目前发达国家的货运代理业已经相当完善，它们通过驻在各地的代理机构，利用各种运输方式，可以为货主提供各种方便、迅速和可靠的运输服务，只要货主提出要求，它们就可以在规定的时间内把货物运到世界上的几乎任何地点（包括很多发展中国家的港口和城市）。通过这些货运代理机构，很多货主可以不必与有关的运输企业打交道，一切繁杂的托运手续均交由代理人承办，自己只需提出货物起运及到达的时间和地点就可以了。运输业通过本身经营组织方式的不断改善，已成为高效物流体系的有机组成部分。
2.3.4 现代通讯和计算机技术是二者融合的技术保障
物流业正向全球化、信息化、一体化方向发展，从而使商品与生产要素在全球范围内以空前的速度自由流动。运输系统信息化，这仅仅是计算机及通讯技术参与物流活动的一小部分内容。信息的收集、传递和处理在现代物流中的地位越来越重要，物流与商流相结合的信息情报系统的重要性更无需赘言，就像运输无法与包装、装卸、存储等一系列其他物流环节相分离一样，单纯的、不依赖现代通讯而实现的货物空间位移，早已经无法存在了。除此以外，物流的信息化还包括商品代码和数据库的建立，运输网络的合理化，销售网络的系统化，物流中心管理的电子化等，这是当前物流业与高技术相结合的重要发展趋势，也是决定物流效率与效益的重要条件。从集装箱管理，单证制作，仓库管理，以及与铁路、港口、船舶、海关等外界信息交换方面实现计算机管理与联网，这些都是物流业发展的必备条件。
2.4 现代物流对我国运输业的影响
现代物流的兴起，使发达国家运输业的服务质量有了很大提高，竞争力大大增强，这无疑会加大对我国运输业的竞争压力；另一方面，物流理念的逐渐深入已使人们对物流服务的要求不断提高，来自需求者的压力也迫使我国传统运输业作出相
应的调整。现代物流将对我国传统运输业产生全面而深刻的影响，具体来说，主要体现在如下几个方面。
2.4.1 竞争方式和手段日趋多样化
传统的货运市场当运力过剩、供大于求的时候，为了争夺货源。企业间往往展开“价格”大战，争相以降低运价来吸引客户，以求保持或扩大市场份额，结果导致运价与运输成本相差无几，甚至低于成本，引起恶性循环，使许多运输企业入不敷出，处于亏损的困境。现代物流的兴起，使运输企业意识到当今的市场真正的竞争方式不是降低运价，而是要在提高物流管理水平、增强技术设备能力、提供优质客户服务等方面下功夫。
2.4.2 竞争主体多元化，竞争者之间的关系日趋复杂
在目前的市场上，由业内竞争者、潜在加入者、供应商、客户和替代品的生产者等5种主体构成了一种相互制衡的竞争格局。随着物流化程度的提高，这5种主体之间将既有竞争又有合作，他们之间的关系将更加复杂。随着越来越多的厂商把其物流业务向外分流，传统运输企业应积极参与到与厂商的合作中去，通过与其他企业的联合来壮大自己，在竞争中争取主动。
日本松下电器公司中国本部在进行物流一体化管理的过程中，由济南汽车运输总公司负责把其产品运往各地，济南汽总在此基础上组建了济南开发区物流基地，聚合了仓储、装卸、运输、流通加工等多项服务功能，并进一步与十几家工业企业建立了稳定的物流服务关系，受到了客户、供应商们的欢迎，济南汽总的成功经验在于使商品需求者、供应商和物流服务者实现了“三赢”。
2.4.3 竞争范围全球化
随着物流理念的深入，各国运输业逐渐意识到，只有突破地域、行业的藩篱，以全球为着眼点，扩大世界市场份额，才能最大限度地抓住机遇、规避风险，成为未来竞争中的强者。
加入WTO后，“服务贸易总协定”即可生效，国外运输业将进入我国运输市场，并可以设立合营与独资公司，享受国民待遇，这将进一步加快我国物流市场全球化进程。基于激烈的竞争环境及现代物流业的强劲冲击等多方面原因，运输业应根据市场需要调整经营战略，学习物流管理，扩充物流技术，迅速融入物流系统，提供全方位的优质服务。
2.4.4 强强联合，最终结成战略联盟
未来的竞争不仅仅是产品与产品、公司与公司之间的竞争，更主要是联盟内部或者整个行业系统中为取得中心地位而进行的竞争。企业联盟不再是以“强”助“弱”，而是一种强强联合。强强联合将成为战略联盟发展的主流。由于我国运输业自身物流专业化程度低，很难为物流服务需求旺盛的企业，特别是为那些跨国公司提供高层次的物流服务，因此近年来不少外国资本看好我国物流业，一些外商通过兴办中外合资运输企业，积极在我国发展物流服务。
天地物流中国有限公司（TNT）是第一家在中国获准进行定期零担及陆运业务的合资公司，它以可靠、准时、安全、高效而闻名于世，在中国业务发展迅速。瑞典VOLVO卡车公司的产品具有高承载、低油耗、长寿命、低故障等一系列优点，在用户中具有良好的信誉。VOLVO在济南与中国重汽集团合资生产卡车。TNT的管理层始终以世界最先进的管理意识作为他们的座右铭，建立供应线的全面管理，以最强大的全面伙伴性服务能力争取客户。正是在这种意识下，TNT和VOLVO走到了一起。在中国地面上，两个“老外”之间的“强强联合”所形成的尴尬局面，将迫使我们尽快扩大市场份额，为繁荣经济而加快发展、奋起直追。
2.5 我国运输业发展现代物流的必要性和可行性
2.5.1 运输业发展现代物流的必要性
现代物流作为一种先进的流通组织方式和管理技术被广泛认为是企业在降低物资消耗，提高劳动生产率以外的重要利润源泉，在国民经济和社会发展中发挥着重要作用。一个能向物流服务的需求者提供多种形式的以合理化为前提的综合物流服务的现代物流业是我国国民经济保持快速、健康、持续发展所必需的。面对着世界经济全球化、一体化，社会化分工日益专业化、细化，市场竞争日趋激烈的浪潮，交通运输企业如何从只为客户提供单一的运输、装卸等有限服务的提供者转向为客户提供形式多样的综合物流服务提供者，现代物流的发展为其提供了一个崭新的机遇，因此交通运输企业发展现代物流有着深刻的必要性。
（1）国内对综合物流服务存在着巨大的需求
随着科学技术的飞速发展，社会分工的日趋细化，加之消费需求呈现出个性化的趋势，广大工商企业为了能够在日趋激烈的市场竞争中得以生存，不得不将自己的精力集中于自己的主业，而将诸如运输、仓储等后勤服务采取业务外包的方式外包给专业的物流公司去经营，这样不仅可以降低物流成本，提高服务质量，而且还可以增强企业的核心竞争能力。尽管我国的经济体制实现了从计划经济体制向市场经济体制的转变，初步建立了社会主义市场经济体制，“大而全”、“小而全”的传统物流管理模式仍在我国的工业企业中占据着支配地位，这种传统的物流管理模式是粗放型的物流管理模式，集中表现在原材料和产品库存过大，积压大量资金；企业自备仓储和自备运输比重大，利用率低，成本支出高；销售配送体系不健全，产品实体分配效率难以满足售后服务要求。由于忽视物流环节管理，物流成本的非合理增加导致产品制造成本和资金占用上升，影响着经济运行质量和效益。1998年底，列入国家统计局统计的18.2万家独立核算工业企业产成品库存6094亿元民币，占其全年产品销售收入的9.6％。随着社会主义市场经济体制的建立，广大的工业企业必须摒弃“大而全”、“小而全”的传统的物流管理模式，代之的是适应社会主义市场经济和社会化大生产的以“供应
链”和“第三方物流”为典型代表的新型的现代物流管理模式，从而产生综合物流服务的巨大需求。另外，综合物流服务需求的另一巨大来源是外资企业。目前世界500强企业已有300多家进入中国市场。外资企业的进入，一方面带来了现代物流的观念和先进的运作方式，另一方面，也迫切希望中国能有方便、及时、低成本、高效率的现代物流系统作为其跨国生产和营销的服务保障。过去主要依靠减免税收等优惠政策吸引外资的做法，已不能完全适应境外投资者的需求。中国WTO后，中国经济与世界经济的联系将更加密切，外资企业会更多地进入中国市场，中国企业及其产品也会更多地走向国际市场。上述的种种情况表明：国内市场存在着或即将产生对综合物流服务的巨大需求。
（2）运输企业向综合物流服务提供者角色的转变，是其参与市场竞争的必然要求 物流走进国际航运业，即航运企业从提供海洋运输服务发展到提供综合物流服务，已是国际性的趋势。从70年代开始，就有国际班轮公司开始进入物流领域，如全球知名的国际航运企业，像铁行渣华、马士基、日本邮船等都成功地迈进了综合物流领域，经过20多年来的逐步发展，这些公司的综合物流服务已经形成了相当的规模，在网络建设、信息技术、管理水平和人才储备等方面已经积累形成了相当的优势。这些发展综合物流的先行者已经将目光瞄准中国日益扩大的物流服务市场，正以极快的速度向中国市场渗透，并与一些中外合资和外商独资的生产企业形成较为稳固的物流联盟。
从我国运输企业目前开展物流业务的现状看，或者尚是空白，或者刚刚试点起步，距离现代物流服务还有相当大的差距。我国交通部已开始大力推动运输企业参与物流服务市场竞争的进程，目标是使我国运输企业把自身的优势从单纯的海运、陆运和多式联运扩展到物流领域，从满足“门到门”运输，发展“架到架”，“生产线到生产线”的运输，并且参与客户的库存管理、采购计划以及配送服务。
我国加入WTO必将使我国运输企业向综合物流服务供应商的角色转变更加紧迫。这是