和由有资质测量单位确认测量成果报告。
（2）各部位的平面位置和高程控制，必须严格校核确认无误后，方可 进行施工。
（3）所有控制测量和放样测量的计算和规则，均应由他人进行复核和 复测工作，以减少失误。
（4）各道工序完成后，应及时进行检查，发现问题及时上报给项目部 总工程师或主管人。
4.2.2 路基工程
1、路基土石方： （1）路基土石方施工
本工程铁路路基土方量较大，有路基土方量 13009m3、各类圬工浆砌体 720 m3 等。主要是铲高填低、改移及新铺多条水沟等，形成施工面大线长的 状况，宜采用沿线自由分散作业,
预计于2006年2月中旬首先进行个别软基地段池塘淤泥开挖及换填, 2 月下旬完成路基土石方工作。
（2）人工凿除基槽次坚石、应严格按施工规范作业，配备劳保安全用 品，经常检查大锤锤柄牢靠情况，检查处理钢钎、锤头翻边钢毛刺，检查 处理松动岩石、防止飞铁，飞石伤人。
（3）风动凿岩机作业时，注意机械设备不能带病工作，要勤于检查风 管及接头磨损情况，防止机械事故及人身事故。
（4）土方开挖采用自上而下逐层加深，放坡比例为1:0.25，坑底适当 超挖约10~20cm。
2、路堤本体填筑：
路基填筑严格按照“三阶段、四区段、八流程”的工艺进行施工，三阶段 即准备阶段、施工阶段和整修验收阶段；四区段即填土区段、平整区段、 碾压区段和检验区段；八流程即施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺碾 压、洒水晾晒、碾压夯实、检验签证和路基整修。要求池塘换填土地段路
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基的压实密度较一般路基提高1～2%，预留今后的下沉余量。
（1）地表及基底处理 地基加固处理及填筑前，挖设两侧排水沟，将雨水引入周围排水系统，
纳入地方水系之中，确保基底不受水泡。并碾压密实，使之符合设计及规 范要求。基底处理完毕，报监理工程师检查签证，然后分层填筑路堤。
（2）按规定选用符合填料标准的填料，严格控制填料含水量，在路基 填筑前，对填料的分类做鉴别试验，通过筛分试验和土壤分析试验，确定 土壤类别和组成成分，以确定填料是否合格，并选择合适的填筑工艺。同 时进行标准击实试验，确定填土的密实度和最佳含水量。使之接近最佳含 水量。雨季施工填料含水量过大时，采取晾晒的办法降低含水量到接近最 佳含水量后再进行碾压。
（3）控制每层填土厚度不大于0.3m，按地基固结的要求控制填土速率。 每天填土厚度不大于0.5m，并按沉降观测结果指导施工。选用振动压路机， 全面碾压数遍。新填土除需要晾晒的以外，及时压实，防止水分蒸发和下 雨时雨水渗透到填料中。碾压机械碾压不到位的部位，如桥涵缺口、路肩、 边坡等，采用人工夯实、拍紧。涵洞两侧对称填土。
（4）填筑施工充分利用旱季施工。雨季施工时，充分利用晴天进行施 工，并对取土场采取排水措施，对含水量偏大的填料进行晾晒。土石方采 用挖掘机挖装，自卸汽车运输，路基横断面全宽、纵向水平分层的填筑压 实方法。自卸车卸土时，填筑虚铺层厚30~~50cm。为保证边坡压实质量、预 留填料沉落及软土路基沉落，软基地段两侧加宽0.5m。填筑区段完成一层 卸土后，先用推土机对填料进行平整，控制层面无显著的凹凸。对于非渗 水填料，平整面做成向两侧4%的横向排水坡。在摊铺平整的同时，对路肩 进行初步压实，保证压路机碾压路肩不致发生滑坡。 （5）碾压夯实前对填筑层的分层厚度、平整程度和填料的含水量进行检 测，确认符合设计和规范要求才能进行碾压，否则，采用下列措施处理： 填料含水量低于该种填料最佳含水量3%，用洒水车进行表层喷水；高于该 种填料最佳含水量2%，采取晾晒措施。填料采用振动压路机碾压。碾压时
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第一遍采用静压，先慢后快。然后改为振动碾压，由弱振至强振，最快行 速控制在4km/h。由两边向中间、纵向进退式进行，碾压遍数6遍。横向接 头重叠不小于0.4m，两相邻填筑区段重叠不小于1m。碾压完成规定作业遍 数后，测定压实后填料的含水量和压实度，检测合格，报经驻地监理工程 师检查、签证后，进行上层填料填筑。
3、路基浆砌片石施工
（1）、圬工采用M10及M7.5浆砌片石，将于土石方开挖后（约2006年2 月28日）后进行以利于石方利用, 石料强度不低于350号，厚度不小于20cm， 砌筑时应敲去尖锐凸出部分，放置平稳，用小石子填塞空隙，分层错缝砌 筑。
（2）、墙身每隔10～15米设一道沉降缝，用沥青砂浆嵌塞。 （3）、泻水孔采用直径10cm通孔毛竹或PVC塑料管，间距3米，交错设 置，泄水孔进水处0.5m×0.5m范围内设0.3m厚的砂砾石反滤层。
（4）、墙体应达到设计强度的75%以上方可回填墙后填料。 （5）、墙后回填土必须均匀摊铺平整，并设不小于3%的横坡，以利排 水。墙背1.0m范围内，不得有大型机械行驶或作业，防止碰坏墙体，并用 小型夯拍机分层冲压，分层厚度不得超过20cm。
（6）、石料在砌筑前必须用水洗刷干净，不得使用山皮石、水锈石、 风化石和开裂石。
4.2.3 轨道工程
XX货场增加散堆货物线工程的轨道工程控制工序是测量铁路线路的中 线及标高，因此施工前应对线路进行精确测量施工放样，经复核无误后方 可进行施工。
本工程只能在路基基本形成且铁路专用线上料采购运送到位后方可进 行,预计将于2006年3月10日前后开始准备进行。
1、人工新铺道床石碴：
（1）面碴采用碎石道碴，底碴采用粗砂、卵石或石屑，采用单层碎石
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道碴，正线厚0.35m，其余地段厚0.30m。
（2）道床顶面宽度直线地段为3.0m，R<200的曲线地段为3.2m，道床 边坡坡度为1:1.5。
（3）轨道结构高度：既有路基地段0.913m，新铺路基地段0.613m，其 余地段0.60m。
2、人工补充石碴：
（1）抬道补碴按实际抬道高度计算补充道碴，其余地段按新铺道碴的 30%补充，接轨拆铺地段按新铺道碴标准的70%补充道碴。
（2）新铺及拆铺道岔后，按20 m3 / 付的标准补充劳保碴。 3、人工铺轨
（1）轨料准备 根据铺轨进度计划要求、线路资料、施工平面图等有关施工资料备好
线路料。线路料包括钢轨，接头配件、固定扣件。
（2）轨料散布 利用既有线散布钢轨、轨枕，由轨道车装运至区间，将钢轨逐对(左右
各一节为一对)由车上卸下，人工用撬棍撬移正位，将轨料卸集在一起，再 用人工二次抬运，逐对散开，木枕、混凝土枕由人工配合架子车拉运散开。
（3）铺轨作业
1）散布轨枕及螺纹道钉锚固并摆齐。 2）散布钢轨及扣铁配件并摆正位置。 3）安装夹板及螺栓、垫圈。 4）轨枕划印及方正。 5）全线铺轨钉道。
6）拨正轨道线路方向及抬落道沉落整修。 4、铺轨操作工艺 1）材料装车：
I、钢轨装车。人工装车时，用拖曳法装车，装好后垫木两端扣以道钉， 轨腰用铅丝捆扎坚固。
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II、轨枕装车。轨枕用平板车装运，木枕应分层平码，并在车辆两侧插 立杆，已锚固好的钢筋混凝土枕应侧向平码，层与层间垫方木，以防将螺 旋道钉压弯和损坏丝扣。未锚固的钢筋混凝土枕也应平码，但承轨槽内用 方木或其它物品垫高，以防损伤轨枕的挡肩。
Ⅲ、配件装车。配件与钢轨同装一车，每车装的配件应与同车轨型、 数量相适当。夹板放在底层，垫板、道钉、夹板螺栓、垫圈、钢筋混凝土 各部位的扣件应事先按规格配好，装好，放在轨面上。
2）轨料散布
I、轨枕散布。根据已测设的线路中桩，用麻线或细线挂好标线，划出 轨枕中线（木枕除外）方正轨枕，使其两中线相互吻合。木枕只散布每公 里用量的一半，另一半利用轨道推运平板枕木车来散布，然后加穿枕木。 II、钢轨散布。采用拉轨方法散布钢轨，在平车两端放置枕木各一根， 上面各钉一块夹板。钢轨运到工地铺轨尽头处（距离轨端约0.4m），将小平 车前后用止轮器打堰停车，用粗绳的前端捆一铁钩，挂到钢轨孔内，人工 拉绳前进，后端人工推送，待拉到一定长度，前端轨头着地（再以同样方 法拉散第二根），将止轮器取去，在钢轨后端的钢筋混凝土枕面上放2?3根
硬圆木，倒推小平车，使两根钢轨落入道心，用撬棍撬正位置。
3）铺轨
I、轨枕划印及方正。按照设计要求的枕木间距在钢轨头部内侧（枕木 须取齐一端）用粉笔划印，并在钢轨顶部也划间隔印，在轨腰部一次划出 正式标志，用方枕器方正枕木就位，使枕木中心线与轨腰标志相吻合且基 本垂直钢轨，后再方正轨底胶垫板，使其对正钢轨和枕木，与轨底密贴。
II、钢筋混凝土轨枕地段上扣件 上扣件前按间距细方轨枕，铲平承轨槽面的余渣使轨底密贴，然后将
各种扣件依次放在承轨槽内，上扣件二人一组，用撬棍（0.8?1m）及梅花 扳手将各种扣件上紧，正线曲线半径小于600m地段，在钢轨外侧采用加宽 铁座，要求扣件位置准确，摆正，钉帽压紧。 4、铺道口：
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