深圳市城市轨道交通7号线BT项目7301-1标 珠光站1号风亭组深基坑工程安全专项施工方案
（2）冠梁与砼支撑节点钢筋
冠梁与砼支撑钢筋绑扎施工一同进行，砼支撑节点钢筋绑入冠梁内，锚入长度不小于45d,节点钢筋如下图所示：
（1）砼斜撑与冠梁节点大样 （2）砼对撑与冠梁连接大样
图4-13 砼支撑与冠梁节点大样
（3） 施工技术措施
①连续墙每施工段完成后，用岩石分裂机破碎锤破除冠梁位置的内导墙，并挖除一定量的土方，以满足有足够的支侧模空间。
②清除连续墙顶的余土、浮浆并将墙顶砼凿毛，并用清水清洗干净。
③按设计要求和构造要求绑扎冠梁钢筋。注意要预留足够的主筋长 度与下节冠梁主筋的搭接。
④侧模采用组合钢模板，支撑体系采用50×100方木、Φ40钢管。模板在安装前要涂隔离剂，以利脱模。
① 梁砼一次浇注完成。冠梁的洒水养护时间不少于14天。 4.6钢支撑安装
4.6.1施工准备
进场钢支撑材料合格证、检测报告等均需合格方能投入使用；油压千斤顶须经标定，合格后方能使用。人员、吊装设备需满足现场需求，特殊工种、特种设备需报批审核。
4.6.2钢支撑安装施工 (1)托架及围檩施工
①测量放线：在土方开挖至围檩安装位置以下0.5m后，进行测量放线。
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②墙面找平：支撑安装前对安装部位连续墙面进行找平处理，及时清理连续墙墙面并凿毛，凿除连续墙墙面鼓包等瑕疵，确保围檩安装前连续墙墙面平整。
③安装围檩托架：活动及固定端头采用牛腿支撑，牛腿角钢用M20，L=180的膨胀螺栓固定，焊缝宽度、长度均需满足设计要求。
④双拼45c钢围檩与地下连续墙的间隙处理：将地下连续墙表面凿毛及清洗后，涂刷水泥浆界面剂，用C20细石混凝土充填密实，加强充填混凝土与地下连续墙的连接。
围檩及托架如下图所示：
注：20厚16mm钢板 ○2100型花篮螺丝 ○22钢楔块 ○23加劲环 ○24活动端○25固定端 ○26角钢L80×10,L=240 ○27角钢L75×8，L=550 ○
28角钢L=75×8，L=550 ○29角钢L75×8，L=600 ○30钢板 ○31拉孔 ○
32拉钩 ○33M24螺栓L=180 ○34M24垫圈 ○35M24螺母○
36 M20膨胀螺栓L=220 ○37M20垫圈 ○38M20螺母 ○
图4-14围檩及托架截面图
(2)钢支撑组装
按设计要求和图纸选择标准节的长度，根据不同位置的钢支撑选择不同的标准节数量进行组装，组装过程在场地外提前组装完成，连接时应将活动端、标准节及固定端各节钢管垫平。法兰盘连接使用高强度螺栓进行连接，螺栓选用M24×80高强螺栓，初拧后复拧再终拧，终拧力矩等于复拧力矩，初拧力矩为终拧值一半。螺栓受力应均匀，组装后钢支撑轴线应调节成一条直线。
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图4-15钢支撑结构图
（1）活动端节点大样 （2）固定端节点大样
注：1Φ609钢管 t=16 ○2Φ609钢管 t=16 ○3δ=30钢板 ○4δ=20钢板○5δ=20钢板 ○6δ=12 钢板 ○7δ=30钢板○8δ=12钢板○9δ=12钢板，350×128 ○
10槽钢[22a，L=470 ○11槽钢18a，L=570 ○12δ=20钢板，240×312 ○13δ=12钢板○14○
δ=12钢板 ○15δ=12，150×100 ○16δ=40钢板，100×180 ○17δ=40钢板，100×220 18槽钢[12.6，L=1330 ○19工字钢工45C ○
图4-16 钢支撑节点大样图
(3)钢支撑吊装与安装
根据现场施工平面布置图及施工顺序，吊装时采用在地面拼装成型。
①汽车吊选用：选用25t汽车吊一台进行钢支撑安装施工，安装过程是紧随土方开挖进行的。
②吊装施工
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用汽车吊吊装钢支撑就位（吊装时用绳子人力牵引配合平稳），在第三道支撑各撑安装须用倒链配合就位，并微调，正位后对固定端支撑端头及围檩间采用细石快硬砼填实找平，保证支撑端面接触紧密。
③斜撑安装
其方法同上，只是在钢板（钢围檩）安装好后，在顶点处焊制防滑挡块，防止支撑受力侧滑，如下图所示。
图4-17 斜撑防滑措施示意图
④钢支撑安装偏差要求
支撑中心标高及同层支撑顶面的标高差为±30mm；支撑两端的标高差为不大于20mm及支撑长度的1/600；支撑水平轴线偏差不大于30mm。对各道钢支撑必须采取可靠地吊拉措施，防止因墙变形和施工撞击而发生支撑脱落。 （4）施加预应力
按设计要求施加预应力，预加轴力分两次进行，第一次先加至设计轴力的40%，第二次施加至设计轴力的50～60%，满足设计要求，微调采用钢楔块，钢楔块垫紧后再拆除千斤顶。
4.6.3钢支撑的安装施工工艺流程
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测定支撑点平面位置
施加预应力 加设楔形块垫紧 拆下千斤顶 图4-17 钢支撑安装工艺流程
4.6.4钢支撑拆除施工
(1)钢支撑拆卸步骤：最下层钢支撑等待车站防水层及底板混凝土施工完毕后，其强度达到设计值的70％时，方可拆卸最下层钢支撑，由底板替代钢支撑作用。由此向上，逐渐拆卸上一道钢支撑，其中中板强度达到设计值的80％时，方可拆卸第二道钢支撑。
(2)钢支撑拆卸方法：钢支撑拆除应随车站结构施工进程分段分层拆除。汽车吊将钢支撑托起，在活动端设1台100t千斤顶，施加轴力至钢楔块松动，取出钢楔块，逐级卸载至取完钢楔，最后用汽车吊吊将支撑吊出基坑。
测量定位 围檩安装 支撑件地面准备及试拼装 钢支撑安装就位 测定支托标高 5、施工监测
在基坑开挖过程中，土体应力状态的改变将导致基坑围护结构产生位移和变形，主要包括基坑内土体隆起，基坑结构及周围土体的侧向位移和竖向沉降。这些位移超出一定范围，必然对基坑围护结构产生破坏。为保证本车站基坑开挖施工期间基坑的安全，全过程追踪基坑周边的变形情况，分析、判断、预测施工中可能出现的情况，及时反馈信息指导施工，确保基坑围护结构始终处于安全稳定状态，将施工对周围环境的影响降到最小程度。 5.1监测组织机构
为了监测信息及时、有效反馈、传递，达到真正有效施工控制。BT指挥部工程部设立专门的监测管理组织机构，标段项目部成立应设专职监测管理人员。
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