同济大学暑期实践·2014 低速电动车调研分析报告
12. 低速电动车续航里程 河南省 山东省 60-80公里 81-120公里 121-160公里 161-200公里 14.1% 19.3% 17.8% 37.1% 38.9% 32.7% 12.0% 22.3% 19.4% 18.3% 56.0% 21.3% 24.8% 32.3% 16.9% 全国 平均水平 16.7% 31 / 86
同济大学暑期实践·2014 低速电动车调研分析报告
13. 充电模式 希望白天在单位或商场等公共停车位充电 希望晚间在家中或居住小区充电 希望到商业充电站快速充电 希望到专门的换电站更换电池 河南省 山东省 29.6% 23.4% 42．3% 50.8% 40.4% 43.9% 19.0% 17.8% 20.1% 19.2% 9.0% 8.1% 12.5% 10.4% 27.0% 全国 平均水平 26.6% 32 / 86
同济大学暑期实践·2014 低速电动车调研分析报告
? 数据分析
1. 性别分析
相关性
性别查询
Pearson 相关性 显著性（双侧） N
对低速电动车了解情况
Pearson 相关性 显著性（双侧） N
**. 在 .01 水平（双侧）上显著相关。
对低速电动车了
性别查询
1 解情况
-.097 .010 705 -.097 .010 705 **
**
705 1
710 由上表分析，性别和对低速电动车的了解情况呈微弱正相关关系，及男性对于低速电动车的了解情况要略好于女性。
相关性
33 / 86
如何看待低速电
性别查询
动车前景
同济大学暑期实践·2014 低速电动车调研分析报告
性别查询 Pearson 相关性 显著性（双侧） N
1 .018 .641
705 .018 .641 705 705 1 如何看待低速电动车前景 Pearson 相关性 显著性（双侧） N
710 由上表分析，性别因素并不影响人们对于低速电动车前景的看法。
相关性
性别查询
Pearson 相关性 显著性（双侧） N
是否支持低速电动车上牌上Pearson 相关性 路
显著性（双侧） N
是否支持低速电
性别查询
1 动车上牌上路
.053 .160 705 .053 .160 704 704 1
709 由上表分析，性别因素对于低速电动车上牌上路的意见无影响。
相关性
性别查询
Pearson 相关性 显著性（双侧） N
低速电动车吸引购买的主要Pearson 相关性 原因
显著性（双侧） N
低速电动车吸引
性别查询 购买的主要原因
1 .022 .570 705 .022 .570 672 672 1
677 由上表分析，在购买低速电动车的诱因中，并不因性别差异而产生差异。
相关性
性别查询
Pearson 相关性 显著性（双侧） N
不会购买低速电动车的主要Pearson 相关性 原因
显著性（双侧） N
34 / 86
不会购买低速电
性别查询 动车的主要原因
1 -.032 .401 705 -.032 .401 674 674 1
679 同济大学暑期实践·2014 低速电动车调研分析报告
由上表分析，在不购买低速电动车的诱因中，并不因性别差异而产生差异。
相关性
性别查询
Pearson 相关性 显著性（双侧） N
低速电动车行业混乱的主要Pearson 相关性 原因
显著性（双侧） N
低速电动车行业
性别查询 混乱的主要原因
1 .029 .447 705 .029 .447 695 695 1
700 由上表分析，性别因素并不会对人们对低速电动车行业混乱原因的看法产生影响。
相关性
性别查询
Pearson 相关性 显著性（双侧） N
能接受的低速电动车定价范Pearson 相关性 围
显著性（双侧） N
能接受的低速电
性别查询
1 动车定价范围
-.116 .002 705 -.116 .002 701 **
**
701 1
706 35 / 86