《公路工程管理与实务》
（二）轻型墩、台 1.梁桥轻型桥墩、台 （1）梁桥轻型桥墩
2钢筋混凝土薄壁桥墩：施工简便，外形美观，过水性良好，适用于低级土软弱的地区。
2柱式桥墩：外形美观，圬工体积少，而且重量较轻。
2钻孔桩柱式桥墩：适合于多种场合和各种地质条件。通过增大桩径、桩长或用多排桩加建承台等措施，也能适用于更复杂的软弱地质条件以及较大的跨径和较高的桥墩。
2柔性排架桩墩：优点是用料省、修建简便、施工速度快。主要缺点是用钢量大，使用高度和承载能力受到一定限制。因此它只适合于在低浅宽滩河流、通航要求低和流速不大的水网地区河流上修建小跨径桥梁时采用。
（2）梁桥轻型桥台
2设有支撑梁的轻型桥台：适用于单跨桥梁，桥孔跨径6～10m，台高不超过6m。
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2埋置式桥台：分为后倾式、肋形埋置式、双柱式、框架式等类型。其中桩柱式桥台对于各种土壤地基都适宜。其适用范围是：桥孔跨径8～20m，填土高度3～5m。当填土高度大于5m时宜采用框架式埋置式桥台。 2钢筋混凝土薄壁桥台：适用于软弱地基的条件，但其构造和施工比较复杂，并且钢筋用量也较多。 2加筋土桥台：在台后路基填土不被冲刷的中、小跨径桥梁，台高3～5m时，可采用加筋土桥台。 2.拱桥轻型桥墩、台 （1）拱桥轻型桥墩
2带三角杆件的单向推力墩：只在桥不太高的旱地上采用。
2悬臂式单向推力墩：适用于两铰双曲拱桥。 （2）拱桥轻型桥台
拱桥轻型桥台适用于13m以内的小跨径拱桥和桥台水平位移量很小的情况。 2八字形桥台：适合于桥下需要通车或过水的情况； 2U字形桥台：适合于较小跨径的桥梁； 2背撑式桥台：适用于较大跨径的高桥和宽桥；
2靠背式框架桥台：适合于在非岩石地基上修建拱桥桥台。
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拱桥的其他形式桥台；
2组合式桥台：适用于各种地质条件；
2空腹式桥台：一般是在软土地基、河床无冲刷或冲刷轻微、水位变化小的河道上采用； 2齿槛式桥台：适用于软土地基和路堤较低的中小跨径拱桥。
二、桥梁下部结构的构造特点与受力特点 （一）桥梁下部结构的构造特点
1.重力式桥墩：梁桥重力式桥墩由墩帽、墩身、基础等组成，拱桥重力式桥墩具有拱座等构造设施，且制动墩要比普通墩尺寸更厚实，能承受单向较大的水平推力，防止倾坍。
2.重力式桥台（U型桥台）：由台帽、背墙、台身（前墙、侧墙）、基础、锥坡等几部分组成。背墙、前墙与侧墙结合成一体，兼有挡土墙和支撑墙的作用。 3.梁桥轻型桥墩
（1）钢筋混凝土薄壁桥墩：圬工体积小、结构轻巧，比重力式桥墩可节约圬工量70%左右。
（2）柱式桥墩：由分离的2根或多根立柱（或桩柱）组成，是公路桥梁中采用较多的桥墩形式之一。
（3）柔性排架桩墩：其主要特点是，可以通过一些构造措施，将上部结构传来的水平力（制动力、温度影响力等）传递到全桥的各个柔性墩台，或相邻的刚性墩台上，以减少单个柔性墩所受到的水平力，从而达到减小桩墩截面的目的。（用钢量大） 4.梁桥轻型桥台
（1）设有支撑梁的轻型桥台：台身为直立的薄壁墙，台身两侧有翼墙，在两桥台下部设置支撑梁，上部结构与桥台锚栓连接，构成四绞框架。
（2）埋置式桥台：只露出台帽在外以安置支座及上部结构。
（3）钢筋混凝土薄壁桥台：由扶壁式挡土墙和两侧的薄壁侧墙构成。
（4）加筋土桥台：一般由台帽和由竖向面板、拉杆、锚定板及其间填料共同组合的台身组成。 5.拱桥轻型桥墩
（1）带三角杆件的单向推力墩：在普通墩的墩柱上，从两侧对称地增设钢筋混凝土斜撑和水平拉杆，用来提高抵抗水平推力的能力。
（2）悬臂式单向推力墩，墩柱顶部向两桥跨处伸出悬臂段，当该墩的一侧桥孔遭到破坏以后，可以通过另一侧拱座上的竖向分力与悬臂长所构成的稳定力矩来平衡由拱的水平推力所导致的倾覆力矩。 6.拱桥轻型桥台
（1）八字形桥台：台身由前墙和两侧的八字翼墙构成。
（2）U字形桥台：与U型重力式桥台比较，桥台侧墙是拱上侧墙的延伸。
（3）背撑式桥台：在八字形桥台或U字形桥台的前墙背后加一道或几道背撑，稳定性好。
（4）靠背式框架桥台：用三角形框架把台帽、前壁、耳墙和设置在不同标高且具有不同斜度的分离式基础连接而成。水平和仰斜的基底能满足施工期间的稳定性，且能合理承受主拱作用力。 （二）桥梁下部结构的受力特点 桥梁墩台起着“承上启下”的作用。
桥墩为承受上部结构产生竖向力、水平力和弯矩外，还承受风力、流水压力及可能发生的地震力、冰压力、船只和漂流物的撞击力。
桥台设置在桥梁两端；它既要能挡土护岸，又能承受台背填土及填土上车辆荷载所产生的附加土侧压力。 桥梁墩台不仅自身应有足够的强度、刚度和稳定性，而且对地基的承载能力、沉降量、地基与基础之间的摩阻力等也都提出一定的要求。
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1B413014 桥梁上部结构分类和受力特点 1.斜交板桥
（1）荷载有向两支承边之间最短距离方向传递的趋势；
（2）各角点受力情况可用比拟连续梁的工作来描述，钝角处产生较大的负弯矩，反力也较大，锐角点有向上翘起的趋势；
（3）在均布荷载作用下，当桥轴向的跨长相同时，斜板桥的最大跨内弯矩比正桥要小； （4）在均布荷载作用下，当桥轴向的跨长相同时，斜板桥的跨中横向弯矩比正桥要小。
2.装配式钢筋混凝土简支T梁：既充分利用扩展的桥面板的抗压能力，又有效地发挥了梁肋下部受力钢筋的抗拉作用。
3.预应力混凝土简支T梁：配合梁内正弯矩的分布，防止出现拉应力，纵向预应力筋须在梁端弯起或中间截断张拉。但弯起可增强支点附近的抗剪能力。 4.连续体系桥梁
（1）由于支点存在负弯矩，使跨中正弯矩显著减少，可以减少跨内主梁的高度，提高跨径； （2）由于是超静定结构，产生附加内力的因素包括预应力、混凝土的收缩徐变、墩台不均匀沉降、截面温度梯度变化等；
（3）配筋要考虑正负两种弯矩的要求，顶推法施工要考虑截面正负弯矩的交替变化 5.斜拉桥 （1）节约钢材；
（2）斜拉索的水平分力相当于混凝土的预压力； （3）主梁多点弹性支承，高跨比小，自重轻，提高跨径。 6.悬索桥
（1）主缆为主要承重结构，其巨大的拉力需要牢固的地锚承受，对于连续吊桥，中间地锚的两侧拉索水平推力基本平衡，主要利用自重承受向上的竖向力； 7.拱桥
拱桥的拱圈是桥跨结构的主要承载部分，在竖直荷载作用下，拱端支撑处不仅有竖向反力，还有水平推力。 1B413015 桥梁计算荷载 一、桥梁设计作用的分类
公路桥涵设计采用的作用分为永久作用、可变作用、偶然作用三类。 永久作用：结预土土混水基 偶然作用：地震、撞击
二、桥梁工程作用取值方法
（一）公路桥涵设计时，对不同作用应采用不同的代表值 1.永久作用应采用标准值作为代表值。
2.可变作用应根据不同的极限状态分别采用标准值、频遇值或准永久值作为其代表值。 3.偶然作用取其标准值作为代表值。 （二）作用的代表值按下列规定取用
1.永久作用的标准值，对结构自重（包括结构附加重力），可按结构构件的设计尺寸与材料的重力密度计算确定。 2.可变作用的标准值应符合下列规定。
（1）汽车荷载分为公路-Ⅰ级和公路-Ⅱ级；汽车荷载由车道荷载和车辆荷载组成。车辆荷载与车道荷载的作用不重叠。
3.偶然作用应根据调查、试验资料，结合工程经验确定其标准值。
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三、作用组合效应
（一）公路桥涵结构设计应考虑结构上可能同时出现的作用，按承载能力极限状态和正常使用极限状态进行作用效应组合，取其最不利效应组合进行设计：
1.在结构上可能同时出现的作用，才进行其效应的组合。
2.可变作用的出现对结构或结构构件产生有利影响时，该作用不应参与组合。
3.施工阶段作用效应的组合，应按计算需要及结构所处条件而定。组合式桥梁，当把底梁作为施工支撑时，作用效应宜分两个阶段组合，底梁受荷为第一个阶段，组合梁受荷为第二个阶段。
（二）公路桥涵结构按承载能力极限状态设计时，应采用以下两种作用效应组合 1.基本组合。永久作用的设计值效应与可变作用设计值效应相结合。
2.偶然组合。永久作用标准值效应与可变作用某种代表值效应、一种偶然作用标准值效应相组合。 偶然作用的效应分项系数取1.0
（三）公路桥涵结构按正常使用极限状态设计时，应根据不同的设计要求，采用以下两种效应组合： 1.作用短期效应组合。永久作用标准值效应与可变作用频遇值效应相组合。 2.作用长期效应组合。永久作用标准值效应与可变作用准永久值效应相组合。
1B413020 常用模板、支架和拱架的设计与施工 1B413021 常用模板、支架和拱架的设计
承包人应在制作模板、拱架和支架前14d，向监理工程师提交模板、拱架和支架的施工方案，施工方案应包括工艺图和强度、刚度与稳定性等的计算书。经监理工程师批准后才能制作和架设。 一、模板、支架和拱架的设计原则 （一）宜优先使用胶合板和钢模板。
（二）在计算荷载作用下，验算其强度、刚度及稳定性。 （三）模板板面之间应平整，接缝严密、不漏浆。 （四）结构简单，制作、装拆方便。 二、模板、支架和拱架的设计
项目 要求内容 荷载组合 模板构件名称 计算荷载组合 梁、板和拱的底模以及支承板、拱及支架等 缘石、人行道、栏杆、柱、梁、板、拱等的侧模板 基础、墩台等厚大建筑物的侧模板 1+2+3+4+7 4+5 5+6 1+2+7 5 5 计算强度用 （永久、临时） 验算刚度用 （只考虑永久） 1.计算模板、支架和拱架时，应考虑下列荷载
（1）模板、支架和拱架自重； 永久作用+底模 （2）新浇筑混凝土、钢筋混凝土或其他圬工结构物的重力； 永久作用+底模 （3）施工人员和施工材料、机具等行走运输或堆放的荷载； 临时作用+底模
（4）振捣混凝土时产生的荷载； 临时作用+小型侧模+底模 （5）新浇筑混凝土对侧面模板的压力； 永久作用+侧模 （6）倾倒混凝土时产生的水平荷载； 临时作用+大型侧模 （7）其他可能产生的荷载，如雪荷载、冬季保温设施荷载等。 每年都有+底模
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