F?x??1??u?x???u?l??0x?ll?x?ux?u ?1?
3.2.2 配送的响应性
配送响应性是指在规定时间内把一定量的产品配送至指定的需求点，用响应时间T表示。
响应时间也就是配送中心承诺给客户的商品送达时间，是指从配送中心收到客户订单到将所订货物送达客户指定地点的时间间隔。配送承诺时间影响着配送中心的客户服务水平，配送承诺时间越短，服务水平越高，配送中心在行业内越具备竞争优势。响应时间受市场节奏，市场竞争激烈程度，所配送商品类型、配送模式等共同决定。
市场节奏越快，配送承诺时间越短，要求配送中心在最短的时间内将商品送达客户指定地点；配送市场竞争越激烈，为了获得高的客户满意度，响应时间将越短；配送中心经营商品若为生鲜品或创新型产品等生命周期较短市场需求变化较快的商品，响应时间越短；配送模式若为JIT 等精益配送模式，响应时间要求短。
响应时间越短，则配送半径越小。
响应性是指企业从获知顾客需求到满足需求的反应时间。一个顾客能否成为企业的目标顾客，关键是看该顾客对企业提供的产品或服务的满意程度。且实际响应时间t?tb?t0，显然在必要的准备时间之外，运输时间越短越好。本文的最短响应时间tmin指由行业公认的效率最高的响应时间；最长响应时间tmax指超过此点产品对于顾客来说产品价值降为零。本文提出的及时性顾客满意度是指需求点对配送中心服务响应时间的满意程度，通过一个响应时间满意度函数来表达，根
1据函数??可定义为：
31
?1??t?tF?x???max?tmax?tmin?0?t?tmintmin?t?tmax ?2? t?tmax3.2.3 生鲜农产品的时效性
生鲜农产品时效性是由生鲜农产品鲜活、易腐的特性决定的，用生鲜度损耗率α表示。
生鲜农产品生鲜度损耗率越大，其时效性要求越高，配送半径越小；生鲜农产品生鲜度损耗率越小，其时效性要求越低，配送半径越大。
生鲜农产品具有易腐、保存周期短等特点，在配送过程中表现出很强的时效性，产品的价格随着时间的推移而急剧下降，甚至腐烂变质而失去价值。考虑到时效性直接与时间有关，而生鲜农产品是按一定的速率腐败，可用腐败微分方程来刻画生鲜度：
dW?t????*Wdt?t? ?3?
W?t??W?0??W?0?*e??t ?4? W?t?表示t时刻（任意时刻）配送中心到需求点路程中的完好物品数量；W?0?表示从产地出发时的完好产品数量；?为腐败速率系数。由?3?、?4?可得a表示生鲜度损耗率。则生鲜度损耗率表示如下：
a?
W?0??W?t??5?
W?0?
所以根据函数?1?，需求点对于农产品生鲜度损耗率的顾客满意度如下。其中，amin表示行业公认的最小损耗率；amax表示超过此点产品失去价值。
32
?1??a?aF?x???max?amax?amin?0?a?aminamin?a?amax ?6? a?amax
3.2.4 备货周期
配货周期是指收到客户订单后为筹备顾客所订货物花费的时间，用t表示，包括处理订单，货物分拣，流通加工，包装，装车等工作环节所需的时间。
配货周期的长短受客户所定货物状况，订单处理速度，配送中心工作效率等因素的影响；客户所定货物越简单，订单处理速度越快，配送中心工作效率越高，备货周期越短。
理论上，备货周期越长，配送半径越小。 配货时间用t表示。 3.2.5 出行平均速度
配送车辆从配送中心至目的地的行程中的行驶平均速度，出行平均速度主要受出行时间段、周边路况以及车辆性能的影响。出行平均速度越慢，则配送半径越小。
出行平均速度用v表示。 3.2.6 周边的路况
路况是指影响运输速度的外界因素，可根据路况指标评价体系中的路况数学表达式来确定路况系数h。
在实际配送过程中，道路情况直接影响了运输的速度，进而影响顾客对于配送服务的满意度。本文建议采用主因子分析法来分析影响路况的各种因素，确定路况系数。主要分为三步：一、设计问卷；二、因子分析；三、确定系数。
根据交通运输专家的意见及理论界的研究情况，问卷可设计了16个指标（如表1）。以下指标既包括市内配送指标也包括地区间配送指标，可按当地实际情况进行取舍增删。对每个指标，根据影响度使用五级李克特量表，设置了五个等级：1=非常不重要，2=不重要，3=无所谓，4=重要，5=非常重要。鉴于本文研究的是配送中心选址中配送半径的确定，因此，问卷调查对象可选择农产品批发商、零售商、物流领域的专家学者。
33
对发放并回收来的问卷进行整理后，运用SPSS对其进行描述性分析、因子分析及路径分析。主因子分析法要求样本数至少大于100，并且样本与变量之比在5:1以上，解释效果最佳。首先用相关分析来探求因子之间是否存在共性。通常，在此基础上，还可采用KMO统计量和Bartlett’s球形检验。然后，按照特征根大于1及方差极大旋转方法提取主因子。根据因子分析原理，提取的各个因子之间不具有相关性，而每个主因子与内部变量之间则是高度相关。对各个因子的贡献率做归一化处理可得其路况指标与各主因子之间的权重数学表达式。
通过以上因子分析，可得到路况指标与它的主因子之间的贡献率表达式，再根据各主因子与其解释因素之间的因子得分系数矩阵，可得路况指标与所有因素的权重关系式。既可以此关系式作为路况系数方程。?i为各变量的权重，di为各个因素变量。
h???i?116i*di ?7?
在确定路况系数的时候，根据实际情况及调查研究，可设定各个变量的赋值如表1，则据此可得某一地区的路况系数。
表1：路况指标体系
赋值 指标 d1地理地形 d2气候环境 d3主要公路等级 1 0.8 0.6 0.4 0 平原 半丘陵 丘陵或盆地 山地或高原 不考虑 多恶劣天气 不考虑 不考虑 气候温和 雨雪较多 多雨雪 高速公路 一级公路 二级、三级四级公路 公路 d4公路路网总量高水平 较高水平 中等水平 较低水平 低水平 （全国范围内） d5高速路网总量 高水平 较高水平 中等水平 较低水平 低水平 34
d6铁路里程 d7水运运量 d8航空运量 d9路面拥挤度 高水平 高水平 高水平 ?1 较高水平 中等水平 较高水平 中等水平 较高水平 中等水平 1~1.2 1.2~1.3 较低水平 较低水平 较低水平 1.3~1.5 ?40% ?30% 不考虑 不考虑 不考虑 ?1.5 d10公路网覆盖率 ?80% d11高速网覆盖率 ?50% 60~80% 40~60% 40~50% 30~40% 不考虑 不考虑 不考虑 不考虑 不考虑 不考虑 不考虑 d12高速限速 适中 较低 较低 较低 低 低 低 较多 多岔口 不合理 不合理 不合理 多 闹市区 d13国(省)道限速 适中 d14市区限速 适中 d15路面通行限制 基本没有 少用 d16市区路面 优良 多弯道
3.2.7 客户优先级
客户优先级是由其带来的利润多少决定的，用客户优先级系数u表示。 3.2.8 需求量对配送半径的修正
根据西方经济学的影子价格理论，时间具有价值，物流中所耗费的时间就是价值的损失。那么显然，单位产品的时间价值损耗是可以叠加得全部产品的价值损耗。因此，同样条件下，需求点希望配送中心能对大需求量给予更短时间的配送。基于此，建立半径修正函数如下（其中qmin表示小于此点的需求量不必考虑其对半径的影响；qmax表示大于此点的需求量应该自建一个配送中心；k表示公式调节因子）：
35