因为：第一，“入世”将使我国运输业的业务面临更加严峻的竞争压力，如果我们不抓紧发展综合物流服务，以更好的服务质量巩固和强化竞争优势，并开辟新的利润源泉，那么，我们将陷入更加困难的境地；第二，“入世”后我国将逐步放开包括物流服务在内的服务贸易，这就为外国运输、物流企业在华发展大规模物流服务提供了可能，我们如不加快发展综合物流服务的步伐，将来面对强大的竞争对手，我国运输企业向综合物流服务迈进将变得更加困难；第三，“入世”后，国内对综合物流服务的需求将会与日俱增，外国物流企业将纷纷抢占“中国市场”，根据对等原则，我国运输企业也将在国际市场上获得更大的竞争空间。因此，“入世”也为中国运输业发展综合物流服务提供了机遇。
2.5.2 运输业发展现代物流的可行性
（1）现代物流服务与传统运输在业务功能上有继承性
现代物流的主体功能是仓储、运输、装卸搬运、包装、配送等，而传统运输企业是以运输为主业，在业务功能上不需要另起炉灶，这种业务功能上的继承性使得这种转化比进入一个陌生行业具有更低的门槛。
（2）传统运输企业具有向现代物流转化的物资条件
世界发达国家现代物流已发展到全部实现机械化、自动化的较高层次，但现代物流在我国刚刚起步，其发展要考虑到我国传统运输、仓储业现状。结合我国国情，我们的现代物流更要追求机制与管理的现代化，而不仅是装备设施的整体现代化。我国国有运输企业经过几十年的积累，有着强大的运力和与之相适应的堆场、仓库等储备设施，这些资产可为发展我国现代物流继续发挥作用。
（3）传统运输企业具有适合国情的具体管理经验
我国在计划经济时代所采用的大宗商品的批发、调运组织方式及在合理运输方面的一些具体作法，仍可为发展现代物流所借鉴。我国国有运输企业作为这个运转体系的重要组成
部分，积累的经验在物流服务中仍可发挥作用。
（4）交通运输基础设施建设的发展为运输业开展综合物流服务提供了条件9[1]
改革开放以来，国家加大了对交通运输基础设施建设的投入。到1999年底，全国公路通车总里程达到135.17万公里，初步形成了全国性的路网，高速公路建设发展迅速，已建成高速公路8733公里，铁路总营业里程达到6.64万公里，内河通航里程11万公里，沿海和长江主要港口深水泊位650多个，拥有通航机场150个。公路、铁路、航空、水运和管道运输的能力大大提高。我国已跻身世界航运大国之列，航空运输总周转量位列全球第十位。 在我国未来的发展规划中，强调了交通运输在国民经济发展中的重要作用，并将要进一步开放运输市场，加大对交通运输基础设施的投资力度，加速交通运输基础设施的建设，如修建高速公路、高速铁路、扩建港口和集装箱码头以及发展集装箱专用车、船等，这些措施都为交通运输企业开展综合物流服务创造了有利的条件。
综上所述，经过近二十年的发展，我国的包括铁路、公路、水运、航空以及管道五种运输形式在内的综合运输体系初步建成，港、站、场以及物流中心、配送中心等物流基础设施，均有不同的程度的发展，交通运输企业应抓住机遇充分利用现有物流基础设施，立足本业，积极构建自己的综合物流系统，不断拓展业务领域，通过对自己所拥有的各种资源的优化整合，逐渐向专业物流企业转变，为广大客户提供个性化、多样化的综合物流服务。
第三章 我国运输业发展现代物流的现
状及存在的问题
3.1 国外运输业融入现代物流的状况
在物流活动中运输始终居于核心地位。运输承担了物品在空间各个环节的位置转移任务，解决了供给者和需求者之间场所分离的问题，是物流创造“空间效应”的主要功能要素，
具有以时间效用换取空间效用的特殊功能，是城市、区域、国家以及国际物流发展的驱动器。全世界物流服务市场潜力巨大，同时又具渐进性和高涨性的特征，这种状况使其拥有大量的服务提供者，他们由不同的背景而发展起来，并提供各有特色的物流，以达到在物流业内取得成功的目的。
发达国家运输业实施物流化改造的成功经验值得我国学习和借鉴。早在70～80年代随着竞争的加剧，社会分工日趋细化．物流服务也逐渐向专业化、集成化方向发展。一些专门从事物流服务的“第三方物流”（TPL）公司开始从幼稚走向成熟。到了90年代初在英国的货物配送领域，由“第三方”承担的营业额已占货物配送市场总额的32％。
NFC是英国一家较大的公路货运公司，在70年代由于以传统的单一货物运输为主，公司处于全面亏损的状态。到了80年代末，NFC根据市场需求调整自身的经营战略，逐渐从单纯的“车轮”公司转化为提供多种服务的综合物流实体。1991年，全公司营业额为17.6亿英镑,利润达1亿多英镑，创历史最高水平，其中物流营业收入占公司尽收入的1／3。目前，物流已取代传统的公路货运业务，与运输和搬家服务一起构成NFC经营领域的三大支柱。
日本最大的航运企业集团NYK，早在1984年便首次将物流引入航运服务，并将其战略目标定位为“综合物流服务的集团承运人”（Logistics-Mega-Carrier）。此后，NYK便着手从设施、信息和公司组织等方面建立和扩大集团的物流服务能力。如今，NYK已取得了不菲的业绩，在海内外建立了几十个物流中心及快捷有效的物流信息网络，其物流水平在航运界首屈一指。
美国联邦快递（Federal Express－FedEx）于1973年开始营运，是全球规模最大的快速运输公司。FedEx拥有整合式的全球网路，员工超过14.5万，有4.35万个送件点，648架货机，4.45万辆货运车，在全球36座大小机场拥有航权。该公司营运的主要特点是充分利
用并发挥电子信息与网络化技术，它拥有FedEx Powerships、FedEx Ships、FedEx Inernet Ships等 3个信息系统，第一个系统全球超过10万套，第二，三个系统全球超过 200万套，公司通过这些信息系统与全球上百万名顾客保持密切的电子联系。该公司物流服务量大面广，范围达210多个国家，平均每天处理货件量超过330万件、货运量约2650万磅，处理通讯次数近50万次，电子传输量约6300万份。该公司的营业理念是“服务、技术与客户协同拓展市场”，作出“让客户100%的满意”承诺，保证24~48小时之间提供准时的户到户服务。
汉莎货运航空公司成立于1995年，脱胎于德国汉莎航空公司货邮运输部，期货运输量居全球第二，仅次于联邦快递。目前，汉莎货运的货机、客机及地面卡车通航点达450个，在全球形成了一张巨大的运输、分销网络。汉莎货运主要经营国际、国内航空货物和邮件、快件运输的物流服务等。
AEI环球捷运有限公司成立于1935年，1996年进入中国市场。目前AEI在远东的分销中心主要设在新加坡、中国、香港、马来西亚、日本、菲律宾等地。AEI致力于实现的目标是把海、陆、空的运输方式全面结合起来，向全球用户提供一体化的物流服务。AEI对一体化的解释是包括海运、陆运、空运、仓储、分拨、客户咨询等环节的一揽子计划。AEI作为一个第三方物流服务企业，满足客户各方面的需求，在物流管理方面充分利用电子信息交换系统，直接与客户联系，宾主互相介入物流每一环节，及时提供信息。
此外，还有全球知名的海陆公司（SEA-LAND）、美国总统轮船公司（APL）、铁行渣华（P&O Nedlloyd）、马士基(Maersk)等等以其敏锐的市场穿透力以成功地迈向了物流开发业务的新天地，并在全球各大基地建立了牢固的物流网络及物流联盟拥有强大的生命力，发达国家运输业的成功经验带给我国很好的启示。
3.2 我国运输业的发展现状
在现代物流观念中，交通运输已被认为是一种重要的物流资源，其基础结构和经营管理将对物流系统的形成和物流效率的提高产生重要影响，这种对交通运输与物流之间关系的新认识，有助于我们从新的角度审视交通和物流的发展。我国交通运输行业必须根据全国甚至全球物流系统的发展需要正确认识当前的状况和明确未来发展方向，以适应物流发展对交通运输资源的合理、有效利用，从而实现物流系统效率的提高和物流费用的最大节约。
我国综合运输体系由铁路、公路、水运、航空和管道五种运输方式组成。70年代末以来，我国开始重视各种运输方式的发展，积极建立和完善综合运输体系，以适应国民经济发展和改革开放对交通运输的需要。经过二十年来的发展，我国各种运输方式均有了较快的发展，综合运输系统结构也发生了很大变化。
3.2.1 各种运输方式现状10[1]
（1）铁路
1999年底，我国铁路营业里程6.64万公里，其中国家铁路营业里程为5.76万公里，地方铁路0.49万公里，合资铁路0.39万公里。铁路完成货运量16亿吨，货物周转量12312.2亿吨公里。铁路沿线共有各类、各级货运站点5000多个，初步形成了较为完整的覆盖全国的铁路网络系统。铁路作为国民经济的重要基础设施，由铁道部负责管理和运营，相对单一。 （2）公路
近十几年来，我国公路进入了一个大发展时期，突出表现在公路里程、民用汽车拥有量和公路货运量的快速增长。1999年，我国公路通车里程达 135.17万公里，营运货车总数417.09万辆，货物运输量为99亿吨和5793亿吨公里，近10年来的年均递增率分别为2.4％、11.36％、2.95％和5.47％。目前，由国道主干线、省道和县乡道路组成的覆盖全国所有省、