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c.旋出导柱及调整螺栓。
d.从轴头前端腔室内取出弹簧、弹簧座及飞环。 e.取出挡圈及衬套。
②危急遮断器的装复：与解体顺序相反。
a.测量调整螺栓及导柱端面至飞环外园的高度。
b.开口销开口方向不可装反，园头端朝向轴的旋转方向。 c.各部件用清洗剂清洗干净，并淋上合格的透平油。 6.2.3..1.3检修质量标准及注意事项
①调整螺栓及导柱均不可高出飞环外园，应低于2mm。 ②飞环的击 出距离等于8mm。
③各部件无损伤，表面光滑无毛刺。 ④弹簧无歪扭、变形、弹性良好。 ⑤喷油通道清洁无异物。 6.2.3.2危急遮断装置的检修 6.2.3.2.1结构概述
危急遮断装置用于需要机组遮断时泄高压保安油（抗燃油）。由转块、变位油塞、活塞杆、控制杆、导杆、拉杆、制动器、弹簧、扭弹簧、衬套、关节轴承、穿销、螺栓、U形夹、外壳、托架等部件组成。
当飞环动作或手动停机及电气信号停机时，危急遮断装置撑钩脱扣，通过机械机构使机械遮断阀动作，泄掉高压保安油，快速关闭各进汽阀，遮断机组进汽。
见图“危急遮断装置” 弹簧端盖活塞活塞杆飞环控制杆导杆18.4±0.2衬套跳出状态16±0.4转块控制器13±0.4弹簧拉杆危急遮断装置6.2.3.2.2检修工艺方法及要求 ①危急遮断装置解体：
a将危急遮断装置地脚螺丝及其与机械机构的连接螺丝拆去，整体拆出危急遮断装置。 b拆下控制杆、螺栓。
c拆下活塞端盖螺栓，取出活塞、活塞杆及弹簧。 d拆导杆盖螺丝。
e拆拉杆盖螺丝。拆托架紧固螺丝。 f拆出拉杆右端控制器。
g整体取出导杆、拉杆、控制杆及导杆盖弹簧、弹簧座、拉杆、拉杆盖及弹簧座。 ②危急遮断装置装复：与解体顺序相反。 6.2.3.2.3检修质量标准及注意事项
①活塞行程，67±0.4mm.
②导杆向复位方向行程18.4±0.2mm.
0.4
③拉杆上控制器与转块在挂闸状态间隙为2±0mm.
0.4
④挂闸状态下转块与飞环间隙为1.59±0mm.
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⑤挂闸状态转块与导杆重叠量为2±0mm. ⑥活塞表面光滑无毛刺及拉伤,灵活无卡涩. ⑦弹簧完好无变形、裂纹和严重腐蚀。 ⑧导杆、拉杆、平直无变形、裂纹。
⑨关节轴承完好，转动应灵活，无卡涩、松旷等缺陷。 6.2.3.3机械遮断机构 6.2.3.3,1结构概述
机械遮断机构是联系危急遮断装置与机械遮断阀及手动停机机构的中间部件.由连杆、U形夹、衬套、挡块、关节轴承、调整螺丝、行程开关等部件组成。其中连杆组件有三副，第一副用于连系危急遮断装置与手动停机机构；第二副用于连系危急遮断装置与机械遮断阀，第三副配合第二副用于动作危急遮断滑阀状态行程开关。
见图“机械遮断机构”。 0.2
AAA--A机械遮断机构简图6.2.3.3,2检修工艺方法及要求 本装置一般无需解体检修，仅作外观检查及清洗。 6.2.3.3手动停机机构 结构概述
用于紧急状态下遮断机组。关闭高中压主汽门、调门。由手柄、滑套、支座、弹簧、弹簧座、连杆、关节轴承等部件组成。因弹簧安装时有初始扭矩使装置被限位，故拉手柄时需将手柄逆时针旋转30度左右状态下方可拉出。见图“手动停机机构” 手柄前箱体滑套弹簧连杆25.4限位螺钉箱体支座弹簧座关节轴承 手动停机机构
6.2.3.3.2检修工艺方法及要求 ①手动停机机构解体：
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a拆下弹簧座紧固螺丝。
b拆下限位螺钉，将手柄连同滑套取出。 c拆开连杆。取下弹簧座及弹簧。
②手动停机机构装复：与解体顺序相反。 6.2.3.3.3检修质量标准及注意事项
①手柄在垂直位置，弹簧安装时须将其顺时针方向如初始扭矩（旋转角度约45度）。 ②工作行程25.4mm（即滑套与弹簧座间距离）。
③连杆上的挡环与机械停机电磁铁拔杆静止间隙为30+0.2mm.
④各部件需清洗干净，用压缩空气吹干，淋上合格的透平油后方可装复。 ⑤滑套灵活无卡涩。
⑥弹簧完好无变形、裂纹和严重腐蚀，弹簧自由长度和特性与原始值比较应无明显变化。 ⑦连杆应平直，无变形、裂纹。 ⑧关节轴承完好，；转动应灵活，无卡涩、松旷等缺陷。 7. 主机润滑油系统检修 7.1 润滑油系统概述
汽轮机润滑油系统采用主油泵——射油器供油方式。主油泵由汽轮机主轴直接驱动，其出口压力油驱动射油器投入工作。润滑油系统主要用于向汽轮发电机组各轴承提供润滑油；向危急遮断装置供油；向发电机氢密封空侧提供密封用油以及为顶轴装置中油泵提供充足的油源。系统工质为ISO—VG32汽轮机油。 7.2 系统的构成
本系统主要由主油泵、射油器、集装油箱、交流润滑油泵、直流事故油泵、溢油阀、冷油器、切换阀、排烟装置、顶轴装置、油氢分离器、低润滑油压遮断器、单舌止回阀、双舌止回阀、套装油管路、油位指示器、连接管道及监视仪表等设备构成。 7.3 主油泵检修 7.3.1 概述
主油泵是汽轮机透平油供油系统中最重要的元件。在汽轮机组达到额定转速后，机组正常运行期间，它向整个透平油系统提供动力油源。主油泵采用汽轮机主轴直接驱动，它与汽轮机主轴为钢性联接，安装在汽轮机的前轴承箱内。本主油泵为单级双吸卧式离心泵，吸入油采用压力供油。 7.3.2 主油泵设计参数 转速流量吸入压力出口压力介质温度工作介质 耗功（kW） （r/min） （L/min） （MPa） （MPa） （℃） 3000 ＞3000 0.09～0.12 1.85～2.05 45～65 L-TSA32透平油 ～200 接润滑油5673432胀差检测面汽轮机转子11—转子、2—右端盖、3—密封环、4—泵壳、5—左端盖、6—浮动轴承、7—管接头、危急遮断器测速齿轮主油泵结构简图7.3.3 结构概述 7.3.3.1 静止部分
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主油泵的静止部分主要由泵壳、端盖、密封环和浮动轴承等零部件组成。主油泵的进、出接口并排设置在主油泵下部，与主油泵底座融合为一体。在泵壳各腔室顶部分别设置了一个带孔螺塞，在机组启动时用来排出各腔室中的气体，保证主油泵及油系统的运行稳定。 7.3.3.2 转动部分
主油泵的转动部分主要由叶轮、泵轴、套筒、键等零部件组成。主油泵转子在厂内组装后进行了动平衡试验，从而保证了主油泵运行的稳定。主油泵的泵轴与汽轮机主轴之间采用凹凸榫对中型式的刚性联接方式，泵轴与汽轮机主轴用12只M20的螺栓联接。泵轴上的测速齿盘用来测定汽轮机组的转速和胀差等。危急遮断器安装在泵轴的前端。 7.3.3.3 主油泵的密封部分
主油泵的密封采用浮动密封环（两个半圆组合而成）进行密封。密封环可在泵壳内自由浮动，它不仅允许主油泵转子做轴向运动，还可以补偿转子垂直方向上的位移。密封环的材料为铸锡青铜（ZCuSn5Pb5Zn5）。
7.3.3.4 主油泵的浮动轴承和润滑
主油泵上的浮动轴承为圆轴承，它主要是用来补偿机组运行时汽轮机主轴与主油泵之间由于温度差的影响而产生的标高变化。浮动轴承安装在左端盖内。固定轴承座的滑动负荷靠端盖上的压缩弹簧来调整。轴承的润滑采用强制透平油润滑，从前轴承箱内的润滑油母管上引一根润滑油管，接到主油泵泵壳上轴承润滑进口接头处。 7.3.4 主油泵检修
7.3.4.1检修工艺方法及要求
①揭开前箱上盖，将套装油管管口堵好。
②拆去润油管、热工测量元件、危急遮断器滑阀、具形联轴器。 ③测量转子中心、推力间隙。
④解体油泵、检查测量轴瓦顶隙、侧隙、紧力。
⑤检查转子及叶轮、测量晃度、瓢偏、推力盘瓢偏。 ⑥检查测量油封环间隙。
⑦吊出转子、拆卸叶轮、修复油封环、检查下轴瓦。 ⑧清理结合面，做好油口保护工作。 ⑨检查联轴器
⑩清洗各部套、高中压转子就位后，装复油泵。 11检查泵壳上排气孔。 ○
12转子找中心，连接联轴器。 ○
7.3.4.2检修质量标准及注意事项
①主油泵浮动轴承的乌金表面应光滑，无气孔、裂纹、沟槽、脱胎、腐蚀、过热等不良情况。 ②浮动轴承与轴的径向配合总间隙为0.13～0.175 mm。
③轴颈光滑无划痕，晃度＜0.05mm，叶轮无裂纹，汽蚀等现象，晃度＜0.05mm，油封环与叶轮向间隙1mm～2mm，油封环与泵壳轴向间隙0.10mm～0.15mm。
④油封环灵活不卡，合金完整，径向间隙0.40mm～0.50mm，油封环与叶轮轴向间隙1mm～2mm，油封环与泵壳轴向间隙0.10mm～0.15mm。
⑤叶轮与轴配合间隙＜0.02mm，叶轮止动螺帽不松动，保险完好，轴弯曲＜0.02mm。 结合面接触良好，间隙小于0.02mm。
⑥润滑油孔通畅，齿轮工作面无损伤、变形，接触面积＞ 70%，齿面间隙0.30mm～0.50mm，与轴配合不松动，间隙＜0.01mm，两齿轮间距>8mm。 ⑦排气孔应通畅，无堵塞。 7.4 主机集装油箱检修 7.4.1 概述
随着机组容量的增大，油系统中用油量随之增加，油箱的容积也越来越大，为了使油系统设备布置紧凑和安装、运行、维护方便，本油箱采用集装型式，增加了机组供油系统运行的安全可靠性。 7.4.2 作用
存放汽轮机透平油，供汽轮机保安和润滑用油，排除油系统中从油中分离出来的气体，用滤网过滤掉油中的机械杂质，存结油中的水分和油泥，使透平油得到初步净化。
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7.4.3 结构简介
集装油箱是由钢板、工字钢等型材焊接而成的矩形容器，为了承受油箱自重和油箱内油及设备的重量，底部焊有支持板，外侧面和外端面焊有加强肋板，盖板上焊有工字钢以加强钢性，保证箱盖上的设备正常运行。油箱顶部设有扶栏杆。在油箱内部回油腔室装有两只筒形滤网，以避免杂质进入油箱净油区，污染油质。该滤筒为里外两层筒式结构保证让内滤筒在清洗时杂物不致直接流入净油区。外滤筒过滤面积保证在一个机组大修期不用清洗，外滤筒底部与油箱外的玻璃管液位计相联，可监视液位、油质情况并排除污物。
油箱盖板上装有一台交流润滑油泵，一台直流事故油泵，油箱的油位高度可以使两台油泵吸入口浸入油面下并具有足够深度，保证油泵足够的吸入高度，防止油泵吸空气蚀。经回油管排回油箱的回油在正常运行油位高度处排至滤网前，这样使回油对油箱中的油造成的扰动较小。回油内携带来的空气、杂质经过较长的回油路程能够充分地从油中分离出来。
油箱顶部装有两台油烟分离器及两台排油烟风机（一台运行、一台备用），两者合为一体，排烟口朝上，用以抽出油箱内的烟气，并对油烟进行分离，油流沿油烟分离器内部管壁返回到油箱。为便于监视油箱的油位在油箱顶部装有一只浸入式液位指示器。
套装油管路连接口也设置在油箱顶盖上，此套装油管路分两路，一路去前轴承箱、另一路去后轴承箱及电机轴承，此设计避免了套装油管路中各管子的相互扭曲，使油流通畅，油阻损失小。 23汽机侧456842317发电机侧91——栏杆、2——抽油烟风机、3——油烟分离器、4——冷油器监视管接口、5——冷油器出口接口、6——冷油器进口接口、7——滤筒、8——冲洗装置吸油口、9——放水口、主机集装油箱外部结构简图（一） 在油箱内部装有两台射油器（Ⅰ#供油射油器和Ⅱ#供润滑油射油器）、溢油阀管路上的单、双舌逆止阀以及内部管道。在油箱上还装有6只电加热器及2只热电偶，当油温低于20℃时，启动电加热器，将油温加热至20℃，再启动油泵。
在油箱侧部及端部开设了连接其他油系统设备的各种接口及事故排污口、油箱溢油口、冲洗装置接口等。
油箱盖上开设了有关的测压孔，用来联接控制仪表柜上的各接口。仪表柜用以监视并控制油系统及各设备运行的情况。
油箱盖上装有管夹，用以固定油压监测管，防止油压监测管震动。 油箱盖上的人孔盖板为推拉式，以方便维修人员进入油箱检修。
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