2.18.5 严格按照地面信号的显示运行，防止机车信号误显示。
2.18.6 进出专用线必须确认道岔、脱轨器、信号（手信号）显示是否正确。防止雨天轨道电路不良造成误显示，尤其是信号在开放状态的脱轨器、道岔位置。
2.18.7 轨道车进入区间巡视时，司乘人员应认真确认调度命令，严格按调度命令的限制速度运行；在有工务随乘人员登乘时，司乘人员必须查看登乘人员的证件，将情况记入行车日志。 2.18.8 司乘人员熟记线路纵断面和标记，尤其是熟记预告和进站信号机的位置，认真确认信号。遇有信号难以辨认特别是大雨、雾天行车，尚不了解进站信号机是否开放时，要以随时能停车的速度运行或停车确认信号。
2.18.9 运行中加强了望,不断注意线路和接触网、隧道、桥梁状态,发现险情立即采取措施使列车停车或避开险情地段。对有落石、倒树等危险地段，即使不影响本列运行,也必须向车站或调度员汇报。
2.18.10 雨天行车，必须开大灯运行，区间因故停车时不得熄灭发动机。
2.18.11 在大风暴雨期间，不能辨认信号时，站停轨道车司机应及时向列车调度员汇报，请求待暴风雨过后开车；正在区间运行的列车，必须根据情况适当减速运行。
2.18.12 轨道车在区间运行遇暴风雨时，在隧道内的运行速度不得超过40km/h，其他地段运行速度不得超过20km/h。
2.18.13 轨道车遇到线路塌方、道床冲空等危及行车安全的突发情况时，司机应立即采取停车措施，并按退行有关规定迅速将列车退至安全地段；同时，立刻报告邻近车站、邻线列车。 2.18.14 大雨、暴雨过后恢复速度时，必须有取消限速的调度命令，在接到调度命令之前，严禁司机擅自恢复速度。
2.18.15 运行中应加强车机联控，没有联控不准动车，信号不清立即停车。
2.18.16 轨道车在运行中遇大雾天气应开前大灯运行，增强了望效果并加强鸣笛。如遇信号机显示距离不足200m时的大雾天气，司机或车站值班员须立即报告列车调度员。 2.18.17 列车进站时，要做好停车准备，严禁臆测行车，超速运行。 2.19 双线区段反方向行车时
2.19.1 乘务员接到反方向运行的调度命令和路票，全员共同确认其内容正确后，按车站无线调度通信设备联控（或看发车手信号）开车；双方向自动闭塞区段(含四显示区段)凭调度命令和出
站信号机及发车进路表示器指定显示的开放信号开车； 2.19.2 开车前，按要求使用运监装置；
2.19.3 运行中加强了望、勤鸣笛、严守速度，认真执行车机联控；
2.19.4 接近前方站时，按反方向进站信号机显示运行(未设反方向进站信号机，应按调度命确认引导手信号)，严守规定速度进站。 2.20 越出站界调车
2.20.1 双线区间正方向，必须区间(自动闭塞区间为第一闭塞分区)空闲；单线自动闭塞区间，闭塞系统必须在发车位置，第一闭塞分区空闲，经车站值班员口头准许并通知司机后，方可出站调车；
2.20.2 单线区间(自动闭塞、半自动闭塞除外)出站调车时，须经列车调度员口头准许，与邻站办理闭塞手续，并发给司机占用区间凭证或出站调车通知书(《技规》附件五)；
2.20.3 单线半自动闭塞区间和双线反方向出站调车时，须有停止基本闭塞法的调度命令，与邻站办理闭塞手续，并发给司机占用区间凭证或出站调车通知书；
2.20.4 确认出站调车通知书内容(号码、起止时间、机车、站印、日期)完整无误，越出站界调车必须在出站调车通知书规定的起止时间内进行；
2.20.5 双线反方向、单线半自动闭塞区间越出站界调车，无论是牵引或推进，占用区间的凭证均应交给司机，无凭证时，不准越出站界调车；
2.20.6 调车作业前要按压监控装置调车键，并按规定连接制动软管和进行简略试验。 2.21 跟踪出站调车
2.21.1 只准许在单线区间及双线区间正方向办理，并须经列车调度员口头准许，邻站值班员同意，司机凭车站发给的跟踪调车通知书 (《技规》附件五)，方可跟踪出站调车；
2.21.2 确认跟踪调车通知书内容(起止时间、机车、占用区间、站印、日期)完整无误后，跟踪出站调车必须在跟踪出站调车通知书规定的起止时间内进行； 2.21.3 跟踪出站调车最远不得越出站界500米；
2.21.4 天气恶劣了望困难、出站方向有长大上坡道、一切电话中断、先发列车需由区间返回或挂有区间返回的后部补机时，禁止跟踪出站调车；
2.21.5 调车作业前，按压监控装置调车键，并按规定连接制动软管和进行简略试验。
2.22 电话闭塞法行车
2.22.1 司机接到调度命令和路票(挂有区间返回的补机时，另发给补机司机路票副页)后，与副司机共同确认内容(电话记录号码、车次、区间、方向、站名印)正确无误后，按车站无线调度通信设备联控（或看发车手信号）开车； 2.22.2 开车前按压监控装置解锁键；
2.22.3 列车在下一站按进站信号机显示要求或引导手信号进站； 2.22.4 运行中严守速度，加强了望，认真执行车机联控。 2.23 电话全部中断时行车
2.23.1 单线行车按书面联络法，双线行车按时间间隔法。列车进入区间的行车凭证均为红色许可证；
2.23.2 全面确认红色许可证内容(号码、车次、开车站名、到达站名、站名印、日期)； 2.23.3 在自动闭塞区间，闭塞设备作用良好时，列车运行仍按自动闭塞法行车，列车必须在车站停车联系(说明车次及注意事项等)后再开车。无线列调电话良好时，车站可与列车司机直接联系；
2.23.4 运行中要加强了望，控制速度，执行车机联控。
2.23.5 凭进站信号机显示或引导手信号进站，无信号必须机外停车。 2.24 发生路外伤亡或交通肇事
2.24.1 发生路外伤亡或交通肇事应立即停车；
2.24.2 停车后迅速查明情况，及时与车站联系，讲明停车原因、发生地点、停车时间、损失情况：
2.24.3 将侵入限界的伤亡人员及其他影响行车物等移出限界。如妨碍邻线行车时，应迅速作好邻线防护；
2.24.4 如不能继续运行时，应立即请求救援，按规定联控并做好防溜、防护； 2.24.5 处理过程中要注意自身安全，电化区段防止触电。 2.25 恶劣天气行车
2.25.1 在自动闭塞区段，因天气恶劣、了望距离不足200米时，机车三项设备良好可按自动闭塞法行车，列车在站须凭绿色灯光进入区间(四显示区段受设备限制的车站除外)。遇区间通过信
号机红灯停车时，要与车站或前行列车联系，因其它原因停车时，应与两端站及追踪列车联系； 2.25.2 因大雨、暴雨不能辨认信号时，在站待发的列车可待暴雨过后发车； 2.25.3 途中运行要加强了望、勤鸣笛，严格控制速度；
2.25.4 区间发现天气恶劣、了望距离不足200米时，应及时向车站值班员汇报。 2.26 轨道车在无码区段作业的行车办法
2.26.1 轨道车在无码区段作业时，要加强车机连控；
2.26.2 在岔区作业时，按信号显示行车，坚持两人确认信号及进路，运行速度不得超过20km/h. 2.26.3 需要往返无码区段作业且无调车信号时，按车站值班员的指示办理； 2.26.4 在接近反方向进站信号机处作业时，要严格控制速度，防止越出站界。 2.27 两台及以上轨道车进入同一区间作业的行车办法
2.27.1 作业前开好分工会（车列司乘人员全部参加），制定好作业计划，作业计划每车一份，明确每个司机的责任，由施工领导人统一指挥；
2.27.2 作业计划内容包括：作业时间、列车解体、连挂的具体地点及时间，每个车的作业范围； 2.27.3 所有轨道车要连挂在一起，全部接通风管，一次进入区间，由运行方向第一位轨道车担当本务机车，其它轨道车必须服从本务机指挥；
2.27.4 开车前，本务司机要确认调度命令、路票及发车进路，并将命令、路票内容通知其它轨道车司机；
2.27.5 列车需解体时，由运行方向前方的司乘人员依次负责风管、车钩的摘解； 2.27.6 在作业中，各车按自己的作业范围进行作业，严禁超范围作业；
2.27.7 司乘人员在作业中要注意前后方的车辆动态，加强相互之间的联系；车组在各自作业区段内运行最高速度不得超过20Km/h,作业平台升起时运行速度不得超过10 Km/h。 2.27.8 作业结束前，施工领导人必须留足车辆连挂的时间，不得盲目抢点；
2.27.9 连挂前，各车组施工负责人要提前联系，明确车辆位置，司乘人员要相互联系。被连挂车辆要设好防护，连挂车辆要严格控制速度，制动软管的连接按车的运行方向由司乘人员依次连接，连接好后，由本务机进行制动机试验；
2.27.10 返回时，所有轨道车必须连挂在一起返回车站。开车时，本务机鸣笛，其它车辆回笛后方可启动。
2.28 向封锁区间发出救援列车时，不办理行车闭塞手续，以列车调度员的命令，作为进入封锁区间的许可。
当列车调度电话不通时，应由接到救援请求的车站值班员根据救援请求办理，救援列车以车站值班员的命令，作为进入封锁区间的许可。
司机接到救援命令后，机车乘务员必须认真确认。命令不清、停车位置不明确时，不准动车。 救援列车进入封锁区间后，在接近被救援列车或车列2km时，要严格控制速度，同时，使用列车无线调度电话与请求救援的机车司机进行联系，或以在了望距离内能够随时停车的速度运行（最高不得超过20km/h），在防护人员处或压上响墩后停车，联系确认，并按要求进行作业。 2.29 司机在区间听见响墩的爆炸声及看见火炬信号的火光时的处理方法。首先要紧急停车，停车后如无防护人员，机车乘务人员应立即检查前方线路，如无异状，列车以在了望距离内能随时停车的速度运行，但最高不超过20km/h。在自动闭塞区间，运行至前方第一个通过信号机前，如无异状，即可按该信号机显示的要求执行；在半自动闭赛区间，经过1km后，如无异状，可恢复正常速度运行。
2.30 向不答应站的发车办法是：
单线区间的车站，经以闭塞电话、列车调度电话或其他电话呼唤5分钟无人应答时，由列车调度员查明该站及其相邻两区间确无列车（包括单机、动车及重型轨道车）后，可发布调度命令，封锁两区间，按封锁区间办法向不答应站发出列车。
该列车应在不答应站的进站信号外停车，判明不应答原因及准备好进路后，再行进站。司机或车站值班员应将经过情况报告列车调度员。 2.31 轨道车发生挤岔时的处理办法 2.31.1 严禁擅自动车；
2.31.2 立即汇报车站，按车站值班员的指示办理； 2.31.3 在电器集中车站，要对来车方向进行防护； 2.31.4 需要动车时，必须加强联控。