2010年同济规划考研专题总结之-----城市道路与交通规划内容总结
3．与城市的环境的关系
线路的两侧宜植被绿化，改善城市的小气候与城市的面貌。 客运站
1．小城镇一般只设一个车站。车站通常布置在城镇的边缘，以一条干道与市区取得直接联系。
2．大城市一般设一个主要客运站，另设一个或几个辅助客站。主要铁路客站最好设置在市中心的边缘，使市内各区的居民都能方便乘车。
3．特大城市可设二个或二个以上的铁路主客站，以合理、均衡城市的铁路客运量，主要客站之间通过城市公共客运交通工具相联系。 货运站
1. 以到发为主的货站，在大中城市应尽量靠近货源或消费地点，在小城市或布置紧凑的中等城市，可设在市区边缘。 2. 中转作业为主的货站应靠近编组站、水陆联运码头。 3. 危险品及有碍卫生的货站应设于市区以外，并符合环保要求。
公路
高速公路的作用 1） 提高运输效益。
2） 促进沿线高新技术产业的发展。 3） 刺激房地产开发，引发沿线土地增值。 4） 加快城镇体系建设和城乡一体化发展进程。 5） 节约土地资源。 6） 带动第三产业发展。 7） 减少交通事故。 8） 促进第一产业发展。 我国公路建设的差距 1）高速公路建设起步晚。
2）现有公路网的技术状况水平很低，高等级公路比例很低。 3）公路网密度低，高速公路连通度较差。 4）混合交通严重，车速低，事故多。 5）技术和管理水平低。 6）建设资金缺口大。 分类 按管理主体分，中国的公路有以下几种（行政等级）：
国道（国家级干线公路）：连接各省、自治区、直辖市政府所在地的公路，以及直接连接主要港口的贯通全国的公路。在国道
网中，予以优先发展和建设的重点线路，称作国道主干线。
省道（省级干线公路）：连接省、自治区、直辖市政府所在地与县政府所在地的公路。 县道：是指连接各县政府所在地与主要乡镇（村落）的公路 。
乡道：是由乡进行管理的公路，相对于干线公路来说发挥着支线公路的作用。 专用公路：是指各工厂、矿区、农场、林区等各部门使用的专线公路。 细网公路：细网公路是指各地乡村建设和管理的民用公路。
分级
根据交通量及其使用功能、性质分为汽车专用公路和一般公路两类五个等级：高速公路、一级公路、二级公路、三级公路和四级公路。 行车道宽度
一般为3.5-3.75米，大部分情况采用后者。 公路立体交叉口
1．高速公路同其它各级公路交叉，必须采用立体交叉。交叉类型除在控制出入的地点设互通式立体交叉外，均采用分离式立体交叉。
2．一级公路同其他公路交叉，应尽量采用立体交叉；交叉类型可根据具体情况采用互通式立体交叉或分离式立体交叉。
36-44
2010年同济规划考研专题总结之-----城市道路与交通规划内容总结
3．一般公路间的交叉，在交通条件需要或有条件的地点，可采用立体交叉。
4．互通式立体交叉标准间距：大城市、重要工业区周围为5～10公里；一般地区为15～25公里。 公路设施规划布局 线路 布局原则
（1）满足区域公路设施发展规划，并与城市总体规划（包括城镇体系规划）、郊区土地利用规划相协调。 （2）与城市铁路、水运、航空、管道、城市道路等其他交通设施的布局相结合。 （3）选线时应对工程地质和水文地质进行深入勘测，查清其对公路工程的影响。
（4）选线应重视环境保护，注意由于公路修筑以及汽车运行所产生的影响和污染等问题。 公路线路与城市规划布局
（1）以城市为起止点的出入城交通，这类交通要求线路直捷，能深入市区，但应避免穿越干扰。
（2）与城市关系不大的过境交通，这类交通要求从城市边缘通过，但应安排短暂停留的交通、生活设施，以免干扰城市。 （3）城郊各区之间的交通。根据郊区土地利用和城镇发展布局规划布置公路系统，一般可利用环形公路联系主要城镇。 一般公路
可与城市外围的干路相连，但要避免与直通市中心的干路相连。过境公路应绕过城市。 高速公路
应采用立体交叉与城市路网相连。其中， -应远离中小城市，由立体交叉牵出入城干路。
-应与大城市快速路网和城市外围交通干路相衔接，也可作为公路环的一部分。
-可直接引入到特大城市的中心地区边缘，同城市快速环路相连，必要时可高架或下穿通过中心地区。 场站
公路汽车站按其使用性质的不同，分为客运站、货运站、技术站和混合站。 客运站
公路客运站分为专用客运站、客货兼用客运站和招手站（中间站）。 客运站站址选择的原则
（1）应尽量靠近市中心和市区边缘及人口集中地区。
（2）应考虑与城市交通主要干路紧密衔接，并合理配置城市公共汽车站。 （3）应有足够大的站前广场，便于旅客疏散，并留有扩建余地。 （4）在旅游风景区，站址宜靠近风景区，并应注意环境和景观的保护。 （5）应靠近铁路和水路客运站，以方便旅客换乘。 货运站
以中转货物为主的货运站，应布置在仓库区、工业区等货物集中且对外公路运输方便的地区，或设在铁路货运站及货运码头附近，以便组织联运。
以供应城市居民日常生活用品为主的货运站，宜布置在中心区边缘。
货物流通中心：集储存保管、集散转运、流通加工、商品配送、信息传递、代购代销、连带服务等多功能于一体。这种现代
物流形式要求根据划分的物资配送区，合理布局货物流通中心。
航空
航空港的一般技术要求 航空港的技术要求一般有用地要求、气象要求、净空要求、通讯联络要求和地面交通要求。
用地要求
a.机场用地应当平坦。 b.应有足够的用地面积。
c.机场所处的地区其工程和水文地质条件应良好。 d.机场用地附近应有一定的地面运输条件。
气象要求
最关键的气象因素有：场地气温、气压、风向、风速及烟雾和阴霾等。
净空要求
37-44
2010年同济规划考研专题总结之-----城市道路与交通规划内容总结
机场的净空障碍物限制面：根据飞机的使用特性和助航设备的性能，对机场及其附近一定范围，规定几种称为净空障碍物限制的平面、斜面，用以限制机场周围及其附近的山、高地、铁塔、架空线、建筑物等的高度。
包括端净空面、内水平面、过渡面、锥形面、外水平面（仅一级机场有外水平面）、内进近面、复飞面和内过渡面。
通讯联络要求
对一些会干扰通讯、导航的设施，如高压架空电力线、发信台站等必须距机场一定的距离。
地面交通要求
与城市之间必须有便捷的地面交通联系。一般要求有专用道路或铁路、高速列车、地铁和直升飞机等。 a.私人汽车和出租汽车
有很大的机动性，但机场要为之设置较大的停车场。 b.公共汽车和机场班车
费用低，但行驶路线和时间固定。 c.城市捷运系统
可使旅客较迅速而可靠地出入市区大部分地区。
机场（航空港）：在陆地或水面上一块划定的区域（包括各种建筑物、装置和设备），供飞机着陆、起飞和地面活动之用。 航空港在城市中的位置 航空港在城市中的位置应设在城市主导风向的两侧并远离集中的城市化地区。 航空港与城市的距离
一般航空港布置在距城市10-30公里的范围内。 航空港与城市的交通
一般从城市到航空港的交通时间控制在30分钟左右，在航空港与城市之间规划或建设有汽车专用道、快速有轨交通等。 航空港的规划原则 a.航空港的规划应与城市规划相协调，统一于城市的总体规划之中。 b.航空港的位置应与城市保持适当距离，同时要有较好的交通联系。 c.航空港规模应根据远期预测客货流量计算来确定，并留有一定的余地。 机场作业情况 空域和陆域
为实现地面交通和空中交通的转接，机场系统包括空域和陆域两部分。
空域为航站区空域，供进出机场的飞机起飞和降落，包括等待空域、进近净空。 陆域包括飞行区、航站区和进出机场的地面交通三部分。
飞机活动区和地面工作区
根据飞机和旅客在机场内的流动状况，可将机场分为飞机活动区和地面工作区两部分 飞机活动区包括飞机起飞和降落的航站区空域、供飞机在地面上运行的飞行区。
飞行区：供飞机在地面上运行的部分，一般布置有飞机的起落跑道、滑行道、停机坪（包括等待起飞机坪）、迫降带、飞机维
修机库和机坪等。
航站区：供旅客和货物办理手续和上下飞机的部分，一般布置有航站楼、机场地面交通设施、指挥飞机飞行和技术保养的设
施。
地面工作区包括航站楼、机场地面交通设施、出入机场交通设施。 市内直升机场 水路
水路运输的特点 通达性较为局限 航行速度很低 运输量大 运费低廉
主要承担长距离的大宗、散装货物以及集装箱和进出口货物的运输。
我国港口建设和水路运输发展 38-44
2010年同济规划考研专题总结之-----城市道路与交通规划内容总结
主要通航航道为“三江两河”：长江水系、珠江水系、黑龙江水系、淮河水系和京杭运河。 河港技术概要 河港 是指建设在具有河流水文特征的水体沿岸的港口（主要设置在河流沿岸） 港口 在自然地理条件和水文气象方面具有海洋性质的港口 港口主要由水域、陆域两部分组成。
水上工程设施一般有锚地、进出港航道、船舶在港内航行和掉转的船舶调头水域、码头前船只靠泊所需的码头前水域。 陆上工程设施一般有船舶停靠的码头、供旅客上下船和货物装卸及堆存或转载所用的地面、客运站、港内交通设施（铁路、
道路）以及各种辅助性和服务性的建筑。
港口的水深条件是港口的重要技术特征之一，是制约港口发展的重要因素。 锚地
锚地是供船舶待泊、编解船队、物资补给或进行水上装卸作业使用的水域。
内河锚地一般应设在水流平缓、风浪小、有适宜的水深、并易于着锚（底质以泥质及泥砂质土为宜，不宜选在走砂、淤砂严重的河段）的水域。 码头
码头是停靠船舶、上下旅客和装卸货物的场所。
码头型式，其断面轮廓可布置成直立式、斜坡式(斜坡码头和浮码头)、半直立式、半斜坡式。
港口陆域即由码头岸线边缘至后方交通线之间的范围，有货物装卸、储存和疏运三大系统，布置装卸机械、仓库、堆场、铁路、道路及辅助生产设备等多种设施。 海港技术概要 组成
海港由水域、陆域组成。
港内水域包括船舶制动水域、回旋水域、码头前沿停泊水域、港池、连接水域以及港内航道、锚地等。这些水域应根据具体情况尽量组合设置，必要时可单独设置。 码头平面型式
顺岸式，突堤式，开敞式，挖入式， 港口作业区
是港区货物装卸和运输的场所。港口作业区布置各种港口设备（包括前方作业地带、一线库场及其集散通道、二线库场及其集疏运通道等各种生产性建筑物和构筑物以及必要的生产辅助建筑物)。 各类专用码头
油码头、杂货码头、集装箱码头、散货码头。 客货站 客运站
客运站主要办理旅客上下，行李、包裹收发和邮件的装卸，分为专用客运站、客货兼用客运站。 城市水运客货运量预测 港口选址
港址选择是港口建设的首要环节，应根据港口的生产需要、自然及地理条件、水域陆域条件、水陆交通衔接要求以及所在城市的性质，从技术、营运、政治、经济和环境等方面全面比较后，慎重确定。 港口在城市中的位置应符合城市总体发展要求：
a.港址选择要考虑有利于发挥港口的产业活动基础作用，吸引港口产业区的建立，带动和促进城市及区域的发展。 b.尽量减少港口与其他城市用地之间的矛盾，形成两者互不干扰、有机统一的城市用地布局结构。 c.新港址应与原有港区相协调，并有利于原港区的改造和发挥新老港区的综合功能。
d.港区内不得跨越架空电线和埋设地下电缆，两者应距港区至少100米处，并设置信号标志。 水运工程设施规划原则 （1）港口的性质和规模，应根据腹地经济、客货运量及交通运输条件确定。
（2）遵循“深水深用、浅水浅用”的原则，合理利用岸线资源。要全面安排港区用地、军用、民用码头、工业用地和城市各项
建设，以保证重点，照顾一般，使各得其所。
（3）因地制宜地合理地划分作业区，使港口建设和城市用地协调发展。
a.客货码头以及直接为市区服务的货运码头应设在市区内，其中客运码头应与市中心、铁路车站、汽车站联系便捷；货
39-44
2010年同济规划考研专题总结之-----城市道路与交通规划内容总结
运码头应布置在居住区外围且接近仓库区和生产消费地点。
b.中转和水陆联运码头宜设在市郊，与城市对外交通有良好的联系，并最大限度地减少对城市的干扰。 c.煤、水泥、矿石、石灰等多尘和有气味的货物作业区，应布置在其他各类码头的下风向，并远离生活区。 d.木材作业区要有宽广的水域，码头要单独设置，并与煤码头有一定距离 。 e.危险品码头应布置在市区外适当的地点。
f.如有修造船厂布置在港区内时，应划出修船厂专用的水域和陆域。 （4）港口规划时，应注意保护环境。
（5）布置港口陆域时，要节约用地，不占或少占良田，并与城市保持良好的交通联系。 水运工程设施规划原则 （1）遵循“深水深用、浅水浅用”的原则，合理利用岸线资源。要全面安排港区用地和城市各项建设，以保证重点，照顾一般，各得其所。
（2）因地制宜地合理地划分作业区，使港口建设和城市用地协调发展。 （3）因地制宜地发展多种集疏运方式，建立完善通畅的集疏运系统。 （4）港区应布置在生活居住区的下游下风。
（5）货运量大的工厂，尽可能靠近通航河道设置，并规划好专用码头，形成包括港口在内的产业区。 港口与城市交通的关系 1．疏运条件是港口发展的重要因素。因地制宜地发展多种集疏运方式，建立完善通畅的集疏运系统，是港口发展的重要条件。 2．应做好内河航道规划，加强铁路、公路的联接，并配置适当数量的库场，以增加港口的货物储存能力，提高港口通过能力， 3．铁路专用线伸入港区的布置一般有从城市外围插入港区或绕过城市边缘延伸到港区、沿岸线布置、穿越城市三种。前二种
较好，后一种应尽量避免。
4．港区道路出入口位置宜设置在城市交通性的干道上，避免开在城市生活性道路上。
5．对于沿河和在河网地区建设的城市，以及河口港所在的城市，还应注意两岸的交通联系和驳岸规划(蓝线规划)，必须综合考虑。
港口与城市用地的关系 1．港口建设是引导城市空间布局变化的重要因素 2．与城市生活居住用地的关系 港区应布置在生活居住区的下游下风。 在城市中心应留出一定范围的岸线。
沿河两岸发展的城市，还应注意功能与景观的协调。 3．工业用地的关系
货运量大的工厂，尽可能靠近通航河道设置，并规划好专用码头，形成包括港口在内的产业区。 某些必须设置在港口城市的工业，须有一定水深的岸线及足够的水域和陆域面积。 港区与城市用地的相互关系，大致可概括为毗邻式、层式和混合式三种。 与城市公用设施、环境的关系 1．城市市政公用设施的关系 a.淡水供应规划
b.编制无线电收发区域的规划
收讯台占地多，对城市建设影响较大，原则上应安排在远离市区中心的地方；发讯台占地小，对周围影响较小，可安排在市区附近。 2．城市环境的关系
a.注意考虑城市的安全、环境保护和风貌保护。
b.港口的环境保护是一个复杂的问题，以石油污染和船上的生活污水及垃圾最常见。 c.淡水咸化问题也是现代化港口环境保护的突出问题。
【题目讲解】
40-44