装、销售到产品送到用户手中，整个过程都要靠运输来完成，在产品中深刻地凝结了运输价值。不论是制造业、冶炼业或者是加工业等生产型企业，都离不开交通运输。离开交通运输，产品难以投放市场，不能成为商品，企业不能取得合理的经济效益。
运输费用在物流费用中占有很大的比重。组织合理运输，以最小的费用，较快的时间，及时、准确、安全地将货物从其产地运到销地，是降低物流费用和提高经济效益的途径之一。 （2）运输影响着物流的其它构成因素
选择的运输方式决定着装运货物的包装要求；使用不同类型的运输工具决定其配套使用的装卸搬运设备以及接收和发运站台的设计；企业库存储备量的大小，直接受运输状况的影响，发达的运输系统能比较适量、快速和可靠地补充库存，以降低必要的储备水平。 企业的工厂、仓库与其供货厂商和用户之间的地理分布直接影响着物流的运输费用。因此，运输条件是企业选择工厂、仓库、配送中心等物流设施配置地点所要考虑的主要因素之一。
（3）交通运输基础建设的发展为物流的发展提供了条件
初具规模的铁路中转运输网络、公路运输网络和大吨位、集装箱化运输体系、多式联运服务体系，都是其他物流新业主一时难以企及的。
就我国而言，交通运输基础设施有了很大发展，集装箱运输业发展迅速，铁路、公路、水运国际集装箱多式联运系统正在不断发展和完善，为我国进一步开展物流服务奠定了必要的基础。在我国未来的发展规划中，强调了交通运输在国民经济发展中的重要作用，并将要进一步开放运输市场，加大对交通运输基础设施的投资力度，加速交通运输基础设施的建设，如修建高速公路、高速铁路、扩建港口和集装箱码头，以及发展集装箱专用车、船等，这些措施都为我国物流的发展创造了有利的条件。
尽管与物流有关的行业还有贸易、物资、商业、供销、邮电、信息产业等，但是，发展
物流理论的根本目的是使物资有效地发生位移，离开交通运输，就谈不上物流。因此，物流管理问题，也就是运输过程的系统管理问题。 （4）物流的发展促进运输的增长
物流业的发展促进了企业和工厂“内部生产”程度的降低。90年代以来，德国工业的“企业内部生产”所占比重平均下降到45％，日本等许多发达国家的工业搬到国外使其国内工业空洞化。外协购买部件、组件的任务及整个供应链的形成，导致了货物操作次数的增长，从而使运输量也相应地增长。
物流理论研究如何把原材料或产品按时、按质、按量地运到目的地，并且运输过程最短、运输费用最省，所以，物流理论的发展将极大地推动交通运输业采用先进技术和现代化管理方法。
（5）物流理论的发展，将极大地促进运输向管理和技术的高层次发展
为适应物流发展的趋势，要注重开展综合运输，将各种不同运输方式的优势充分发挥出来，相互取长补短，提高运输效率，为用户提供及时、高效、可靠、机动、省时、省钱、优质的物流全过程服务，推动运输业积极更新技术和改进管理方式。经济发展一体化的物流过程，要求运输企业提供门到门的运输服务，因此，为降低整个物流过程的费用，并使货物及时送达，运输行业管理部门及运输企业应组织不同运输方式之间的有效衔接和相互协作，提高运输效率，缩短运输方式之间的换装时间，减少用户费用。 （6）发展物流，将积极推动运输行业管理逐步完善和规范
物流是一种区别于过去单一运输方式独立经营的新的运输概念，我国现有的交通运输管理法律法规大多数是专项法规，还不能适应综合运输方式管理的需要。多式联运业务的不断扩大和深入开展，将使我们认真考虑完善各种运输方式联合运输的法律体系，推动运输行业管理上一个新的台阶。
2.2 运输对发展现代物流的作用
与物流的发展相适应，现代交通运输业曾经历过几个发展阶段，第一个阶段是各种运输方式（水运、铁道、公路、航空、管道等）各自相对独立先后发展的时期，第二个阶段是综合运输阶段，第三个阶段是综合物流阶段。
物流概念的诞生背景是生产企业为了追求利润，千方百计地降低生产成本的同时，却发现仅在生产领域里再降低成本已十分困难，而在流通领域里存在着大量的浪费现象，改善这一状况是降低成本，提高质量的重点领域，因此，西方管理科学的重心开始从生产领域转向非生产领域。
物流学经过几十年的发展，80年代形成综合物流的概念。综合物流概念的内涵远比早先的物流概念在内涵上更广泛，即不仅包括产品制成后，从生产者到用户的货物配送管理，而且还包括产品生产前从供应商到生产制造商的原材料和零部件等的运输和库存管理，甚至还包括废弃物的处理等。
与交通运输业的这三个发展阶段相对应的社会形态，相应为前工业化社会形态、工业化社会形态和后工业化社会形态。在现代工业社会形成的早期，水运曾起过重要的作用，资本主义国家早期的工业大多沿通航水道设厂，海上运输更具有其独特的作用。继水运之后，铁路兴起，1825年英国在斯托克顿至达灵顿修建世界第一条铁路并投入公共客货运输，标志着铁路时代的开始。从此，工业布局摆脱了对水上运输的依赖，而可以深入内陆腹地，加速了工农业的发展。19世纪工业发达的欧美各国都相继进入了铁路建设的高潮，以后又扩展到了整个世界，铁路几乎处于垄断地位。20世纪30至50年代，公路、航空和管道运输相继发展，与铁路运输进行了激烈的竞争，这三种运输方式发挥的作用显著上升。 以上五种运输方式在各自独立的发展过程中促进了现代工业化社会的形成。工业化社会形成后，随着生产力的高度发展和人们对各种运输方式技术特征和作用的认识的深化，自
50年代起，人们开始认识到在交通运输业的发展过程中，五种运输方式是相互制约、相互补充的，因此需要有预见的、有计划的进行综合考虑，协调各种运输方式之间的关系，构成一个现代化的综合运输体系。
80年代，世界经济迈进后工业化社会形态，交通运输业也相应的进入了综合物流阶段，意味着交通运输业与商品的生产和流通领域的各个环节更紧密的结合在一起，融为一体。 交通运输业发展的三个阶段，后一个阶段对前一个阶段来说都是革命性的变化，与这三个阶段相对应的社会形态是截然不同的，交通运输业是为适应不同社会形态对交通运输业需求而相应发展的，其发展规律是不断的扩展系统的综合，从单个运输方式内部的系统扩展到各种运输方式的综合运输系统，再进而发展到交通运输业与商品的生产和流通综合的大系统。
交通运输业进入综合物流时代是一个质的飞跃，是交通运输业发展的崭新阶段，具有强烈的时代特征，交通运输业进入综合物流时代标志着交通运输业摆脱了孤立的从本系统经济利益思考问题和观察问题的传统的、陈旧的、狭隘的观念和实际运作方式，而真正成为以市场为导向，以满足客户需要为宗旨，求取系统总效益最优化的适应未来发展需要的新世纪的行业。
2.3 现代物流环境下，运输业的发展趋势
在现代物流环境下，随着交通运输的不断发展，物流业与运输业二者将出现融合的趋势，具体表现在以下几个方面：
2.3.1 空间位移只是运输功能，实现产品价值和使用价值才是最终目的
货运从来就不是单纯的货物空间位移，它是实现产品使用价值和价值的手段（在运输过程中同时也增加产品的价值），是从事物质生产所进行的经济活动的一部分。如果单从运
输的角度看，对货主来说支付尽可能廉价的运费也许会是最重要的问题。运输工具的进步确实在相当长时期内使得货物运费持续下降。但汽车与航空货运的出现，却使得单位运价上升了，航空运费尤其昂贵，然而这两种运输方式并没有因此而夭折，这启示我们只要有助于实现较高水平的物流活动，能够在总体经营中产生出更大的效益来，它们的使用就是合理的。
2.3.2 运输业的充分发展使其融入了社会物流体系
随着人类物流活动和物流管理的发展，货物运输自然要逐步融入社会的物流体系。在运输业没有得到充分发展，位移能力不足以构成经济发展主要制约因素的时候，运输的地位比较突出，也得到更多的关注，经济增长有赖于社会总位移能力的增加，随着现代运输业的迅速发展，运输体系逐渐成为社会经济运转不言而喻的背景环境，物流管理的地位就会开始上升。运输的重要性逐渐从过去带动整个经济增长转化到适应社会生产对物流的需要，并在位移总量出现缩减的情况下，进一步改善运输结构以提高社会物流体系的效率。
发展物流业将改变传统揽货方式、取得增值效益的需要。等货上门或是通过个人关系的传统揽货方式已经不适应买方市场竞争的需要。特别是在运输市场疲软、效益低下的情况下，运输承运人苦心经营的运输却只有微薄的回报，这种情况也迫使运输公司寻求其他业务以求盈利。建立适应生产力发展的物流业揽货的手段，以获取物流管理的增值效益，是加强竞争力的发展方向。
2.3.3 集装箱多式联运是加强物流管理的重要手段
一种货物往往不是经过一种运输工具就可达到目的地，还要转换其他运输工具。多式联运就是为了加快运输，方便货主而开展起来的。特别随着集装箱的出现，为国内、国际多式联运业务开辟了广阔前景。随着世界经济一体化、贸易全球化以及跨国公司的迅速崛起，为在世界范围内合理配置资源、组织分工、生产与销售的需要，集装箱运输已由传统的港到港运输，逐步实现向综合利用各种运输方式的门对门运输的“多式联运”的转变。