深圳市龙岗区干线路网规划
表5.12 交通区内部机动化客运出行发生吸引量表（人次/日）
交通2010年 2020年 2030年 大区交通大包含小区编号 编号 区名称 发生量 吸引量 发生量 吸引量 发生量 吸引量 1 布吉 1-11，39-42，南湾 45 261676 213133 537396 437707 739908 602652 2 坂田 12-28 157283 159019 323010 326575 444733 449642 3 平湖 29-38，43，44，46 130626 161636 268267 331948 369360 457039 4 横岗 47-60 191493 196388 393267 403319 541465 555305 5 龙城 61-71 312266 285345 641295 586008 882961 806840 6 龙岗 72-90 299702 220035 615493 451881 847435 622167 7 坪地 91-100 69703 82089 143149 168585 197093 232115 8 坑梓 101-107 76399 111287 156897 228548 216022 314673 9 坪山 108-124 240850 311065 494628 638829 681023 879565 合计 1739999 1739998 3573401 3573400 4920000 4919999 根据规划年度交通方式划分预测，2005年规划区内部客运交通发生量为27.42万pcu/日 ,2010年规划区内部客运交通发生量为39.7万pcu/日，2020年为81.53万pcu/日，2030年为112.26万pcu/日。各交通小区客运交通发生吸引量如下：
图4.16 2010年客运出行发生吸引量示意图（PCU/日）2030年客运出行发生吸引量示意图（PCU/日）
2）货运需求形态交通预测
本次货运出行预测分为两个部分进行预测，首先对货运总量进行预测，然后根据主要货源点发展对主要货运产生点进行预测，从而确定规划区货运出行分布。
根据交通与经济发展之间关系的研究，货运总量的增长与经济发展尤其是工业生产总值的增长具有弹性关系。因此本次对货运总量的预测采用弹性系数法进行预测，同时根据
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现状龙岗区主要道路客货运比例结构对货运总量进行调整。
表4.13 龙岗区历年货运量情况表
工业总产值(万元) 货运量(万吨) 货运周转量（万吨公里） 1995年 1109370 422.8 21140 1996年 1344565 806.5 72585 1997年 1723826 1177.2 82404 1998年 2185206 1200.7 83228 1999年 2620979 1285.9 77154 2000年 3109199 1009 60500 2001年 3820708 1142 68739 2002年 4504635 1279 76988 2003年 9246141 1460 87592 2004年 12078963 1699 101984 在《龙岗区“十一五”规划专题》中，预测到2010年，地区生产总值达2040亿元，年均增长17%，高于全市平均水平，结合近几年龙岗区的经济发展态势，预计龙岗区及周边地区的经济增长如下，以此计算推算龙岗区2030年货运量将达到13900万吨，年平均日货运交通量转化为标准小汽车为21.90万PCU/日。
表4.14 龙岗区货运量预测表
年份 GDP年均增长率 弹性系数 货运量（万吨） 日平均货运 交通量（PCU/日） 2005年 17% 0.9 1988 3.13 2005-2010 17% 0.9 3462 5.45 2010-2020 10 % 0.8 7474 11.77 2020-2030 8％ 0.8 13899 21.90 由于规划区内各产业之间交通联系较少，可以认为货运交通量主要为对外交通量。因此，货运发生货运量主要产生于工业用地、仓储用地及商业用地，根据各交通区三类用地比例按比例进行划分，各交通区货运发生吸引量如下：
表4.15 交通区机动化货运出行发生吸引量表（PCU/日）
交通发生吸引量 交通大区编号 交通大区名称 包含小区编号 2010年 2020年 2030年 1 布吉 1-11，39-42，45 10629 16487 18643 - 26 -
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南湾 2 坂田 12-28 5305 11059 19838 3 平湖 29-38，43，44，46 7176 12221 16641 4 横岗 47-60 4622 11375 23757 5 龙城 61-71 4719 9855 17712 6 龙岗 72-90 7265 16702 32961 7 坪地 91-100 2631 7770 18341 8 坑梓 101-107 4082 10819 23859 9 坪山 108-124 8071 21411 47247 合计 54500 117700 219001
图4.17 货运出行发生吸引量示意图（PCU/日）
3）过境交通量预测
规划区过境及对外交通量根据现状交通量按照增长率进行预测，预测结果如下：
表4.16 规划区过境交通及对外交通预测（PCU/D）
2005 2010 2020 2030 区内 过境交通 对外交通 过境交通 对外交通 过境交通 对外交通 过境交通 对外交通 特区 58145 99428 61127 104528 103288 176622 114145 195188 宝安 22941 71511 30176 94065 52428 163427 103724 323325 盐田区 9944 9278 19884 18553 41361 38594 71914 67103 东部 3883 21074 6156 33404 9714 52712 5810 31528 惠州 10156 14107 13283 18451 20556 28551 49119 68226 大亚湾 6798 19247 9559 27063 15279 43260 38431 108808 东莞 18387 32663 25409 45137 41590 73879 94085 167130 深圳市规划局龙岗分局
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合计 130255 267307 165595 341200 284215 577046 477228 961308 4.4.4 交通方式预测
一个出行与一种交通方式对应。一个区域的全部出行数中，利用某种交通方式的人占所有出行的比例就称为方式分担。每种交通方式所分担的交通量叫做该方式的分担交通量。
交通方式的划分主要受到出行目的、方式服务特性、地区特性等因素的影响。交通方式的选择模型可以说是交通规划中最重要的经典模型之一。公共交通的分担如果合理，交通拥挤就会得到缓解，小汽车的行车状况将会得到改善。 1） 相关数据
根据《龙岗区公共交通规划》居民出行调查，龙岗区2003年居民机动化出行方式比例为36％，机动化平均出行次数达到0.71次/人日。现状在机动化出行方式中，公交出行方式（不含出租车）比例为31％,其中大巴占18％，中小巴占13％；摩托车出行仍占相当比例，占到机动化出行比例的27％，小汽车出行比例已经达到29％,接近全市水平。各方式出行比例如下：
表4.17 龙岗区居民机动化出行结构表（2003年）
出行方式 公交大巴 公共中小巴 出租车 单位客车 小汽车 摩托车 合计 出行比例(%) 18% 13% 2% 11% 29% 27% 100% 350% %5%0%公交大巴公共中小巴出租车单位客车小汽车摩托车
图5.18 龙岗区现状居民机动化出行结构图
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《深圳市干线道路网规划》中确定的机动化出行交通出行方式结构划分如下：
表4.18 深圳市居民机动化出行结构表
常规交通 轨道交通 小汽车交通 合计 2001年 48％ -- 25％ 100％ 2010年 50％ 25％ 25％ 100％ 2030年 50％ 30％ 20％ 100％ 2） 规划区出行方式判断
随着规划区全面禁摩的实施，摩托车数量在近年内将急剧减少，预计至2010年，摩托车数量将可忽略不计，因此，本次预测规划年不考虑摩托车的分担比例。
根据《深圳市干线路网规划》，轨道交通分担量在2010年将达到25％，2030年将达到30％。考虑到本规划区近中期的较明确的有地铁3号线和地铁5号线两条，2010年可能开通的仅为地铁3号线，规划区轨道交通分担量相应进行折减。 远期地铁3线及A、B段延长段，地铁5号线以及厦深铁路城际站建成后，轨道交通分担量将增加，预计2020年将达到15％，2030年达到25％。
参考《深圳市整体交通规划》中的指导策略：“积极优先发展大容量、快速便捷的公共交通方式，确立公共交通的主导地位，形成以地面公共交通为主体，以客运轨道交通为骨干，适度发展私人汽车，严格控制摩托车，各种交通工具协调发展的立体化、高效、安全、经济的城市客运公共交通体系”。远期龙岗区交通出行方式结构见下表：
表4.19 龙岗区居民机动化出行结构预测表
出行方式 轨道交通 公交车 出租车 单位车 小汽车 摩托车 合计 2005年 -- 31% 2% 11% 29% 27% 100% 2010年 5% 45% 5% 9% 36% 0% 100% 2020年 15% 40% 4% 7% 34% 0% 100% 2030年 25% 40% 3% 4% 28% 0% 100% 4.4.5 交通分布预测
1） 交通预测模型
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预测未来交通分布量的方法可以分为增长率法、重力模型法、机会模型法以及熵模型法等，本报告采用增长率方法中的Frator法进行预测。该方法的迭代计算式如下：
t(k?1)t(k?1)(k?1)(i)?tij(j)ij?ij2 （4.12）
?t(k)ijt(k?1)(k)(k)k)jij(i)?tij??i??(j??t(k)(k);
（4.13）
ij??jj(k)ijt(k?1)(k)??(k)?tiij(j)?tiji??(k)j??t(k)(k) （4.14）
ij??ii(式中：tk)表示第k次迭代后)之间的交通分布量；(k)ij(i,j?i表示交通区i第k次迭代的交通产生量的增长率；?(k)i表示交通区j第k次迭代的交通吸引量的增长率。
2） 交通分布预测
本次规划以深圳市2005年OD分布表为基础，结合现状交通状况，调整后作为基年OD。根据预测，规划年交通分布如下：
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图4.19 2030年过境交通出行期望图（PCU/D）
图4.20 2030年对外交通出行期望图（PCU/D）
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图4.21 12030年总体交通需求形态（PCU/D）
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第五章 已有规划解读
5.1现有相关规划概述
5.1.1 规划历程
道路交通作为城市发展的重要支撑条件之一，在深圳市及龙岗区一直受到了极高的重视。近10年来，通过不同层次的道路交通规划，路网规划和道路设计，不断对龙岗区路网进行完善和优化，自1993年以来，深圳市及龙岗区涉及到道路交通规划方面的主要规划历程如下：
1993～1996年――《深圳市城市总体规划1996～2010》 1994～1997年――《龙岗次区域规划（1996～2010）》
1999～2000年――镇域规划、深圳市龙岗区道路交通规划、龙岗区公共交通规划 2001年――卫星新城规划
2002年～2004年――深圳市干线道路网规划、深圳市轨道交通规划
2003年～2005年――组团规划、深圳市龙岗区综合交通（整治）规划、深圳市总体规划检讨近期建设计划2003～2005
2005～2006年――深圳市快速公交系统（BRT）规划
5.1.2 已有相关规划分类
根据规划层面的不同，为了便于下一步的规划解读工作，我们将已有规划分为宏观层面、中观层面和微观层面三个层次进行分类汇总。本次干线路网规划处于宏观层面规划和中观层面规划的接合部，对宏观层面规划和中观层面规划将起到承上启下的作用。根据各已有规划所处的层面，在规划解读中从不同角度和重点出发进行解读：
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图5.1 规划定位分析图
宏观层面规划是本次规划的上层次规划，对本次规划起指导作用。因此，本规划对于宏观规划的解读，主要是落实其在规划区域内规划的干线道路，对于可能存在的无法落实的部分道路，必须从路网结构的角度出发，提出可行的替代方案并及时向上层次规划反馈。中观层面和微观层面的规划是本次规划的基础，因此，对于中微观层面规划的解读，主要体现在“整合”上，即通过整合原以组团或街道（镇）的路网，发现整个路网存在的问题，并予以调整优化。
对于已有规划分类汇总如下：
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