三菱 J2M 雷电 局地戦闘机
日军的局地战斗机是负责保卫海军重要基地的岸基战斗机，一般不负担护航空战任务，这类战机都具有速度快，火力强大的特点，通常高空性能好，并且有重型装甲，很合适截击对方重型轰炸机。
雷电尺寸小，重量轻，但对燃料和飞行员进行的装甲保护，和强大的火力配备十分突出，是一种具有重型装甲的截击机，雷电局地战斗机的火力相当强大，携带4具20mm机炮，并采用弹链供弹，携弹量比0战大几倍，但雷电因遇到发动机散热不良的问题，修改到1943年才服役，大部分在本土负担拦截B29的任务，只有少量部署到了南洋，雷电的俯冲速度很快，当时美军的P38与P40等战机虽然格斗能力远不如日军0战，但美军也找到了一种有效的克制战术对付0战，0战的水平速度与爬升速度都很高，但就是俯冲加速能力不高，美军利用0战这个特点，采取了俯冲攻击打了就跑的战术，这样虽然不能对0战构成很大的威胁，但0战却也很难再轻易击落P38与P40了，更重要的是0战的护航作用被这个战术完全抵消了，日军轰炸机躲不开P38与P40等战斗机的俯冲攻击，而0战在没找到合适护航战术前又无法制止美军战斗机对日军轰炸机的攻击，所以日军轰炸机部队遭到较大损失。而雷电的俯冲速度很快完全可以捉住俯冲中的P38与P40这类战机，虽然雷电的格斗能力不如0战，但比P38这类飞机还是要强，P38与P40这类飞机遇到雷电那就打不赢也逃不掉，下场很惨，日军陆军也有一种叫钟馗的战斗机，也是专能克制P38与P40
雷电的产量很小，只有938架，参战时间也晚，但对美军飞行员则留下了深刻印象，雷电在南洋投入使用初期，捕获迫降过多架美军的P38与P40，但随着美军P51野马的投入，雷电就失去了优势，不过战后美军飞行员最喜欢的日军战斗机还是有雷电，因为雷电对他们的印象很深，美国有很多雷电迷雷电截击机的优点就是速度快，装甲厚，火力强大，战争末期主要用于拦截B29，雷电由于具有重型装甲，所以与陆军的3式飞燕战机一样，都可以使用撞击战术击落B29，不过雷电的产量并不大，主要是日军没有多少飞行员愿意驾驶雷电，他们认为雷电视界小，而且驾驶舱里环境太差，又吵又热，之所以会这样是因为雷电采用迎风面较大的气冷发动机，为了获得大速度，设计师把发动机安装到了机身中部，这样就可以把机头制作的比较尖细，减少了飞行阻力，但雷电的发动机功率大，又紧挨驾驶舱，自然驾驶舱的环境比较恶劣
飞机资料：局地战斗机 雷电 21型 [ J2M3 ] 翼 面 积：２０．００ｍ2 自 重：２，４９０ｋｇ 最大重量：３，４４０ｋｇ
最大航速：６１０ｋｍ／ｈ（高度６，０００ｍ） 续航距离：约１，９００ｋｍ 上升限度：１１，０００ｍ 螺 旋 桨：4叶定速螺旋桨
发 动 机：标称1575马力 三菱 [ 火星 ] 23型 复列星型气冷14缸发动机 ×1 乘 员：1名
武 装：20mm机炮×4 航空炸弹 ６０ｋｇ×2
总生产数：938架
主要型号：
14试局地战斗机（J2M1）：原型机型，安装[ 火星 ] 13型（最大功率1430马力）发动机 14试局地战斗机改（J2M2）：原型机型，安装[ 火星 ] 改101型（后来的23型）发动机 11型（J2M2）：最早的生产型，安装[ 火星 ] 23甲型（标称1575马力）发动机 21型（J2M3）：武装强化型，武器为20mm机炮×4 ，防弹设备也进行了强化 21甲型（J2M3A）：进一步强化火力安装99式二号四型20mm机炮，强化了炸弹承载能力 23型（J2M7）：21型机体装 [ 火星 ] 26型（标称1510马力）发动机 23甲型（J2M7A）：机体与21甲型相同安装[ 火星 ] 26型发动机
31型（J2M6）：修改风挡与部分机体改善飞行员视野，机体进行强化。武器与21型相同 31甲型（J2M6A）：31型同样的机体与座舱风挡，武器与21型相同
工厂称呼；32型（J2M4）：安装具有增压涡轮的 [ 火星 ] 23丙型发动机的试验机 33型（J2M5）：安装 [ 火星 ] 26甲型（标称1510马力）发动机机。高空性能强化 33甲型（J2M5A）：安装与33型相同的发动机。武器与21甲型相同
三菱 J4W 极电 局地戦闘机
极电属于日本海军X档案秘密战机，设计方案有2种螺旋桨推进类型与1种喷射推进型，进行生产的是第2种螺旋桨推进型
极电能迅速爬升到12000米高度，并具有高超格斗性能与强大火力，是日本海军的高性能秘密战斗机，极电因新式发动机的生产受东海地震影响破坏，所以迟迟无法试制出来，由于东海地震影响极电的生产实际被推迟了1年，在战争结束时只开工的1架还处于试飞阶段，战争结束时极电样机被日本完全破坏，但美军还是找到了极电的部分资料也在战后造了架美式极电，作为技术验证机，试飞记录极电的飞行速度比震电稍慢为708公里/小时，至于喷射型极电则计划要在1946年才能展开生产
实际早在1943年美国也有类似极电与震电的研究机出现，不过与极电，震电不同，那些研究机是希望探讨一种单发并拥有前机身武器与设备安装空间的方案，并不具备大马力发动机，高机动性，高速度的特征
飞机资料：局地战斗机 极电（闪电） [ J4M ] 翼 面 积：２２．００ｍ2 自 重：已不明
最大重量：４，４００ｋｇ
设计航速：７５９ｋｍ／ｈ （试飞记录７０８ｋｍ／ｈ） 续航时间：２．２ｈ
上升限度：１２，０００ｍ
螺 旋 桨：6叶定速螺旋桨
发 动 机：标称1650马力 三菱HA43-41型 复列星型气冷18缸发动机 ×1 乘 员：1名
武 装：30mm机炮×1，20mm机炮×2 航空炸弹 ６０ｋｇ×2
总生产数：1架样机 主要型号：
局地战机极电（J4M）：唯一试制原型机，战争结束时才刚开始试飞，战败后样机被销毁
中岛 J5N1 天雷 局地戦闘机
太平洋战争爆发后，随着战局朝不利日本的方向发展，日本海军认为有必要研制一种以拦截重轰炸机为目的，具有重型火力和很大高空速度的重型战斗机，用来对付美军的重型轰炸机。于是海军在1943年1月对中岛公司下了一份重型战斗机研制计划书，要求这种重型战斗机必须有667公里/小时的高空飞行速度，安装2具30mm机炮与2具20mm机炮，要在驾驶舱与油箱等要害部位安装重型装甲，并要求首架样机在1944年7月以前试飞，而且海军指定了 [ 誉 ] 21型发动机为该机的发动机
海军指定发动机这一点十分愚蠢，中岛公司当时正忙着为陆军试制Ki-84疾风战斗机等一大堆飞机，能分出来为海军研制重型截击战斗机的研制能量有限，而海军又指定了功率不很大的发动机，这样就使海军这种重型战斗机的研制变的十分困难，中岛公司把为海军研制的这个重型截击机称做试制J5N1局地战机
研制过程中，中岛的研制人员发觉海军指定的 [ 誉 ] 21型发动机功率不够，不可能让J5N1达到667公里/小时的高空速度，多次提出更换大功率发动机的请求，但海军认为现有的其他大功率发动机比较重尺寸比较大，而 [ 誉 ] 却比较轻，比较小，虽然目前功率还不够大，但还有很大的功率提升空间，所以坚持使用 [ 誉 ]，不过最大速度方面，海军做了让步，不再要求用 [ 誉 ] 21型发动机也能达到667公里/小时的飞行速度，但指出J5N1应该有很好的空气动力性能，飞行阻力要小，这样一旦 [ 誉 ] 的功率得到提高，J5N1就可以达到667公里/小时的飞行速度投产了
为此中岛公司尽一且可能的降低飞机的空气阻力，机首被设计成很尖锐的形状，座舱为高度流线的气泡座舱，机翼为层流翼高速翼型，随后海军又要求J5N1应有安装截击雷达的双座型号，可用于夜间截击，于是中岛公司就又设计了双座的J5N1，双座J5N1取消了单座J5N1的气泡座舱，换了一种也很流线的风挡J5N1设计完毕后开始试制，试制中途，日军月光夜间战斗机安装倾斜炮获得重大实战成功的消息传来，于是试制中的J5N1又紧急追加安装了倾斜炮
J5N1试飞后自然达不到667公里/小时的飞行速度要求，不过其他性能都达到或超过了海军要求，飞机的火力与格斗控制能力都很优秀，海军对J5N1给了天雷局地战机的称呼，不过并未立即批量生产，而是等待大功率的 [ 誉 ] 42发动机投产后再大量投产天雷，安装 [ 誉 ] 42发动机就可以让天雷达到670-690公里/小时的高速度，不过当年年底，东海地震爆发，中岛公司在名古屋的厂房设施被摧毁，天雷就失去了再次投产的条件，一直到战争结束，天雷也没有投产，只有6架样机，其中1号-4号样机是单座截击机，5号与6号样机是双座夜间截击机，没发现有实战记录
飞机资料：局地战斗机 天雷 [ J5N1 ] 翼 面 积：３２．００ｍ2
自 重：５，０００（单座）～５，３９０ｋｇ（双座）
最大重量：７，２００～７，３００ｋｇ
最大航速：５９７ｋｍ／ｈ（高度５，６００ｍ） 续航距离：１，４８２～２，７４０ｋｍ 上升限度：１１，３００ｍ 螺 旋 桨：4叶定速螺旋桨
发 动 机：标称1800马力 中岛 [ 誉 ] 21型复列星型气冷18缸发动机 ×2 乘 员：1名（也有双座型）
武 装：30mm机炮×2，20mm机炮×2 ，30mm上方倾斜机炮×2 总生产数：6架 主要型号：
天雷（J5N1）：原型试制机，1-4号机为单座，5-6号机为双座型，战后没发现有实战使用记录
川西 N1K1-J 紫电 局地戦闘机
紫电是由强风水上战斗机去掉浮舟改装起落架后发展出来的一种高性能短程战机，1941年12月，川西飞机公司的工程师提出，如果将强风的桴体用可收放的起落架代替，可以用很少的投入得到一种高性能的战斗机，当时海军的雷电局地战斗机与强风水上战斗机都出现了些整合问题，进展不顺利，所以海军也想把强风干脆改成陆基局地战斗机，川西公司高层也认为此方案可行，于是就开始了强风采用陆基起落架的改造工程，新机试制编号N1K1-J，海军命名为紫电，于是一贯研制生产飞船和水上飞机的川西公司就此走上了研制高速陆基战斗机的道路
紫电是沿用强风的主翼与机身结构，只是去掉了桴舟，加装可收放起落架，继承了强风的先进层流翼型与可以按飞机机动时的要求，自行调整襟翼的放出角度，不需要飞行员人工干预的自动空战襟翼，空战格斗性能很好，但也保留了强风的中单翼结构，所以主起落架很长，不得不采用两段式收放动作，结构十分复杂，尾轮在起飞后也可以向内收回
1942年底试制的紫电1号样机试飞，开始了漫长而多难的试验期，虽然空中飞行的紫电显示出了优良的格斗能力与飞行速度，威力极大，性能比0战更优越，但在试飞期间复杂的两段式收放机构故障频出，成为了紫电最大的实用问题，针对这种情况，川西公司应该果断取消紫电的中单翼结构改成下单翼结构，这样就可以解决起落架收放系统的问题，迅速投产服役。但不知为什么川西公司与海军都没有想到这一点，而是下死力气执著的去解决起落架两段式收放机构可靠性问题，导致紫电迟迟不能服役。直到1943年下旬紫电才基本解决了起落架收放系统不可靠的问题，海军首次小批量装备紫电，部署在341战斗机联队驻防台湾，并在1944年秋首次进行了实战测试。1944年10月20日，配备紫电的341联队从台湾移防到吕宋岛。在台湾和吕宋的上空，紫电多次和美军战斗机交战，很快就表现了它是F4U和F6F的强有力的对手，日本与美国的飞行员都认为紫电的性能比这两种飞机还强一些
但紫电因采用中单翼结构也被驾驶该机投入实战的飞行员批评其前下方视界差，起落架太长，地面滑跑时容易打转，紫电的誉21发动机性能也不稳定紫电的出勤率低，刹车系统设计不良降落时经常冲出跑道。不过紫电依然是美军强大的对手,紫电出现后日军就有了可以对抗美军F4U海盗，F6F泼妇与P51野马的利器，美军的战机性能优势丧失了。但紫电对美军的新式战机优势也不大，而且生产复杂，投入部队只有1007架，加上出动率不高，参战也太晚了点，
结果紫电的作用有限，并没有对战局构成影响
战后美军曾用缴获的紫电在克拉克空军基地进行试飞，美军试飞员认为该机性能确实比F6F/F4U要稍强一些，但是P51后期型如果采用打了就跑的战术还是可以与这种战机相抗衡，两者之间胜负完全由飞行员能力决定
飞机资料：局地战斗机 紫电 11乙型 [ N1K1-JB ] 翼 面 积：２３．５０ｍ2 自 重：２，６５７ｋｇ 最大重量：４，８６０ｋｇ
最大航速：５９４ｋｍ／ｈ（高度５，０００ｍ） 续航距离：１，０００～２，０００ｋｍ 上升限度：１０，７６０ｍ
螺 旋 桨：4叶定速螺旋桨
发 动 机：标称1825马力 中岛 [ 誉 ] 21型复列星型气冷18缸发动机 ×1 乘 员：1名
武 装：20mm机枪×4 航空炸弹 ２５０ｋｇ×2
总生产数：1007架 （交付部队数） 主要型号： 11型（N1K1-J）：初期生产型，机身装7.7mm机枪×2，机翼安装20mm机炮×2 11甲型（N1K1-Ja）：火力强化型，机身机枪取消，机翼安装20mm机炮×4 11乙型（N1K1-Jb）：改进供弹方式可以携带更多机炮弹 11丙型（N1K1-Jc）：强化炸弹承载能力
特殊装置机：安装试验型跳跃炸弹投放装置，并安装火箭加速系统的试验机 练习战斗机型：11型为基础的训练机，只保留机身机枪
川西 N1K2-J 紫电改 局地戦闘机
紫电改是为了克服紫电的一些缺点研制的改型，由于紫电的双段式起落架收放系统可靠性问题迟迟无法解决，导致生产出来的紫电无法交付部队使用，到1943年中旬，海军与川西公司都等的不耐烦了，于是就又搞了个下单翼的改型，称做紫电改，编号为N1K2-J。其外观最大改动是改为下单翼结构，用以改进前下方视界和缩短起落架长度，机身剖面紫电在座舱处为圆形，而紫电改接近三角形，此外紫电改的尾翼为全新设计，方向舵面一直延到机尾下端
紫电改在设计中很重视生产性，零件总数由紫电的66000个减少到43000个。紫电改安装有重型装甲与防漏油箱，是日本海军实际投入使用的战斗机中耐弹力最强的，紫电改的4门20mm机炮采用弹链供弹，每门携弹量达200-250发（0式战斗机采用弹匣供弹的2门20mm机炮仅携弹60发）。紫电改虽然因安装了重型火力与重装甲，但因其设计简洁反比紫电更轻，并且采用的先进自动空战襟翼技术可靠，实用效果好，所以虽然翼载荷比0式战斗机大很多，但空战格斗性能却超过了0式战斗机
战争爆发时的日军的战斗机虽然也普遍采用空战襟翼，但多数为人工干预控制，因此效果不如紫电改的自动空战襟翼好，二战末期自动空战襟翼成为了日军新式飞机的必备标准设备，甚至中型轰炸机也装。而其他国家的战机安装人工控制空战襟翼的都罕见，自动空战襟翼则是战后第3代喷射战机出现以后才开始大量运用，而二战时期日本海陆军在1942年以后设计