1.3.5 流通加工
流通加工是指在实物从生产领域向消费领域流动的过程中，为促进销售、维护产品质量和实现物流效率化，在流通领域对产品进行的简单再加工。其主要作用就是直接为流通，特别是为销售服务，起到提高物流系统效率的作用。随着国民经济的增长，消费者的需求出现多样化趋势。在这种情况下，为适应消费的多样化和激烈的市场竞争所引起的特色化战略的开展，流通加工的意义就显得更加重要。流通加工的属性目前尚有不同的看法，但是它既属于加工范畴，也属于物流活动的一部分，这一点是应该承认的。
1.3.6 物流信息
物流信息是随企业的物流活动而同时发生的。物流信息和运输、仓储、装卸等各个环节都有密切关系，在物流活动中起着神经系统的作用。加强物流信息的研究才能使物流成为一个有机系统，而不是各个孤立的活动。在一些物流技术发达的国家都把加强物流信息工作作为改善物流状况的关键而给予充分的注意。在物流活动中对各项活动进行计划预测、动态分析，还要及时提供物流费用、生产情况、市场动态等有关信息，只有及时收集和传输有关信息才能使物流通畅化、定量化。
1.4 现代物流的特征
1.4.1 现代物流的内涵
现代物流是在工业、商业等经营活动中出现的一个新概念，它不同于传统意义上的储运，而是从传统的后勤服务、实物配送发展而来的，它将生产与消费之间的供应链全过程实现一体化，是市场经济的产物。现代物流业的根本目的是要实现五个“Right”，即把合适的产品（The right product）在合适的地点（In
the right place），以适当的数量（In the right quantity），在所需要的时间（At the right time），和适当的价格（At the right place），提供给顾客[9]。因此，现代物流业与传统物流业的根本区别在于强调以实现系统整体效率和利益为目标，将物流各功能系统化。传统物流业只局限于仓储和运输功能，缺乏与其他相关功能的衔接和协调，从而造成物流效率低下及资源的极大浪费。传统物流业及其相关产业向现代物流业的转变是社会经济发展的必然要求。
1.4.2 现代物流的特征
现代物流呈现出多功能化、系统化、全球化、信息化和标准化等特点。 （1）多功能化。物流业发展到集约阶段，向多功能化方向发展，形成一体化配送中心，提供仓储、运输、配货、配送和各种提高附加值的流通加工服务项目。多功能化推动了产销分工专业化，将过去商品经由制造、仓储、批发、运输到零售点的多层次的复杂途径，简化为由制造商经配送中心到零售点，从而大大提高了社会的整体生产力和经济效益。
（2）系统化。现代物流向生产和消费两头延伸并加进了新的内涵，由原本仓储、运输的单一功能扩展为仓储、运输、配送、包装、装卸、流通加工等多种功能，这些功能子系统通过统筹协调、合理规划，形成物流大系统，控制整个商品的流动，以达到利益最大或成本最小，同时满足用户需求不断变化的客观要求，更加有效地服务于社会经济活动。
（3）全球化。国际贸易全球化、世界经济一体化趋势使物流业向全球化方向发展，物流企业需花费大量时间和精力从事国际物流服务，如配送中心对进口商品从代理报关业务、暂时储存、搬运和配送、必要的流通加工到送交消费者手中实现一条龙服务。甚至还接受订货、代收取资金等。
（4）信息化。全球经济的一体化趋势，使商品与生产要素在全球范围内以空前的速度流动，电子数据交换技术与国际互联网等IT技术的广泛应用，使物流效率提高，产品流动更加容易和迅速。事实上，信息化已成为现代物流业发展的必由之路。
（5）标准化。现代物流的全球化、系统化要求在物流过程中实现标准化，在商品的包装、装卸搬运、流通加工、信息处理等过程中采用国际统一标准，以便参与到区域、全球物流大系统和物质经济循环中。
1.5 现代物流在经济和社会中的地位和作用
1.5.1 现代物流在国民经济中具有十分重要的地位
物流是进行生产和建设的物质前提，是实现商品价值和使用价值的重要保障。是形成统一的国内市场的客观基础，是参与国际市场竞争的必要条件。物流业对国民经济增长发挥支持和带动作用。经济的全球化和科学技术日新月异。是当代世界经济社会发展的基本趋势和特点。现代物流业的发展既是经济全球化的产物，又是推动经济全球化的重要因素，现代物流业在国民经济中地位日益突出，是全球信息化速度最快的产业部门之一，已成为发达国家经济的重要组成部分。1995年，美国、加拿大两国物流业产值达7110亿美元，2000增加到9000亿美元左右。现代物流活动是城市经济作为国民经济中枢的具体表现，以日本为例，东京、大阪神户和京都三大经济圈的物流总量在日本全国比重长期保持在 44％以上，不仅对日本经济发挥了支持作用，也使日本能够充当东亚经济的生产总值中枢。
发达国家的经验表明，现代物流业在国民经济中具有十分重要的地位。其影响不仅是物流业产值在GDP中占有较大的份额，而且还体现在抗御经济危机的能
力上。1997年开始爆发的东南亚经济危机，以新加坡、香港为代表的将物流作为支柱产业的国家和地区表现出很强的抗御危机的能力，使人们对物流产业形态和物流产业在国民经济中的重要地位又有了进一步的更深刻的认识。
1.5.2 现代物流是企业的“第三利润源”
良好的物流管理可以大大降低企业的成本。早在60年代，彼得·杜拉克就预言：物流领域是经济增长的“黑暗大陆”，是“降低成本的最后边界”，是降低资源消耗、提高劳动生产率之后的“第三利润源”。
据估算，物流成本可以占到商品价值的5~15%，而物流业可以大大降低该部分的成本，如日本在近20年内物流业每增长2.6个百分点，经济总量就增加1％。而在美国，物流产业的规模已达到9000亿美元，几乎是高技术产业的两倍，去年美国前20名第三方物流服务商净收入达93.4亿美元。同样是在美国，由于服务费高涨，产品的制造成本已不足总成本的10％，而与储存、搬运、运输、销售、包装等活动耗费的时间相比，产品的加工时间只有这些活动耗时的1/20，可见降低物流成本潜力很大。因此国外企业都在物流系统的各个环节如电子自动订货系统（EOS）、运输方式、库存管理与控制、配送模式等寻找降低物流成本的途径，同时在整个物流系统上寻求合理化和最优化。
1.5.3 现代物流能促进第三产业的发展，创造更多的就业岗位
第三产业在国民经济中占有较大比重，是一个国家经济发达的重要标志之一。物流服务属于第三产业，物流业的发展必然会带动第三产业的发展，同时可以创造更多的就业岗位，对社会发展与稳定具有重要作用。以荷兰鹿特丹港为例，它是欧洲最大的汽车分销中心、油品加工与配送中心，又是水果与橙汁的分销配送中心，直接雇员13万人，间接雇员 60万人，全年产值占全荷兰GDP的12%。
1.6 我国物流业发展状况
1.6.1 我国物流业发展回顾
我国物流的发展，除了和我国的经济发展水平、经济结构、技术状况有关外，还和我国的经济体制变革有直接关系，按照我国经济发展历程，建国以来我国物流的发展大致可以分为如下几个阶段： （1）初期发展阶段（1949－1965年）
在这一阶段，国民经济尚处在恢复时期，经济基础薄弱，并且有重生产、轻流通的倾向。物流的发展刚刚起步，只是在一些生产和流通部门开始建立为数不多的储运公司和功能单一的仓库。运输业都处在恢复和初步发展时期，装卸搬运和仓储环节比较落后，物流业远远不能适应工农业生产和人民生活水平发展的需要。
（2）停滞阶段（1966－1977年）
1966年开始的“文革”动乱，使国家在经济、政治及其他方面造成了严重破坏，当然物流业的发展也同样受到了影响。物流基础设施建设基本上处于停滞状态，物流理论和物流实践基本上处于停顿状态。 （3）较快发展阶段（1978－1990年）
这一阶段我国开始了改革开放，国民经济以及物流业得到了较快地发展，尤其是运输业、仓储业、包装业的发展较快，兴建了大量的铁路、公路、港口、码头、仓库、机场等，不仅增加了物流设施，而且提高了物流技术装备水平，例如，水泥、粮食的散装运输，集装箱运输，并且开始建设立体自动化仓库等。在物流基础设施建设中，以运输为例，截止到1990年底，我国陆、水、空运输网线总