影响着配送中心的选址
配送中心选址问题所追求的目标可归纳为三类：一是成本，即追求总费用最低；二是距离，即如何选择确定配送中心的位置使得整个物流网络总路径最短；三是时间，即要求在最短的时间内将物资运送到需求点。配送中心最终是要为特定的目标客户服务的。因此，配送中心一定要能够辐射到其特定的目标客户。那么配送中心的位置就必然要受到服务半径的制约。配送中心选址问题就是确定配送中心的数目、位置以及每个配送中心所服务的客户群体。
3. 配送半径的大小影响着配送路线的规划
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众所周知，配送是配与送的有机结合，是同时满足多个客户需求的送货过程，为了更高效节约的实现配送目标，设计出科学合理的配送线路是必要的；而配送线路的最长送货距离也就是配送半径；所以设计配送线路首先要计算出配送半径的大小；配送半径是进行配送线路优化的一个重要制约因素。 3.1.4 服务半径选择的原则
选择较佳的服务半径可以使蔬菜产业园内配送中心的总服务成本得到最大的利用，运营效益达到最好。如果选择不当，则会产生很大的负面影响。因此，在蔬菜产业园内配送中心的服务半径确定之前，应对其服务半径确定的原则进行综合分析。蔬菜产业园内配送中心服务半径的确定要在考虑了配送中心服务半径的影响因素后，要依据一定的准则，用系统的观点，从各个方面进行综合分析。蔬菜产业园内配送中心服务半径确定的一般性原则主要有:经济性原则、动态性原则、统筹性原则和前瞻性原则四个方面。
1. 经济性原则
配送中心顺利运转主要需要两个方面的费用，即建设费用和运营费用。在基本建设主体投资之前，可能要有征地、拆迁、市政、交通等一大笔预备投资。此外，与基本建设及未来经营活动有关的诸如水、电、环保等配套设施也都需要一定的投资。配送中心进入正常运转之后，需要支付运费、人工成本费、管理费用、配送费用等一系列营运费用。由于配送中心一旦建成，其前期的巨额投资需要后期要有可观的经济回报。如果由于服务半径选择的不当造成配送中心亏损，以致无法正常运转，那么其巨大的前期投资就很难有效收回。所以，在确定配送中心服务半径的过程中应该充分考虑服务半径确定的经济性原则。
2. 动态性原则
许多与配送中心服务半径相关的因素不是一成不变的。例如，供应商的数量、经营的成本、交通状况等都是动态因素。所以，在选择配送中心服务半径时应该以发展的目光考虑配送中心服务半径的大小。同时，在配送中心的规划设计上应该具有一定的弹性机制，以便将来能够适应环境变化的需要。
3. 统筹性原则
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配送中心服务半径的确定要密切地对应蔬菜产业园的种植分布，使配送中心在数量、层次上的分布构成合理的网络化布局，在成本一定的条件下，达到最佳的运营状态。随着市场竞争由同业间的竞争扩展到不同供应链企业群之间的竞争，配送中心的设立就应从更为宏观的角度考虑供应链整体效率的提高，统筹考虑配送中心建设和布局的问题。
4. 前瞻性原则
配送中心服务半径的选择应当具有一定的战略眼光，既要考虑全局，又要考虑长远，局部要服从全局，当前要服从长远，既要考虑目前的发展需要，也要考虑到日后可持续发展的需要。
3.2 配送中心及服务半径研究 从我国经济发展的状况出发，消费者和客户对物流企业提供的产品配送服务要求越来越高，这将使得我们物流企业必须建立完善、合理的物流配送系统。配送中心作为物流系统的重要组成部分，其服务半径是第三方物流企业应该重点考虑的问题。
从物流应用的视角出发，可以将物流配送中心视为从供应者手中接受多种大量货物，同时进行分类、包装、保管、流通加工和处理等作业，然后按照众多需要者的订货要求备齐货品，以令人满意的服务水平进行配送的设施；从供应链的角度，可以将配送中心视为：在典型的物流系统中，离开生产线的产成品首先会暂时存放在某一地点，最后被运送到离市场较近的某处，本文就是配送中心的意思，配送中心作为开展商品配送及相关配送业务的场所，通过先进的管理技术和现代化信息交流网络，对商品的采购、进货、储存、分拣、加工和配送等业务过程进行科学、统一、规范的管理，使整个商品运动过程高效、协调、有序，从而减少损失，节省费用，实现最佳的经济效益和社会效益。
尽管目前对于配送中心没有形成统一的系统概念，但是要以肯定的是，配送中心与传统的仓库有着根本性的不同，传统的仓库更多的是注重产品、货物的静态仓储与管理，而配送中心则更关注产品、货物的动态配送管理。越来越多的人
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将配送中心放到供应链中或整个企业的物流系统中考虑，更加强调配送中心在企业配送活动中所起到的作用。
针对企业的实际需求给出配送中心的定义如下，配送中心是衔接产品供应商，制造商与销售商的物流系统的重要环节，它通过先进的信息技术和现代化的操作工具结合企业的有效管理模式对产品实行存储、分拣、集中、配货、送货等操作，并期望达到降低整个物流运送过程的运营成本，提高整个物流系统配送的效率。 3.2.1配送中心类别分析 配送中心是企业销售物流系统的重要结点，是针对市场“少批量多品种”需求以点以及企业降低物流运作成本的要求出现的，根据不同标准，配送中心有 同的分类，具体阐述如下。 (1)依据配送中心的设立者分类
配送中心设产者会根据自身利益角度出发，考虑所建配送中心在企业经营中所起到的作用，可以将配送中心分为制造型配送中心、批发式配送中心、零售式配送中心和专业配送中心。制造型配送中心是由制造类企业建设的配送中心，这种配送中心专门服务于制造企业本身的生产、销售活动、以此来降低企业产品销售的流通费用，提高企业的客户服务水平，协助开展产品的促销活动等。这种配送中心主要服务于销售物流，有时也作为原材料的集运参与企业物流供应，促使企业在运输上形成规模效益。
批发式物流配送中心是由产品的批发商或代理商出资建设的配送中心，由于批发式配送中心和代理商是传统销售方式的重要环节之一，将产品制造厂商和消费者或零售商联系起来，因此，这种配送中心主要是将各个制造厂商生产的产品集中放到一起，然后将各产品进行组合搭配或单一地向消费者或零售商发货，也就是实现产品的汇集和再销售。
零售商配送中心是由零售商成立的配送中心，主要服务于大中型零售企业。零售企业的经营规模达到一定水平后，企业进行集中采购和集中运输等，以获得规模效益，包括运输成本的节省，采购价格的下降等，而这种配送中心可以在零售商的采购过程中起到集运作用，然后再通过各种产品组合，整车地运到需坟点。
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