2010年同济规划考研专题总结之-----城市道路与交通规划内容总结
N sr=N s
④直左直右
N srl=N sl
5．进口道设有专用左转和右转车道时的设计通行能力 ①进口道设计通行能力
Nelr=∑Ns/(1-Bl-Br)
Nelr——没有专用左转与专用右转车道时，本面进口道的设计通行能力 ∑Ns——本面直行车道的总设计通行能力 Bl——左转车占本面进口道车辆的比例 Br——右转车占本面进口道车辆的比例
②专用左转车道设计通行能力
Nl=Nelr* Bl
③专用右转车道设计通行能力
Nr=Nelr* Br
6．进口道设有专用右转车道而未设专用左转车道
Ner=∑Nsl/(1-Br) Nr=Ner *Br
Ner——设有专用右转车道时，本面进口道的设计通行能力 Nsl——本面直行车道及直左转车道设计通行能力之和
7．在一个信号周期内，对面到达的左转车超过3-4辆时，应折减本面各种直行车道（包括直行、直左、直右及直左右等车道）的设计通行能力
每个信号周期内不影响本面直行车通过时，可容许通过对面左转车3-4pcu 当Nle>Nle’ Ne’=Ne-ns(Nle-Nle’) Ne’——折减后本面进口道的设计通行能力 Ne——本面进口道的设计通行能力 ns——本面各种直行车道数
Nle——对面进口道左转车的设计交通量 Nle=Ne *Bl
Nle’——不必折减本面各种直行车道设计通行能力的对面左转车数（pcu/h），当交叉口小时为3n，大时为4n，n为每小时信号周期数。 8．自行车的交通组织
交叉口自行车道的布置主要有四种方式： 1．机动车与非机动车并列布置 优点是：直行的机动车与左转停候的自行车之间互不干扰，但左转自行车的行程过长，易被直行车拦在交叉口内。如果按“先左转后直行”的原则组织交通，上述问题可以解决。 2． 非机动车停在机动车之前
利用自行车起动快的特点，抢在机动车之前进入、通过交叉口。只是机动车与自行车干扰较多，当自行车流量或机动车流量较大时，这种方式不宜采用。 3．自行车在交叉口内绕行
这种方式适合于自行车流量不大的场合。该方法的最大好处是缩小了交叉口内冲突点的分布范围，减少了所有交通者的通过时间，换灯间隔清扫路口时间最短，相位损失最少。 4．自行车道与机动车道立体交叉 机动车与自行车交通量很大，或机动车速度较快时可采用立体交叉方式处理自行车交通问题，消灭大量机非冲突点。 9．交叉口竖向规划的处理原则
(1) 主要道路通过交叉口时，其设计纵坡保持不变。
(2) 同等级道路相交时，两相交道路的纵坡保持不变，而改变它们的横坡。一般是改变纵坡较小的道路的横断面形状，使其
横断面与纵坡度较大的道路纵坡一致。
(3) 主要与次要道路相交时，主要道路的纵横断面均保持不变，次要道路的纵坡应随主要道路的横断面而变，而次要道路的
横断面应随主要道路的纵坡而变，即次要道路的双向倾斜的横断面，应逐渐过渡到与主要道路的纵坡一致的单向倾斜
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的横断面，以保证主要道路行车方便。
(4) 为了保证交叉口排水，竖向规划时至少应将一条道路的纵坡离开交叉口。如遇特殊地形——交叉口处于盆地地形处，所
有纵坡均向着交叉口时，必须考虑设置地下排水管道和进水井。
交叉口竖向规划的方法：高程箭头法、设计等高线法。 路段设计等高线的绘制
Bihl?ol1?
对于路脊线 2 i 对于街沟 i
bihl3?1l2?1对于缘石 i 对于人行道 i式中 l 车行道上同一等高线与两侧街沟交点的连线到路脊线上该等高线顶点的水平距离；
l1 路脊线或街沟处相邻等高线之间的水平距离； l2 同一等高线在街沟边到缘石顶面的水平距离；
l3 同一等高线与缘石顶面和人行道外边缘的交点，沿道路纵向的水平距离； h 设计等高线间距； h1 缘石高度；
I纵 车行道、人行道和街沟的纵向坡度； I横 车行道路拱横坡度； I人 人行道横坡度； B 车行道宽度； b 每侧的人行道宽度。
十字平面路口竖向规划的基本形式 (1) 坡 —— 斜坡地形上的十字交叉口
相邻两条道路的纵坡倾向交叉口，而另外两条相邻道路的纵坡由交叉口向外倾斜。 (2) 谷 —— 谷线地形上的十字交叉口
三条道路的纵坡向交叉口中心倾斜，而另一条道路的纵坡由交叉口向外倾斜。 (3) 背 —— 屋脊地形上的十字交叉口
相交道路的纵坡全由交叉口中心向外倾斜。
(4) 盆 —— 盆地地形上的十字交叉口
相交道路的纵坡全向交叉口中心倾斜。
(5) 脊 —— 脊线地形上的十字交叉口
三条道路的纵坡由交叉口向外倾，而另一条道路的纵坡则向交叉口倾斜。
(6) 鞍 ——马鞍形地形上的十字交叉口
相对两条道路的纵坡向交叉口倾斜，另两条相对道路的纵坡由交叉口向外倾斜。
坡、谷最常见，脊也多见，背、鞍、盆三种形式不常见。
还有一种特殊形式，即相交道路的纵坡都为零。有两种处理方法：A.交叉口中心的设计标高稍微提高一点。
B.不改变道路纵坡，将相交道路的街沟按锯齿形设计
10．平面交叉口本身的改造
改造措施：1）道路现状条件的工程改造 采用渠化交通或调整信号等周期、信号等配时等；采用局部展宽交叉口，缩进进口道每条车道的宽度来增加车道，布设专用左、右转车道，提高交叉口的通行能力； 将环形交叉口改建成展宽、分向的渠化交叉口；
增加分流车道，并用设施将其进出口道的机动车与非机动车隔离 2）交通设施改善、加强交通管理、组织单向交通、减少外环境干扰 解决人流与车流，机与非机相互干扰，设置必要护栏，或使人与车立交 公交停靠站位置调整
禁止左转、大回车，增加交通标志与实施路口单向点半自动化控制
错位的丁字路口改善：展宽错位丁字路口的中间段、增加车道数、合理分配流向及采用联动信号等措施。 11．环形交叉口
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驶出环道的前后两车之间的车头时距(t距)要能够使进入环道的一辆车驶入该前后二车之间并驶入靠近中心岛的内侧车道。通常这个车头时距大约为3.6~4秒，
在这个交织时间内车辆行驶的长度，称为交织长度 环形交叉口的交织段长度应大于、最少等于一个交织长度。
通常由环形交叉口进口道路的导向岛边至环形交叉口出口道路的导向岛边之间一段环道长度，称为交织段长度。
对于不设导向岛的环形交叉口，按环形交叉口两相邻进出口道路的机动车道边线延长线和环道中心线相交的两个交点之间的一段环道长度，称为交织段长度。
环道的车道数一般为三条车道，以四条为限
一般中心岛采用圆形直径为30～60米，交织段长度基本相同。 环道的车道数决定于其上交通组织的方式和车流量大小。
环道交织段的长度没法满足车辆交织一次(3.6秒左右)所需的行驶长度，在快速路和车道条数很多的主干路上不宜采用环形交叉口。
环道的总宽度，常用18～20米
通常环道进口的转角半径接近或略小于中心岛的半径，而环道出口的转角半径略大于中心岛的半径，以贯彻“先出后进”的原则，保持环道畅通。
常设计成单面坡，以利于行车舒适。向中心岛内侧汇集的雨水，通过雨水井排除。
交织角是由绕岛车道距中心岛缘石线1.5米处与右转车道距外缘石线1.5米处连成的两条切线的夹角来衡量的。交织角一般为20?～30?，不大于40?。 环形交叉口改造 1、在环道进口处加设让路标志和车辆停止线，组织车辆自觉地按“先出后进”的原则行驶
2、在环形交叉口上加装交通信号灯，强制执行分时进出环道，一般适用于四条相交的环形交叉口。车辆在环道上的行驶方法有两种：
1）车辆仍然按逆时针方向绕岛行驶，环形交叉口的各组成部分都不改动，只在环道进口的导向岛右侧划上车辆停止线，按红
绿灯的灯色变化行驶，两两配对，通过交叉口。也有将中心岛直径缩小，扩大进口道和环道，并将车辆停止线前移，以缩短车辆通过环形交叉口的时间。
2）保持中心岛不变，将导向岛拆除，展宽路口
3、对于五条道路相交的环形交叉口，在该夹角范围内、离中心岛较远的地方增辟一段单向行驶的道路，作为交织段的补充 4、将环形交叉口拆除，改为展宽路口的、信号灯管理的平面十字交叉口。 12．立体交叉口 道路与道路立体交叉 1）高速公路或快速路与各级道路相交，一级公路或主干路与交通繁忙的道路相交，可设置立交
2）平交路口在目前或规划年限内的交通量将达到饱和或超饱和，并且采取其他改善交通的组织措施难以解决问题时，则考虑设置或预留立交
3）地形和环境适宜，例如较高的桥头引道与滨河道路交叉等，可考虑设置立体交叉 道路与铁路立体交叉 均为分离式立交
1）快速路与铁路交叉，必须设置立体交叉
2）主干路、次干路、支路与铁路交叉，当道口交通量大或铁路调车作业繁忙而封闭道口累计时间较长时，应设置立体交叉 3）主干路、次干路与铁路交叉，在道路高峰时间内经常发生一次封闭时间较长时，应设置立体交叉 4）行驶有轨电车或无轨电车的道路与铁路交叉，应设置立体交叉
5）中、小城市被铁路分割，道口交通量虽较小，但考虑城市整体需要，可设置一、二处立体交叉 6）地形条件不利，采用平面交叉危机行车安全时，可设置立体交叉 立体交叉的基本形式：分离式、互通式
分离式：指相交道路空间分隔，彼此间无匝道连接的立体交叉形式。
适用于直行交通量大且附近有可供转弯车辆使用的道路。也常用于道路等级、性质或交通量相差悬殊的交叉口 互通式：道路立体交叉完整的形式
1．喇叭形立体交叉 喇叭形立交是在丁字形路口的一次设置匝道实现左、右转的全互通式立交。结构简单，行车安全通畅。路口用地
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充足，可形成蝶形立交。这种形式不仅有利于车辆的掉头，而且在以后道路拓宽为十字路口时，可用于远景苜蓿叶形立交的初始阶段。
喇叭形立交常用于我国公路收费口的建设。双喇叭立交。 2．菱形立体交叉
菱形立交是两条主次道路相交时采用的全方位互通式立交。
优点是造型简洁，占地少，投资省，车辆迂回距离较短，主干道直行及右转交通不受干扰。缺点是次要道路与匝道连接处存在两处平交，每处有三个冲突点，对次要道路的交通有一定干扰。 3．苜蓿叶形立体交叉
四岔道交叉的右转弯，均用外侧直接匝道连通，而左转弯均用环形匝道连通，即为苜蓿叶形立体交叉
消除所有冲突点，且只需建一座桥梁，通行能力大，适用于用地充足、各方向车流都很大的十字形交叉口。但它占地大，造价高，限于节约用地，圆形匝道半径不能太大。
压扁的苜蓿叶形立交不利于车辆通畅运行，通常在用地限制、车速较小的情况下采用。 4．环形立体交叉
由环形平面交叉发展而来，是通过一个环道来实现各个防线转弯的立交方式。它可分为双层式、三层式和四层式环形立体交叉。
双层式环形立交系将主要道路上跨或下穿环道直接通到交叉口，这种形式适用于用地受限的主、次道路相交和多路交叉口。当两个方向的直行交通量均较大量，可同时采用上跨河下穿供车辆行驶，转向车辆绕环道运行，成为三层式环形立交 5．定向式立体交叉
各个方向车辆均行驶在直接通行的专用匝道上，行驶路线简捷、方便、安全，通行能力大。但此种立交的匝道层数多，占地大，工程结构复杂，耗资巨大，一般适用于各方向车流量均较大的交叉口。视实际情况，还可做成部分定向式立体交叉。
总结：1）立体交叉形式的根本变化主要在于左转匝道的变化。
2）各种不同形式的立交分别适用于不同的相交道路类型，适用于不同的交通功能需要 我国立体交叉口设置中应注意的问题 1． 立体交叉口的规模盲目求大，追求形式多边。 2． 立体交叉口建设要有全局、系统的观念。 3． 立体交叉口应考虑公交站点的配置。
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第二部分：城市交通规划
【城市道路网】
城市道路的功能 1. 交通功能（通行，进入）、
2. 城市骨架功能（划分地块，建筑和用地的依托）、 3. 管线设置功能（为城市管线提供埋设空间）、
4. 环境景观功能（改善通风日照，布置街道绿化，形成城市景观，展示城市风貌）、 5. 公共空间功能（开展商贸文化活动）、
6. 防灾功能（避难道路，保证消防活动，救援活动，防火带） 城市综合交通4要素 连线（道路、轨道、航线），交通工具，场站（停车场库、交通枢纽、公交站点），管理规则和人员
城市综合交通系统是城市大系统中的一个重要子系统，它把分散在城市各处的生产和生活活动连接起来，在组织生产、安排生活、提高城市客货流的有效运转及促进城市经济发展方面起着十分重要的作用。 道路分级体系
依据道路的交通功能，即通达性和承担交通量大小来划分。
道路分级体系：明确交通功能，划分道路等级。干线注重通行功能，支路注重出入功能，保障交通安全和交通流的顺畅。
我国大城市道路网规划和建设采用快、主、次、支四级体系，中等城市采用主次支三级体系。
1．快速路：承担长距离快速交通为主，设中央隔离带，两侧不设非机动车道，但可根据情况设置辅路。 2．主干路：联系城市主要功能分区以及对外出入口，车流速度高，流量大。要求机动车和非机动车分道行驶，两侧不宜设置公共建筑出入口。
3．次干路：以承担城市功能分区内部的集散交通为主，其上可布置沿街公共设施、公共交通停靠站、停车场、出租车服务站等。
4．支路：其上有较多的公共交通线路行驶，应满足公交线路和站点的布设要求，并不得与快速路直接相连。 城市道路的类型 单幅路
车行道上不设分车带，机动车行驶在车行道中间，非机动车在路面两侧行驶，其间以路面划线组织交通。国外常将自行车道铺成红色的路面。单幅路适用于支路、商业街，交通量小的次干路，车速不大的郊区道路。在旧城道路网较密的地区，也有利用两条相近的单幅路组织一对单向交通的，这在国外用得很普遍。我国由于有大量非机动车与机动车同向行驶时，相互干扰较多，有的城市将同向行驶的机动车和非机动车改为逆向行驶，再在相近的一对道路上配对组织双向行驶，取得了较好的效果。 双幅路
在车行道中间用分车带分隔对向车流，以提高行车速度、保证交通安全，常用于快速路，郊区一级公路。但若非机动车行驶于机动车右侧，就欠安全。我国有些城市曾在五十年代建了一些双幅路断面的道路，都因交通事故频繁而改造成三幅路。所以，在商业繁华的街道上，路边停车又多时，不宜采用双幅路。 三幅路
在车行道两侧用两条分车带将机动车流与非机动车流分开，消除了两种不同速度和不同性质的车流相互干扰，在路段上提高了车速和交通安全，成为我国城市道路首选的道路断面形式。但到了交叉口，机动车流与非机动车流的干扰仍然存在。三幅路常用于机动车流和非机动车流都很多的路段，若公交在机动车道上停站，乘客在高峰小时要穿过密集的非机动车流十分困难。三幅路的路幅宽度很宽，一般要大于40米，适用于平原地区的城市，对山城或地形复杂的地区就不大适用。 四幅路
在三幅路的机动车道中间再用分隔带将双向的车流分开，使所有的车流都成为单向行驶，相互间不产生干扰，提高车速和交通安全。中间分隔带还杜绝了由街坊出入的车辆左转的情况，避免道路两侧的左转车驶出时相互扣死路段上，也防止机动车辆在车行道内任意调头阻碍交通的状况发生。中间分隔带还可以作为道路交通发展备用地，例如预留轻轨用地，高架路用地和拓宽车行道用地等等。四幅路的路幅用地宽，若
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