护时间不少于7d后，拆除养生毯，再用塑料薄膜紧密覆盖，保湿养护14d以上。
养护期间混凝土强度未达到规定强度之前，不得承受外荷载。 D、拆模
当混凝土的强度满足悬臂梁拆模要求，且芯部混凝土与表面混凝土之间的温差、表层混凝土与环境之间的温差均不大于15℃时，方可拆除。
模板拆除采用吊车配合，拆除时保护好墩身棱角等易损部位。模板拆除后，立即将模板清理干净、上油和分层堆码整齐，层间用方木支垫，避免损伤模板板面。施工中发生变形的钢模板，调校符合要求后方投入使用。
E、施工缝处理
为提高混凝土耐久性，混凝土构件应尽量一次浇筑完成，施工前必须做好停水、停电的应急措施，尽量避免由施工原因造成在混凝土浇筑过程中出现施工缝，当不可避免施工缝时，按规范要求进入混凝土施工缝处理程序。
当由于结构物尺寸变化，设计要求必须设置施工缝时需将施工缝的位置设置在结构受力较小的部位，当结构物位于水中时，施工缝应避开常年处于干湿交替变化的部位。
施工缝处理按《铁路桥涵施工规范》等相关规定进行，当施工缝处于水平状时，浇筑上层混凝土前应首先浇筑50～100mm厚的水泥砂浆，以提高接缝处混凝土的密实性。 4.2.5托盘和支承垫石施工
首先用全站仪精确定位出每个墩身对应托盘的实际位置然后采用实心墩托盘钢筋整体绑扎吊装。在进行钢筋的绑扎和校核同时进行托盘模板打磨及安装，模板经校核达到规范要求后进入下道工序——钢筋的整体吊装，钢筋吊装完成后进行局部钢筋的调整及托盘预埋件的安装。最后，进行砼
的浇注及养护。在施作支承垫石时，应准确进行模型定位和预埋件的埋设及标高的控制。
安全及砼施工质量注意事项不再赘述。 4.2.6桥台施工
本标段仅2个桥台,其形式为T形空心桥台，桥台基础为钻孔桩基,其基础施工方法参照桥墩基础。桥台台尾基坑开挖后采用C15砼回填，并做好横向排水，桥墩、台前及两侧基坑采用原状土（非膨胀土及软土）回填。两台台尾路堤两侧均设置M10浆砌片石台阶。
0#台位于房屋旁边，应采取带挡开挖并采取必要的防护及警示标志。 15#台台前坡面采用M10浆砌片石（厚0.35m），下设10cm厚碎石垫层形成1:10台前流水坡。桥台锥体采用35cm厚M10浆砌片石，下设10cm碎石垫层。
4.2.6.1、支立模板
桥台模板采用钢模板，钢筋安装完后再安装外模。根据梁端线和梁缝准确定出胸墙位置，胸墙必须充分加固，保证其竖直。防止架梁时出现梁缝与设计相差较大，难以处理的情况。台身、台顶施工缝要严格按设计和规范进行。并作好施工缝处理。
4.2.6.2、浇筑砼
钢筋、模板经监理检查合格后，进行混凝土浇注，浇注方法同承台混凝土施工方法。拆模后及时进行养护。 4.2.7桥台台后回填
0#桥台、15#桥台采用重力式T型空心桥台，15#桥台与线路中心线有0.02m的偏移。0#桥台台后、15#桥台台后均为填方路基。根据设计图纸要求T型桥台台后范围的填料采用片石石渣，回填时应预设隔水层或排水盲沟。台尾基坑开挖后采用C15砼回填，并做好横向排水。
4.2.8特殊墩台施工措施
本桥设计持力层为泥岩夹砂岩，桩端嵌入无斜坡的W2完整岩内不小于浩口双线大桥总布置图所示的嵌岩深度，各墩台施工桩长不应小于设计桩长。
4.2.8.1、4#墩基坑开挖前应进一步核实其小程侧水管位置，并采用带挡开挖且保证开挖不得破坏水管。
4.2.8.2、本桥跨越道路，在3#墩～4#墩之间人行道两侧应设置防落网，防落网高2.2m，且竖立明显的警示标志。在此之间道路净空小于5.0m，在本跨桥梁两侧需设置限高防护架各一套。
4.2.8.3、本桥9#、10#墩位于河道两侧，在施工承台和墩身前应设置河道改移及河段铺砌（铺砌采用不小于M10的浆砌片石）。
4.2.8.4、3#、4#、5#墩位于房屋内，加之1#、2#墩这5个墩台周边村民房屋密集，应密切注意施工安全及警示防护。
4.2.8.5、12#墩位于池塘旁边，应注意开挖防护并带挡开挖，以免基坑滑塌。
4.2.8.6、13#、14#墩位于加工厂内，施工应注意安全并加强防护及警示。
4.3 高性能混凝土施工 4.3.1大体积砼施工技术措施
大体积砼施工控制技术可为：分层灌注、采用“双掺”技术、内降外保措施，以达到降低砼内外温差的目的，减少砼温度应力。
4.3.1.1.分层灌注：由于承台的体积过大，为了减少每次水泥水化热的产生，承台分层进行灌注，充分利用物理体积的减少利于水化热的散发，同时也是为了保证砼的灌注质量。
4.3.1.2.采用“双掺”技术：在砼配合比设计时，采用掺加高效节水
剂和粉煤灰，减少砼的用水量和水泥用量，有效减少水泥水化热以降低砼内部的温度。
4.3.1.3.内降外保：通过铺设冷却管循环流水带走水泥的水化热，从而降低砼内部的温度，减少砼内外的温差。养生时在砼的表面不断洒水进行养生，可以减少部分砼内外部的温差。
4.3.1.4.施工监控技术：在砼内部设置热敏电阻观察砼内部温度的变化。
随着大体积砼结构物在工程实际的广泛应用，如何保证大体积砼的施工质量，防止大体积砼裂纹的产生是工程管理人员经常遇到的问题。大体积砼产生裂纹的机理非常复杂，但降低大体积砼在凝固过程中由于水化热的影响产生的内外温差，减少砼的温度应力是施工控制的关键。通过的施工配合比，延长砼的初凝时间以减缓水泥水化热析放速度，采用掺加高效节水剂和粉煤灰以降低砼的用水量和水泥用量，降低水泥水化热，同时利用冷水管循环水尽快带走砼的水化热，外用温水覆盖养生，达到降低砼内外温差的目的。施工中还要注意以下事项：
A.进行砼配合比设计以后，要对砼的水化热进行验算或测定。 B.在砼内部埋设热敏电阻观察砼内部的温度变化时，要及时对砼的内部温度进行分析，通过调节水的循环速度等措施控制温度的变化，防止砼内外温差过大。
C.大体积砼的质量检测项目：
大体积砼的试件规定：连续灌注砼80～200m，或者每一个作业班组要取试件2组。
D.大体积砼的灌注最好安排在一天气温较低的时候进行。 E.减少砼的分层厚度，以利砼水化热的散发。
F.避免砼用料的曝晒，必要时可以利用冷却水拌和以降低砼的温度。
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G.从以前观测的数据结果显示，砼的最大温升一般发生在砼灌注后第三天，随后温度下降，在三周后可与气温持平。 4.3.2混凝土拌制
拌制混凝土前，严格测定粗细骨料的含水率，准确测定因天气变化而引起的粗细骨料含水量变化，以便及时调整施工配合比。含水量每班抽测2次，雨天随时抽测，并按测定结果及时调整混凝土施工配合比。混凝土采用2台HZS90混凝土拌合机拌制,以确保混凝土拌制质量。 4.3.3混凝土运输
4.3.3.1采用搅拌罐车运输混凝土。确保混凝土在运输过程中保持均匀性，运到浇筑地点时不分层、不离析、不漏浆，并具有要求的坍落度和含气量等工作性能。当罐车到达浇筑现场时，应使罐车高速旋转20～30s，再将混凝土拌合物喂入泵车受料斗或混凝土料斗。
4.3.3.2混凝土泵输送混凝土时满足以下要求： A、控制拌合物的坍落度。
B、泵送管路起始水平管段长度不小于15m。除出口处可采用软管外，管路的其它部位均不得采用软管。管路应用支架、吊具等加以固定，不与模板和钢筋接触。高温或低温环境下，管路应分别用湿帘和保温材料覆盖。
C、向下泵送混凝土时，管路与垂线的夹角不宜小于12°，以防止混入空气引起管路阻塞。
D、混凝土在搅拌后60min内泵送完毕，且在1/2初凝时间前入泵。全部混凝土应在初凝前浇筑完毕。 4.3.4混凝土浇筑
4.3.4.1 浇筑混凝土前，应仔细检查钢筋保护层垫块的位置、数量及其紧固程度，并指定专人作重复性检查，以提高钢筋保护层厚度尺寸的质量保证率。构件侧面和底面的垫块至少应为4个/m2，绑扎垫块和钢筋的铁