支座安装允许误差 项 目 支座中心线与墩台十字线的纵向错动量 支座中心线与墩台十字线的横向错动量 支座板每块板边缘高差 支座螺栓中心位置偏差 同一端两支座横向中心线间的相对错位 螺 栓 四个支座顶面相对高差 误差与桥梁设计中心线对称 同一端两支座纵向中线间的距离 误差与桥梁设计中心线不对称 +15，-10 允许误差（mm） ≤15 ≤10 ≤1 ≤2 ≤5 垂直梁底板 2 +30，-10 (1) 支座安装材料技术要求
支座采用客运专线铁路桥梁低温KTPZ盆式橡胶支座，每孔双线箱梁采用固定支座（GD）、纵向支座（ZX）、横向支座（HX）、多向支座（DX）各一个。
注浆材料的28d抗压强度不应小于50MPa，弹性模量不小于30GPa，24h抗折强度不小于10MPa；浆体水灰比不大于0.34，并不得泌水，流动度不小于320mm，30min后流动度不小于240mm；标准养护条件下浆体28d自由膨胀率为0.02～0.1%。
(2) 支座安装工艺细则.
支座垫石的砼标号不低于C50,垫石高度应考虑安装、养护和必要时更换支座的方便,垫石顶面四角高度差不大于2mm，架梁前复核垫垫石的标高、位置、尺寸锚栓孔位置、深度、十字线、跨度等是否满足设计要求。
采用预埋套筒和锚固螺栓的连接方式,在墩台顶面支承垫石部位需预留螺栓孔,锚栓孔预留孔中心和对角线位置偏差不超过10mm。
支座安装时,采用测力千斤顶作为临时支撑,应保证每个支点的反力与四个支点反力的平均值相差不超过正负5%。千斤顶临时顶梁的方法如下：
选用YC600液压千斤顶顶梁，千斤顶安放在桥墩盖梁上紧靠支撑垫石，保证千斤顶中心距，对32m梁千斤顶横向中心距≥3.1m，对24m梁千斤顶横向中心距≥3.3m，纵向距梁端距离为0.75m，千斤顶底部加垫钢板，砂找平。为保证受力均匀，梁体同一端两个千斤同时采用一个油泵供油，待支座距离垫石20～30mm时稳压。
在支座安装前，检查支座连接状况是否正常，但不得任意松动上、下支座连接螺栓。 梁体吊装前，先将支座安装在预制箱梁的底部，上支座板与梁底预埋钢板之间不得留有间隙。
凿毛支座就位部位的支承垫石表面、清楚预留锚栓孔中的杂物，安装灌浆用模板，并用水将支承垫石表面浸湿，灌浆用模板可采用预制钢模，底面设一层4mm厚橡胶防漏条，通过钢模螺栓联结固定在支承垫石顶面。钢模安装方式如下图：
吊装预制箱梁（带支座）。将箱梁落在临时支撑千斤顶上，通过千斤顶调整梁体位置及标高。
支座就位后，在支座底版与桥墩或桥台支承垫石顶面之间留有20～30mm的空隙，以便灌注无收缩高强度灌注材料。
采用重力灌浆方式，灌注支座下部及锚栓孔处空隙，为增大灌浆的压力，将灌浆用漏斗置放在梁顶，灌浆过程从支座中心部位向四周注浆，直至从钢模与支座底板周边间隙观察到灌浆材料全部灌满为止。重力注浆方法如下图:
支座重力灌浆钢模锚栓
灌浆前，初步计算所需的浆体体积，灌注实用浆体数量不少于计算值，防止中间缺浆。 强度达到20MPa后，拆除钢模板，检查是否有漏浆处，必要时对漏浆初进行补浆，拧紧下支座板螺栓，并拆除各支座的上、下支座连接角钢及螺栓，拆除临时支承千斤顶，安装支座钢围板。
四 箱梁施工质量、工期保证措施
4.1 工程质量保证措施
4.1.1组织措施
成立以分部经理为组长，总工程师、分部经理为副组长,各部门部长、工区主任为组员现场质量管理小组。质量管理组织机构见附图。 4.1.2管理措施
工程质量是施工活动的最终成果，它取决于工序质量，而工作质量则是工序质量和工
程质量的保证和基础。工程质量是一个系统工程，领导是关键，制度是手段，技术是保证。施工队伍进场后，将分项目、分工序实施质量教育，有的放矢，做到人人明白质量要求，个个清楚质量标准。
实施领导把关，做到文明施工，将“百年大计，质量第一”的思想贯彻到参战的每一个施工人员的行动中。
开展QC小组活动，建立健全工程施工的全员质量管理体系。 (1) PDCA循环控制质量
积极推行全面质量管理，采用PDCA循环控制原理，通过质量计划(P)、实施（D）、检查（C）、处置（A）四个阶段，使工程质量在计划控制下逐步上升，实现预期质量目标。 (2) 三阶段控制质量
项目质量管理严格执行三阶段控制质量程序，即事前控制、事中控制、事后控制，通过三阶段控制，确保工程质量控制始终处于监控状态。
①施工前的质量控制
依据ISO9000-2000标准，结合工程特点，制订项目质量计划，做好机构设置、试验室建立、专业人员配备、施工材料调查和检验、施工设备选型、场地布置、技术交底、图纸审核、规范标准和图表选定等工作。
②施工中的质量控制
组织业务精湛的测量人员进行测量控制。严格按照质量管理体系中对测量质量控制的要求，实行从放线到竣工“一条龙”质量控制程序，严格执行复核制度、交底签认制度、向监理工程师报批制度，以“放准，勤复测，点、线、面通盘控制”的方法，确保测量工作的准确无误。
按照“设计、施工互动”的原则。施工图设计中编制关键工序的施工工艺设计，指导施工。施工和检测数据，及时反馈给设计，不断修改完善设计，通过互动不断循环上升，达到提高工程质量的目的。
严格按照施工组织设计和操作规程，高起点、高质量地做好每一道工序的“第一个”，将每个“第一”的检验数据结果定在全优起点上，并以此做样板，通过高标定位的全方位控制手段，确保每道工序、每部位、整项工程最终达到优良标准。
通过严把过程检验和试验关，保证工程施工的每一道工序、每个部位的质量在施工的过程中受到控制。严格按照“过程检验和试验控制程序”的内容和要求保证三级验证制度的效能；及时组织质检员、施工人员和有关技术人员对各工序进行自检，按有关规程规范进行
检验、试验、标识和记录；对出现的问题，及时组织有关人员进行研究分析，订出纠正和预防措施，以确保达到其实施效果；并及时通知甲方和监理单位，经现场认可后，才能进行下一工序的施工。
积极开展全面质量管理活动，把工程的质量重点、难点和特殊点列为技术攻关项目，发动群众集思广益，把好各道工序的质量关，达到设计图纸、技术文件和验收规范规定的技术要求和质量标准。
③施工后的质量控制
每项工序质量控制结束后，及时对控制结果进行评价和对质量偏差进行纠正。为了消除不合格的原因，防止不合格的再发生，按照纠正措施控制程序对不合格进行评审，分析原因，制订纠正措施，跟踪和记录纠正措施的结果，并对其有效性做出评价。
(3) “三全”控制质量
“三全”控制质量指全面控制、全过程质量控制和全员参与控制。从每个环节上全面控制工程质量，从质量源头抓起，实现施工图设计、材料采购 、施工组织准备、检测设备标定计量、施工过程检验试验、工程质量验收、工程竣工与交付、工程回访与维修的全过程控制，保证质量目标的实现。
(4) 三大标准和八项制度
建立和完善质量管理制度，坚持按章办事，严格质量执法。项目实施中，我们将实行质量管理三大标准和八项制度，全面规范项目质量管理工作。
① 三大标准
制订《项目工程质量管理办法标准》，规范项目质量管理行为，满足项目质量工作需要，奖优罚劣，充分调动全体员工的创优积极性。
制订《项目工程质量内控标准》，以保证工程内在质量为前提，以满足工程使用功能为目标，以规范细部工艺为手段，以提高工程观感为出发点，使全体职工干有标准，学有榜样。
制订《项目工程质量记录填写标准》，以保证如实记录工程质量形成过程为前提，以规范填写记录为手段，以提高记录对工程质量的可追溯性为出发点，使全体技术质量人员填写记录有标准，保证工程质量记录填写的一次成功率，减少质量记录返工现象。
② 八项制度 工序自检制度
本标段工程建立项目指挥部、项目经理部、施工队三级自检机构，加强工序质量内部
检查。工程队严格执行“自检、互检、交接检”的“三检制”，发现问题及时处理纠正，并由队质检员记入施工日志。
技术复核和隐蔽工程验收制度
制定技术复核制度，明确复核内容、部位及复核方法。制定隐蔽工程验收制度，凡属隐蔽工程的，在工程隐蔽之前必须经过验收签认。
检测试验制度
检测试验工作是控制质量的关键，必须严格工作程序，规范操作方法，把好工程质量源头关。
现场材料进场检验制度
严格控制各种原材料的质量，把好进料质量关，见图4.1.2-1。
各类建筑材料运到现场后，物资设备部开出材料取样通知单，由试验人员进行现场取样试验，达不到标准的材料，坚决清退出场；各种原材料、半成品均应有出厂合格证、产品质量证明书和试验报告。进场后各类材料分类别堆码存放，并挂牌标识检验和试验状态，以防止误用和实现可追溯性
质量事故申报制度
工程质量事故的分类、报告和处理严格按照铁道部《铁路工程质量事故处理规定》[铁建设[2003]48号文]执行。
质量检验评定制度
各级质量检验工程师熟练掌握各项工程的检查验收和评定标准与程序，严格按施工规范和验收标准检查评定。对完工的检验批、分项、分部、单位工程及时检验评定，作为全线创优和考核依据。
分项工程施工完毕后，各分管工程负责人及时组织班组进行分项工程质量评定工作，并填写分项工程质量评定表报项目经理部的安全质量部，安质部与队有关人员对分部工程进行评定，将结果报监理工程师，安质部与监理工程师共同对单位工程进行评定。
工艺流程设计制度
针对客运专线质量标准要求高的特点，对于关键工序，在开工前，由项目总工程师组织有关部门进行工艺流程设计，并对施工队进行技术交底，使各施工工艺规范化、标准化。
工程质量责任追究制度
工程计价与质量挂钩，实行优质优价，奖优罚劣。指挥部提取工程造价总额的2‰作为优质工程奖励基金。单位工程完工后，由安质部组织对工程质量进行内部等级评定，根据评