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表3.12 主要路段高峰小时交通量表（四）
路段名称 调查路段 高峰小时交机动车道数单向道路通通量（pcu/h） （双向） 行能力服务水平（V/C） （PcU） 惠盐高速公路 2624 6 5200 0.28 深汕高速公路 2793 4 3300 0.47 盐排高速公路 1344 6 5200 0.14 惠盐公路 3880 4 3050 0.70 富坪路以北 3185 6 4250 0.41 十五号路－ 深惠路 深汕路 3207 6 4250 0.42 深汕路－ 荷坳立交 3593 6 4250 0.46 深汕公路 深汕高速－ 宝龙大道 3442 6 4250 0.45 十五号路 3615 6 4250 0.47 黄阁路 3435 6 4250 0.44 丹平公路 平湖大街－ 雁田收费站 2793 4 3050 0.50 龙平路 大水坑收费站－平新大道 3682 6 4250 0.48 布澜路 2624 6 4250 0.34 红棉路 2736 4 3050 0.49 2) 主要城市道路交通流构成
区内主要道路高峰小时交通流构成情况详见下表。深惠路坪地－横岗段、布龙路、惠盐路、丹平路等道路货车比例均超过50％。说明现状规划区内干线性主干道普遍承担着大量的过境货运交通，对规划区城市交通环境带来了较大的干扰。
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表3.13 城市道路交通流构成情况表
路段 车型 客货比（%） 集装箱 大货 小货 大中客 小客 摩托车 客车 货车 富坪路以北 113 239 565 168 769 160 36.69% 63.31% 十五号路－富坪路 133 457 1062 308 2187 83 44.79% 55.21% 龙岗立交－十五号路 26 145 423 523 1854 202 71.80% 28.20% 深惠路 荷坳立交－龙岗立交 79 119 428 385 992 59 57.65% 42.35% 惠盐路－荷坳立交 382 324 580 542 1275 225 42.09% 57.91% 丹平公路－惠盐路 480 245 918 526 1978 84 43.18% 56.82% 布龙路－丹平路 136 352 1153 834 4272 167 64.33% 35.67% 布吉海关－布龙路 180 332 1330 1033 4730 0 64.70% 35.30% 龙岗段 38 146 823 515 1649 258 60.43% 39.57% 深汕路 坪山段 136 233 550 289 813 207 41.66% 58.34% 坑梓段 80 222 191 102 368 147 33.16% 66.84% 平湖大街以北 227 207 279 91 677 19 30.79% 69.21% 丹平路 平湖大街－深惠路 378 554 515 354 1660 52 37.69% 62.31% 深惠路－沙湾 7 68 102 393 2232 113 88.89% 11.11% 沙湾－深惠 187 80 127 260 491 105 47.16% 52.84% 布龙路 深惠路－吉华路 172 311 959 387 4361 274 63.16% 36.84% 吉华路以北 302 346 923 268 2152 75 42.81% 57.19% 平湖段 23 285 626 178 966 169 42.41% 57.59% 龙平路 龙岗段 25 226 672 135 977 12 41.25% 58.75% 惠盐路 304 205 535 150 888 159 32.22% 67.78% 坪西路 104 408 505 447 1584 327 52.11% 47.89% 布澜路 108 178 364 148 803 43 42.49% 57.51% 黄阁路 427 358 667 83 1521 29 31.00% 69.00% 宝荷路 213 556 701 66 1790 7 35.02% 64.98% 宝龙大道 215 568 754 80 1932 10 36.19% 63.81% 3.3.4 道路饱和度
从调查情况来看，龙岗区干线路网道路路段交通流量呈由东向西逐步增大的趋势；其中东部工业组团道路路段交通量较小，除局部路段和交叉口外，一般路段服务水平较高，路网运行状况良好；龙岗中心组团除深惠路、深汕路和龙平路、黄阁路服务水平在D、E级外，其余道路服务水平基本维持B、C级服务水平，交通环境尚可。中部物流组团以布吉街道为代表，交通压力极大，主要道路深惠路、丹平路、布龙路等道路基本接近饱和或已在高峰时段出现堵塞现象，交通形势不容乐观。
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图3.8 现状路网道路服务水平（V/C）比
从节点饱和度情况来看，深惠路、布龙路、丹平公路等片区过境和对外交通主要道路上交通节点均趋于饱和，路口延误时间长，交通瓶颈现象较为严重。现状规划区内的高、快速路及干线性主干道中，47％的交叉口高峰小时饱和度大于0.95，处于饱和水平，属于常发性交通拥堵节点，30％的交叉口高峰小时饱和度大于0.7，处于不稳定状态，属于易发性交通拥堵节点。交通瓶颈对全区道路运行制约较大。
图3.9 现状主要道路交通节点饱和度示意图
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3.4现状路网问题分析
根据现状道路设施及交通需求调查分析，对规划区现状道路建设和交通运行中存在的问题进行分析汇总，总结现状龙岗区道路交通问题主要存在以下问题： 1）路网规模不足
龙岗区现状存在的交通问题归根结底还是交通供给规模不足的问题，即路网建设的速度滞后于交通需求增长的速度，与龙岗区城市化目标仍然存在相当大的差距。从路网规模来看，现状龙岗区干线道路以及普通城市主干道的道路密度与深标相比仍存在较大的差距。
2）路网结构与城市发展不相符
造成目前龙岗区交通问题的第二个重要因素是龙岗区现状路网结构形式与龙岗区城市发展不相符。现状龙岗区道路网络正处在由原来的公路网模式向城市路网转变的阶段。公路网模式路网的典型表征是“枝状”路网，强调的是“点”与“点”之间交通的衔接，交通流过分向主干道路集中。而在城市发展过程中，主干道路沿线往往是城市用地发展的重点，例如深惠路、深汕路沿线等，导致城市交通需求沿主干道路集聚的现象较为普遍。从而导致主干一级道路除承担大量的过境交通和对外交通之外，往往还承担了城市内部出行的大部分交通，使主干道路交通功能混杂，交通压力大，从现状交通调查情况来看，目前龙岗区主干道路如深惠路、布龙路、丹平路等道路晚高峰期间基本接近或已经达到饱和，交通堵塞时有发生，城市交通环境恶化。
同时，公路建设和规划过程中往往对于道路沿线横向交通流重视不足，随着城市用地沿道路的拓展，道路两侧用地之间交通需求的增加，横向交通联系成为干扰道路通行能力的主要因素。 3）路网布局不完善
受原来以村镇为单位的路网规划建设限制，路网建设以街道为中心呈现相对独立的形
式，组团之间、街道之间联系通道严重不足。现状各街道之间交通联系大部分依赖于深惠
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路、深汕路、丹平路、布龙路等干线道路，缺乏次一级的联系通道，进一步加重了干线道路的交通压力。
4）道路功能混杂，等级级配不合理
规划区现状道路等级级配不合理，城市快速路和城市次干道两个层次的道路严重缺乏。一方面城市快速路的缺乏，使过境、对外及组团间长距离交通只能由城市主干道承担，造成过境交通与城市交通混行；而另一方面，次干道及支路网密度严重不足，导致片区短距离交通出行只能依靠城市主干道解决，使城市主干道同时承担过境交通、对外交通和城市内部交通功能，道路功能混杂。 5）交通出行模式尚不完善
目前龙岗区的交通出行模式尚不完善，不能有力的支撑交通需求的增长：
货运交通方面，综合交通出行方式单一，主要依靠道路运输，铁路运输未发挥应有的效能。现状龙岗区平盐铁路支线承担的货运量很小，不承担客运业务。目前盐田站与平湖南间每天开行小运转列车1对，完全未发挥出其应用的疏港交通功能。
客运交通方面，大容量交通系统（轨道交通）才刚刚起步建设，客运交通疏解依赖于道路交通。公共交通覆盖率低、服务水平较差，公交分担率低，缺乏竞争力，从而进一步加重了道路交通承担的压力。
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第四章 城市发展前景与交通需求预测
4.1未来城市发展前景分析
4.1.1城市定位分析
1）规划区在珠三角地区的定位
珠江三角洲地区是 “南中国”地区经济腾飞、协调发展的“龙头”和具有国际影响力的世界级大都市连绵带之一。随着全体经济一体化的步伐，区域经济合作发展将得到进一步的强化。在《广东省城镇体系规划（2001-2020）》中，确立了“强化一轴、构筑三带、整合两翼”的区域整体空间格局。其中深圳市定位为珠江三角洲地区成为制度创新和技术创新的实验地，现代产业协调发展的综合性经济特区和华南地区重要的经济中心城市、现代国际化城市。规划区是沿海重要功能与产业发展带上重要的节点，是“深莞惠”城市群中重要的向东经以潮汕都市区辐射闽东南地区的桥头堡。
图4.1 珠三角城市发展规划
2）规划区在深圳市的定位
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规划区处于其深圳市中部轴线和东部轴线上。其中，中部轴线由宝安区的龙华、观澜和龙岗区的布吉、平湖构成，连接东莞东部，是特区中心组团的外围配套组团，也是深圳发挥区域及国际交流的重要辅助地域。东部轴线则由龙岗区的布吉、横岗、龙岗、坪地、坪山和坑梓构成，在盐田港的带动下发展成为珠江三角洲地区重要的工业基地。
图4.2 城市发展轴
以组团为单位的空间发展布局，规划区主要由中部物流组团、中心组团及东部工业组团三个组团组成。各组团功能定位如下：
中部物流组团：特区综合服务功能外溢区，全市重要的物流基地；重点发展国际物流、货运枢纽、仓储配送、专业市场等物流产业和家电、玻璃、眼镜等优势产业。
龙岗中心组团：深圳市核心城区的组成部分，东部发展轴的综合服务中心；重点发展商业服务业、房地产业、金融业、先进工业等为主体的产业。
东部工业组团：深圳市东部新城，全市先进制造业基地，重点发展高新技术制造业、石化下游产业以及其它新兴产业。
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4.1.2 产业布局与用地空间分析
1）产业布局规划
在深圳市迈向国际城市的进程中，龙岗承担着全市重要的工业、交通、旅游和能源等职能，龙岗区产业发展的总体定位是：以工业为主导，以科技创新和信息化推广为动力，以建设高新技术产业基地、物流基地为重点，促进三次产业的持续协调发展。
图4.3 龙岗区产业空间布局规划
2）用地空间布局规划
规划区土地面积554.93km2，现状城市建设面积161.14km2，规划城市建设面积264.17km2。根据各组团用地现状及规划图进行统计分析，规划区现状及规划各街道主要用地（与交通相关用地）情况见下表：
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表4.1 规划区分街道主要用地情况汇总表
街道 居住用地 商业用地 政府社团工业用地 仓储用地 市政设施 R C 用地GIC M W 用地U 合计 布吉、南湾 现状 814.31 61 62.36 828.42 44.17 56.41 1866.67 规划 985.64 154.86 203.4 367.86 231.22 70.67 2013.65 坂田 现状 275.88 3.53 2.46 464.99 7.47 7.59 2775.57 规划 481.73 145.78 106.88 383.88 7.47 49.35 1937.01 平湖 现状 440.79 24.01 42.74 881.79 11.65 65.59 2641.66 规划 493.2 154.55 60.26 428.67 252.97 84.06 2940.28 横岗 现状 544.47 43.28 44.71 853.82 22.22 51.93 3034.14 规划 719.65 206.64 150.98 628.87 57.62 109.34 3433.53 龙城 现状 557.8 35.56 107.85 381.08 0 3.53 2958.92 规划 847.99 236.89 496.67 78.79 0 31.69 2777.85 龙岗 现状 924.54 73.92 96.12 1400.34 0 14.29 4201.24 规划 1156.36 218.32 178.66 988.02 82.96 94.54 5228.07 坪地 现状 273.87 22.89 35.8 520.76 0.18 6.36 3578.72 规划 233.12 25.23 74.12 608.48 0 69.14 1869.95 坑梓 现状 278.28 19.85 33.55 350.64 2.21 14.94 1709.56 规划 405.17 37.91 94.5 1016.77 97.23 83.5 2434.55 坪山 现状 545.15 32.18 45.31 857.06 7.79 10.61 3233.18 规划 1182.52 219.87 303.9 1164.06 0 159.66 4528.11 合计 现状 4655.09 316.22 470.9 6538.9 95.69 231.25 12308.05 规划 6505.38 1400.05 1669.37 5665.4 729.47 751.95 16721.62
图4.4 用地规划图
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