深圳市龙岗区干线路网规划
表5.1 规划分类汇总表
规划层次 规划名称 备注 广东省高速公路网规划（2004～2030） 《深圳市城市总体规划1996～2010》 《深圳市干线道路网深圳市干线道路网规划 规划》是其它市级路市级路网规划 深圳市轨道交通规划 网规划的基础，是本深圳市总体规划检讨近期建设计划2003～2005 次规划重要的上层次宏观层面 深圳市快速公交系统（BRT）规划 规划指导。 龙岗次区域规划（1996～2010） 深圳市龙岗区道路交通规划 区级路网规划 龙岗区公共交通规划 深圳市龙岗区综合交通（整治）规划 龙岗区干线路网规划 镇域规划 卫星新城规划 已被组团规划替代 中观层面 街道路网规划 组团规划 各镇市政详规 法定图则 微观层面 已有干线道路（已建设、已设计） 5.2 既有规划解读及基础路网确定
本次规划的编制通过对已有规划的详细解读，确定本次规划主要以《深圳市干线道路网规划》为上层次规划指导，以组团分区规划路网作为本次规划的基础路网。
5.2.1《深圳市干线道路网规划》
深圳市“七横十三纵”的高快速干线路网中，涉及到本规划区的主要有“三横五纵”8条高快速道路。各条道路功能定位如下：
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图5.2 深圳市干线道路网规划 表5.2 高快速道路功能定位表
道路名称 道路等级 服务的区域主要客货源 功能分析 三横 主要承担深圳市西部－中部－东部的内机荷高速公路 高速公路 机场、龙华、龙岗中心城、龙岗大工业区 部快速交通及对外交通。同时，是各纵向通道上各类交通相互转换的主要通道 外环快速路 快速路 沙井、光明、平湖、龙岗、坪山、深圳市第三圈层各主要功能组团间的快大工业区 速联系通道 西部港区、前海物流中心、南山、南坪快速路 快速路 宝安中心城、龙华、平湖、布吉、深圳市第二圈层各主要功能组团间的快横岗、坪山、大工业区 速联系通道 五纵
深港东部过境通道主要承担香港至深圳东部、惠州、汕头－深惠高速公路 高速公路 香港、罗湖、福田、东部港区、大工业区、惠州及以远 的过境交通、城市东向的对外交通以及特区、大工业、盐田区之间的部分交通 龙盐路 快速路 盐田、横岗、龙岗 与南坪快速路、丹平快速路相衔接，形成龙岗中心城至特区的一条快速通道 盐排高速公路 高速公路 东部港区、东莞中东部及以远 主要承担盐田港疏港货运交通 丹平快速路 快速路 罗湖、布吉、平湖 主要承担平湖、布吉、横岗、罗湖之间的快速联系 主要承担罗湖、布吉、平湖、观澜之间清平快速路 快速路 罗湖、笋岗－清水河物流园区、布吉、平湖 的快速交通，同时连接着笋岗－清水河、平湖两大物流园区 涉及到本片区的干线性主干道共规划12条通道，各条道路功能定位如下：
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表5.3 干线性主干道功能定位表
编号 道路名称 功能分析 1 坂雪岗环城路－观澜富安路、中环路 梅观高速公路东侧坂雪岗片区与观澜之间的联系道路。 2 平湖惠华路－观澜观平路 两组团北部地区主要连接通道。 3 布吉布澜路－平湖平新路 布吉与平湖两街道办交通联系 4 深惠路 龙岗区东西向联系道路 5 水官高速公路－横坪公路 龙岗区东西向联系道路 6 龙平路 平湖、龙岗之间联系道路 7 黄阁路－宝荷路－宝龙工业区外环路 宝龙工业区北侧东西向干道 8 宝坪路 龙岗中心组团与东部工业组团南北向联系道路 9 龙坪路 功能同上，联系两组团中东部地区 10 坪山－坪地主干道 功能同上，联系两组团东部地区 11 横坪路－梓城大道－丹梓大道 连接东部工业组团内部东西向主干道 12 坪西路 联系东部工业组团与东部滨海组团联系道路 5.2.2《组团分区规划》
组团分区规划主要是基于用地规划的城市规划编制，在路网规划上基本与采用了市政详规的路网规划成果。规划在高快速道路网层次，除局部道路线位外，与《深圳市干线道路网规划》基本保持一致。而在规划中未对干线性主干道与一般性主干道进行明显的区分。根据各组团规划成果，规划区内路网规划如下：
图5.3 组团分区规划路网
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5.3 既有路网测试分析
本次规划以组团分区规划路网为基础路网进行了测试，测试结果如下图：
图5.4 基础路网交通量测试结果
图5.4 基础路网饱和度测试结果
从交通量和饱和度测试结果可以看出：
1）规划区高快速路网结构基本可以满足未来的交通需求，高快速道路除玉平大道（中
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兴立交以南段）、龙盐大道（龙翔大道－南坪大道段）饱和度超过0.9以外，区域道路饱和度在远期可维持在C～D级服务水平。
2) 主干道一级道路尚不能完全满足城市未来交通发展的需要，主要为组团之间联系的主干道（干线性道路）饱和度较大，如坪地与龙城、龙岗之间联系的主干道仅有深惠路和龙坪二路，其路段饱和度均在0.8以上；龙城、龙岗与横岗之间联系的主干道深惠路、沙荷路饱和度均在0.75以上，平湖与观澜之间联系的主干道仅龙平路，其饱和度达到0.96；
5.4 已有规划存在的问题
各层次路网规划的编制为龙岗区的道路规划和实施提供了良好的指引，使得近年来我区路网的建设工作取得了重大的突破。但是，受城市发展和编制范围和深度的约束，既有规划仍存在一些不足，制约了龙岗区路网建设的进一步优化和发展。通过对既有规划的分析解读，发现既有规划中存在的问题，是下一步规划方案制定的基础。
通过分析解读和对基础路网预测分析，对于已有规划存在的主要问题分析如下: 1）上下层次规划衔接不足，导致部分上层次规划道路在下层次中无法落实
《深圳市干线路网规划》主要侧重于路网形态的构建，缺乏对线位的深入研究，导致规划的干线道路线位与城市用地现状冲突较大，线位落实困难。同时由于编制的过程中，对于龙岗区干线道路建设的程度估计不足，部分龙岗区已实施的干线道路在规划中未得到反映，造成既有规划与龙岗区干线路网建设存在一定矛盾。 2）组团间、街道间联系通道规划不足
在《深圳市干线路网规划》中，其规划的单元基本以组团为单位，主要是从全市的角度出发，重点是构建高快速路一级的干线路网体系， 街道之间的联系通道作为内部路网未进行分析。而在《组团分区规划》、《市政详规》之中，受规划范围的约束，往往只考虑了组团内部的道路衔接，缺乏与周边组团和街道之间衔接通道的规划，从而导致既有规划路
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网中，各组团之间、街道之间联系通道不足。组团规划基础路网测试结果表明，规划远期组团之间联系的城市主干道饱和度较大，不能完全满足未来交通需求发展的需要。
组团间、街道间联系通道不足，使路网模式仍出现以街道为单位的相对独立的模式，不符合龙岗区全区城市一体化发展的城市发展策略，制约了龙岗区的进一步发展。 3）对区域一体化发展考虑不足，缺乏对与周边区域的路网衔接
龙岗区作为深圳市向粤东地区辐射的桥头堡，承担着深圳特区与惠州、大亚湾及东莞地区的交通联系功能。随着珠三角城市群的区域经济的协调发展，与周边区域的交通联系将越来越紧密，尤其是龙岗与大亚湾地区、龙岗区与凤岗雁田地区等城市建设用地已经连成一体，对龙岗区与周边地区路网的衔接提出了更高的要求。 而既有规划对于与周边区域路网衔接考虑不足，使得区域道路资源无法得到有效的整合。
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第六章 路网规划
6.1 路网规划目标和原则
6.1.1 规划目标
在《深圳市城市总体规划》、《深圳市干线路网规划》的指导下，根据组团式发展城市的交通需求特征，结合龙岗区城市发展和道路建设的实际情况，本次干线路网规划总目标为：构建布局完善、功能清晰、等级合理的“畅、顺、通、达”的城市干线道路网络。实现“客货分离、内外分离、快慢分离”，使路网结构与交通主流向相匹配，引导交通流量在网络空间上均衡分布。
6.1.2 规划原则
在总体目标的指导下，针对规划区现状道路交通和既有路网规划中存在的问题，以及未来城市发展的需要，提出本次路网规划的主要原则如下：
? 紧密衔接上层次路网，构建一体化道路网络系统； ? 完善路网布局，加强通道连接，促进区域一体化发展； ? 理顺道路功能，提高道路效率，均衡路网流量； ? 优化道路等级结构，实现道路合理级配；
6.2 城市道路网络功能等级划分
在《深圳市干线道路网规划》中建立了一体化的道路功能分级体系，根据道路在路网中承担的交通功能，将道路系统分为高速公路、快速路、干线性主干道、普通主干道、次干道及集散性支路六级。其中干线道路主要包括高速公路、快速路、干线性主干道三个层次。为保持全市一体化道路网络的形成，本次规划沿用《深圳市干线道路网规划》中的划分标准。
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表6.1 道路功能分解表
道路等级 主要功能 高速公路 承担过境交通、疏港交通和城市对外交通 快速路 承担城市内部各组团之间的长距离快速交通需求 干线性主干道 承担城市组团间特别是相邻组团间的中长距离交通需求 普通主干道 承担组团内部各功能片区之间交通需求 次干道 承担组团内部各功能片区之间以及片区之间交通需求，并对城市主干道交通进行集散 支路 进行城市干道系统与小区道路之间的交通集散 6.3 高速公路、城市快速路路网规划
6.3.1概念性布局规划
图6.1 全市高速公路网规划概念图
图6.2 全市快速路网规划概念图
以深圳市干线道路网规划为指导，结合深圳市“东进东出、西进西出、中进中出”的整体交通战略，规划区高快速路网概念性布局由两条横向轴和三条纵向轴形成“田”字形布局结构，各条轴线联系交通源如下：
表6.3 高快速路网概念性布局规划
交通轴线 组成道路 连接交通源 东部纵向轴 绿梓大道、外环高速公路东段（坪山（惠州）、坪地、坑梓、坪山、大工业区、（东部滨海- 34 -
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坑梓段）、惠盐高速公路 地区） 中部纵向轴线 龙盐大道、盐排高速公路、东平大道 （东莞）、平湖、龙城、龙岗、横岗、布吉、南湾、（盐田港区） 西部纵向轴线 东平大道、玉平大道 平湖、观澜、坂田、（特区）、（香港） 北部横向轴线 外环高速公路、外环大道 （西部港区）、（宝安）、平湖、（东莞）、龙岗、坪地、（惠州） 中部横向轴线 机荷高速公路－深汕高速公路、南坪（宝安国际机场）、（宝安）、布吉、横岗、平湖、龙城、大道 大工业区 注：东平大道（丹平快速路）实际承担了西部纵向轴线和中部纵向轴线两条轴线上的交通流。
根据交通预测，各轴线交通需求及所需通道数如下：
表6.2 高快速路网各轴线所需通道数
交通需求（单向标准单车道设计通行所需单向车道每条通道 所需 交通轴线 车/高峰小时） 能力（标准车） 数（条） 平均车道数 通道数 东部纵向轴 4000～5000 1500 4 3～4 1～2 中部纵向轴线 9000～10000 1500 7 3～4 2～3 西部纵向轴线 6000～7000 1500 5 3～4 2 北部横向轴线 6000～7000 1500 5 3～4 2 中部横向轴线 7000～8000 1500 6 3～4 2 注：单车道设计通行能力按照规划末年维持C级服务水平（公路标准为三级）以上的服务水平计算，取1500pcu/h/lane.
6.3.2 高快速路网布局
规划区高快速路网体系由高速公路、城市快速路形成“四横七纵”的网格状路网主骨架。“四横”由北至南分别为：外环高速公路（玉平大道－惠盐高速）、外环大道（龙盐大道－外环高速公路）、深汕高速公路－机荷高速公路、南坪大道龙岗段；“七纵”由西向东分别是：玉平大道、东平大道、盐排高速公路、龙盐大道、惠盐高速公路－东部过境通道、绿梓大道、外环高速公路。
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表6.4 高快速路网布局规划表
路 名 规划等级 道路里程 功 能 外环高速公路一横 （玉平大道－高速公路 29.2 km ? 承担深圳、惠州、东莞之间的长距离过境交通 惠盐高速） ? 承担深圳市各组团东西向长距离交通 外环大道（玉二横 平大道－外环快速路 25.3km ? 承担龙岗各组团间的客货运交通 高速公路） ? 加强龙岗中心组团与中部物流组团、宝安区之间的联系 深汕高速公路 三横 －惠盐高速公高速公路 42.4km ? 处于深圳中心轴线，是各纵向通道交通转换的主要通道 路－机荷高速? 承担深圳西部－中部－东部的内部快速交通及对外交通 公路 四横 南坪大道 快速路 44.8 km ? 深圳市第二圈层组团间主要联系通道 ? 是连接西部港区、前海物流中心、龙华物流园区的主要通道 ? 南起于北环大道、水官高速、机荷高与外环快速，是横向通一纵 玉平大道 快速路 14.3 km 道上的各类交通相互转换的重要通道 ? 主要服务于特区与东部物流组团，承担城市内部组团间长距离客、货运交通及少量深圳至东莞中西部的过境交通 东平大道 ? 纵向穿越东部物流组团，沿途联系特区与水官高速、机荷高二纵 （接凤岗东深快速路 13.3 km 速与外环快速，是横向通道上的各类交通相互转换的重要通二通道） 道 ? 主要承担罗湖、布吉、横岗、平湖之间的城市内部交通 盐排高速公路? 联系东部港区、东莞中东部（常平）及以远 三纵 －博深高速公高速公路 20.6 km ? 主要承担盐田港的疏港交通 路 ? 是龙岗至盐田的主要通道 ? 承担盐田、横岗、龙岗与之间的城市内部交通, 是横向通道四纵 龙盐大道 快速路 14.4 km 上的各类交通相互转换的重要通道 ? 与南坪快速路衔接，形成龙岗中心城至特区的一条快速通道 惠盐高速公路五纵 －东部过境通高速公路 29.0 km ? 起于惠州，穿越龙岗区，连通深圳特区与香港 道 ? 主要承担深圳与惠州的过境交通及龙岗至特区的长距离交通 六纵 绿梓大道 快速路 19.3 km ? 是龙岗东部片区间相互联系的主要通道,主要承担东部工业组团与龙岗东部三镇之间交通联系 七纵 外环高速公路 高速公路 21.6 km ? 纵向穿越东部工业组团与龙岗东部三镇,隶属于深圳高速外环线 6.3.3 高快速路网调整说明
本次高快速路网规划针对组团规划主要进行了以下调整：
1）根据规划路网布局，将龙岗区干线路网原来提出的“一环三纵五横”中的干线路网
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