梭车等技术，全部实现了现代物流的管理自动化和智能化。还有一些物流企业在研究开发物流信息技术和物流管理技术上取得了成果。如宝供的快步物流系统，海尔的企业资源计划信息系统，上海大众的卫星定位系统等。
1.6.3 我国物流业发展状况的总体评价
目前从总体来看，中国物流产业的总体规模还比较小，发展水平也比较低。这一方面是由我国经济发展的水平和阶段所决定的，另一方面，更为重要的是，我国的经济中还存在着许多影响和制约物流产业健康发展的因素。 （1）物流产业发展仍然面临着较大的市场需求约束。
受传统计划经济体制的影响，我国相当多企业仍然保留着“大而全”、“小而全”的经营组织方式，从原材料采购到产品销售过程中的一系列物流活动主要依靠企业内部组织的自我服务完成。据调查，在工业企业中，36％和46％的原材料物流由企业自身和供应方企业承担，而由第三方物流企业承担的仅为18％；产品销售物流中由第三方物流企业承担的仅为16.l％；在商业企业中，由企业自理和供货方承担的物流活动分别为76.5％和17.6％。与此同时，多数企业内部各种物流设施的保有率都比较高。这种以自我服务为主的物流活动模式在很大程度上限制和延迟了工商企业对高效率的专业化、社会化物流服务需求的产生和发展。
（2）专业化物流服务的方式还很有限，物流企业的经营管理水平有待提高，主要表现在：
第一，服务方式和手段比较原始和单一。目前多数从事物流服务的企业只能简单地提供运输（送货）和仓储服务，而对物流信息、库存管理、物流方案设计等增值服务还没有全面展开。
第二，物流企业规模较小，缺乏必要的竞争实力。例如，全国从事公路货物运输的经营业户有274万家，拥有运营车辆超过100辆的企业只有中远、中外运等少数企业。
第三，物流企业经营管理水平较低，物流服务质量有待进一步提高。 （3）低水平的物流基础设施和装备条件严重影响着物流效率的提高。 第一，我国交通运输基础设施总体规模仍然很小，按国土面积和人均数量计算的运输网络密度，我国仅为1344.48公里／万平方公里和10.43公里／万人，远远落后于欧美等经济发达国家。
第二，现代化物流集散和储运设施较少，发展水平较低。我国经济系统中能够有效连接不同运输方式的大型综合货运枢纽，服务于区域经济或城市内部的各种物流基地、物流中心还比较缺乏，严重影响着物流集散乃至运输效率的提高。 第三，设施结构不尽合理，不能充分发挥现有物流设施的效率。如在运输设施方面，一是运输设施的区域布局不尽均衡，东部地区交通比较发达，而中西部地区特别是西部地区交通比较落后。
第四，物流设施和装备的标准化程度较低。主要表现为：一是各种运输方式之间装备标准不统一；二是物流器具标准不配套，在一定程度上延缓了货物运输、储存、搬运等过程的机械化和自动化水平的提高；三是物流包装标准与物流设施标准之间缺乏有效地衔接，这对各种运输工具的装载率、装卸设备的荷载率、仓储设施空间利用率方面的影响较大。
第五，信息技术应用水平较低，信息系统建设滞后。主要表现为：一是工商企业内部物流信息管理和技术手段都还比较落后；二是缺乏必要的公共物流信息交流平台。
（4）物流研究相对落后和物流专业人才短缺，是物流产业发展的巨大障碍。 在我国，从事物流研究的大学和专业研究机构很少，企业层面的研究和投入更是微乎其微。物流教育方面缺乏规范的物流人才培育途径，企业的短期培训仍是目前物流培训的主要方式。
由上面的分析可见，与国外相比，中国的物流产业仍处在起步发展阶段，但在相当一些领域和地区已经表现出快速发展的趋势和潜力。随着中国经济的快速发展和经济体制改革的不断深化，物流产业的发展将成为21世纪中国经济发展的一个重要产业部门和新的经济增长点。
第二章 现代物流对我国运输业的影响
2.1 物流与运输的区别与联系
运输工具的进步，使得经济空间不断扩大。在很多情况下，地理位置随物改变，但运输工具却有效的缩短了供应者和消费者之间的经济距离，使得经济活动的范围越来越大，运输支持了社会分工和社会交换的不断扩大。物流系统要实现自己增加物质产品空间效用和时间效用的功能，必须依靠运输、包装、装卸、储存和信息等要素，其中运输是最重要的物流构成要素之一，或者说是物流的主干。运输是把物流系统连接在一起的纽带，它为物质产品在空间进行移动，以便实现或增加其价值和使用价值提供了基础。要使物流快速而有效的完成，必须具备良好的运输条件。运输是物流中不可缺少的组成部分，没有运输就没有物流，而且物流管理的出现也要在运输体系的完善达到相当的水平之后。
运输的发展和进步一直对社会物流结构的变化产生影响。近代运输工具出现后在运能、速度、可靠性和运输频率方面带来的进步，给大工业提供了原材料的充足供应，原材料需要者希望由供货者承担储存的职能，而把自己的目标定为“零储备生产”。而在供货者方面，也尽量减少自己的产品库存，不让它们积压。如果这种“零库存生产”的整个链条上某个环
节出了毛病，就有可能使全部或大部分链条停顿，损失将是巨大的，这反过来也对运输系统提出了效率和可靠性方面的更高要求，集装箱运输和其他运输方式之间联运的迅速发展是战后运输业运营组织方面的一次革命。在这一时期，运输业的发展进入了相互补充，协调运力，增强整体配合，实现高效率运输服务的阶段。集装箱和多式联运体制在发达国家重视物流和加强物流管理的过程中得到突出的发展，也促进国际间物流发生了巨大变化。目前，发达国家的货运代理业已经相当完善，它们通过驻在各地的货运代理机构，利用各种运输方式，为货主提供各种方便、迅速和可靠的运输服务。很多货主可以不必与有关运输企业打交道，一切繁杂的托运手续均交由代理人承办，自己只需提供货物起运及到达时间就可以了。运输业通过本身经营组织方式的不断完善，已成为高效物流体系的有机组成部分。货物运输融入现代物流体系中，是运输业发展进入新阶段的一个重要标志。
物流与运输的关系可以具体表现在以下方面：
2.1.1 物流与运输的区别
（1）概念不同
运输是指运用适当的工具使人和货物产生位置移动。而物流是指为满足用户需要而进行的原材料、中间库存、最终产品及相关信息从起点到终点间的有效流动，以及实现这一流动而进行的计划、管理、控制过程。物流包括七个方面的内容：包装、装卸、运输、储存、流通加工、回收复用和信息系统。从概念中可以看出，运输只是物流中的一个组成部分。但现在许多运输公司也时髦地把自己的公司称之为“××物流公司”，将运输与物流混为一谈，这是对二者关系的混淆。 （2）时间上的约束不同
物流管理与运输的另一区别在于全过程是否用精确的时间进行控制和组织。物流在时间上是刚性约束，物流的仓储、运输、配送是以生产企业的生产、销售计划为前提的，生产
的精益化组织要求物流服务时间上的精确化，因此产品的实物流动快和慢、接取送达的早和晚都是不合理的，而运输只实现产品转移过程，不需要实现服务时间上的精确化。 （3）服务的范畴不同：
货运一般是指流通领域内的货物位移，而物流过程中物资在工厂内不同场所之间的移动通常称为“厂内运输”，是与一般运输可能形式相似，也可能发生衔接，但不包括在运输以内的一个范畴。因此一般货运实际上对应着物的流通，即流通领域中的供应物流和销售物流，并不包括生产领域中物的流动，只负责在社会的流通过程中，实现商品的空间位移。物流是远远超出运输范畴的系统化管理，这种管理系统的建立和运转，是以服务于生产过程的全部过程为出发点的。物流系统应根据生产企业的供应渠道和生产过程以及销售渠道，从生产企业中取得价值远远大于运输的收益。另外运输包括实现人的位移，而物流的对象一般不包括人。 （4）地位不同：
物流的出发点是以被服务企业的利益为中心，而运输只是物流管理控制的必要环节，永远处于从属地位。从这一意义上说：有物流必然有运输，而再完善的运输也远不是物流。运输企业要开展物流，必须主动地服务于工商企业产品的生产和销售，服务于产品的市场竞争和利益；主动开展物流市场调查、市场预测，到工商企业中做好推销、宣传等业务；根据工商企业的需要，为其提供全方位的物流服务，从上游企业的利益增长中，取得附加值远大于运输的回报。从社会利益上讲，也可以促进专业分工的发展。
2.1.2 物流与运输的联系
（1）运输是物流的重要构成要素
交通运输业是物流的基本载体。第二次技术革命之后，在世界范围内生产过程和生产服务都在逐步走向专业化，从产品的生产到商品的使用，从原材料的供应、加工、储存、组