2010年同济规划考研专题总结之-----城市道路与交通规划内容总结
城市综合交通系统是城市大系统中的一个重要子系统，它把分散在城市各处的生产和生活活动连接起来。 城市交通的层次
根据交通活动的区间范围，分为市区交通、市域交通、市际交通 城市的交通能力体现在对内和对外（市域和市际）2方面：
对外交通能力——在几个小时、几天和几周从城市疏散出去的能力，或者是与其他城市进行交通联系的能力——城市的辐射、吸纳能力
城市内部交通能力——从城市向居民提供的多种便利服务（就业、购物、娱乐、交往）中获取利益的交通能力——城市内部活动之间联系的效率 城市交通与城市发展的关系 1． 交通是城市兴衰的决定性因素
2． 影响城市规模，引导城市布局结构——用地规模（与交通发展技术水平有关）；用地功能（复合-分区-郊区化-复合）；布局形态（指状-星状-圆形）；人口密度（密度降低，形成多中心的格局）；地价；路网格局（由中心区向外围递减）
2． 交通调查
交通调查的目的
（1）了解和分析城市交通的现状。
（2）预测未来交通需求量：包括交通总量以及交通流量流向，从而为制定规划方案提供必要信息。
（3）便于交通管理和控制：为制定交通安全管理和交通控制提供信息，以改进交通管理，提高安全率，减少延误。 （4）制定交通规划：这是目前开展大规模城市交通调查的主要目的，并可为后续的调查和交通政策评价提供必要的基础。 交通调查的内容
（1）土地使用调查：地块用地性质、建筑量的调查，人口、职工、顾客数等用地活动及其相关因素的调查，城市布局和城市与区域发展规划等。
（2）社会经济相关因素调查：居住与就业人口的数量、构成和分布，经济总量、产业结构、人均消费收入、工业总产值和商品零售总额等经济状况。
（3）体现交通流状况的交通调查，包括路段流量调查、调查区境界线（Cordon line）调查、交叉口流量调查、道路车速调查等。
（4）体现交通源特征的出行或起迄点调查（ＯＤ调查），包括市内机动车调查、外来机动车调查以及客流（居民出行调查）、货流的调查。
（5）其他专项交通调查，包括公共交通调查、停放车状况调查、交通设施调查、城市对外交通调查、交通安全与交通管理调查、交通环境调查（噪声与尾气污染）等。 道路断面流量的调查 调查方法：
1. 区分非机动车、机动车不同类型的交通流——各种交通量转化为当量小汽车交通量。 2. 区分交通流方向 3. 一定时间间隔
4. 掌握调查地点的道路及管理状况 调查步骤： 1. 选定调查地点 2. 确定调查时间 3. 交通量的记录
4. 数据整理，绘制交通流量图 交通调查的四个步骤_______ 2005 机动车出行调查
机动车出行调查包括车辆种类、数量，出行分布（ＯＤ）、出行次数、出行时间、装载情况、车辆停放等特征。 交通区的划分：
交通小区是研究交通生成、分布的基本空间单位。在城市交通调查中，通过系统的分类方法，将城市分为若干区域，用以分析各个区域之间的交通流量，即OD分析。 交通区的划分原则 数据分析
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1. 出行产生量和出行吸引量表——各个交通小区内有起点或终点的出行数量——人口、经济、建筑量规模、土地使用 2. ＯＤ分布
ＯＤ分布——按照各交通小区与其他交通小区之间的出行量进行统计，然后绘制的图表可以得到城市各区之间的交通分布状态图（产生源和吸引源之间关系的反映），反映各交通小区之间的出行量关系
泊车——不同于停车，指汽车（车辆）在某一特定区域进行停车，同时享受一定的服务
期望线图（desire line）——由连接各交通小区重心点之间的直线组成，直线的宽度表示交通小区之间出行量的大小 期望线——往返和巡回出行在不同的空间位置发生，将发生在起点区和终点区的出行汇总后，得到城市居民出行的期望线图，表示居民出行活动中各个联系防线及其联系强度，大致反映居民出行的空间分布特征。 2003 居民出行调查
居民出行调查，能全面掌握调查对象的社会经济属性及出行特征，如出行起点、终点，目的，次数，时间，距离，交通方式的选择等，也可以了解不同交通工具的使用情况以及居民意愿等现实与潜在的需求的情况，从整体综合研究城市交通设施的规划和建设提供全面信息。 数据分析
1. 平均出行次数：可统计全体居民或某一阶层居民在一天里的总交通量，除以相应的人口数，可得到不同阶层人群的平均出行次数，反映该阶层人群的交通能力 2. 出行产生、吸引量表和OD分布表
3. 出行特征统计：平均出行时耗、各方式平均时耗、出行方式构成、出行特征与出行者社会经济属性的关系 4. 出行意愿：对不同出行方式的评价、个人建议 其他交通调查
1. 车速调查——运行速度（时间速度）——采用不同出行方式、不同路线所需的时间，来分析出行者怎样选择出行方式和出行路线，现状和远期分析；
——地点速度——交通密度
道路服务水平——交通量与通行能力之比（V/C），车速可以反映道路的服务水平
2. 停放车（泊车）调查——车辆停放特征和问题，制定适当的停车场规划，提高停车设施的市场经营效益
3. 交通设施调查——针对城市中的各种交通设施，如道路、停车场等市内交通设施以及铁路、港口、机场、长途汽车站等对外交通设施，了解它们的分布、等级、规模、形式等现状和发展规划。 4. 公共交通调查 5. 交通工具调查 6. 交通事故调查 7. 交通环境调查
8. 货物流动调查——把握城市货物移动的特征
道路服务水平 2003 3． 居民出行特征
出行的概念
出行——指个人、货物或车辆从一地向另一地移动，完成一次有目的的行程。只要交通目的不变，都可以看作是一次出行，并把其中的一种交通方式作为代表交通方式，由轨道交通、公共汽车、摩托车和步行等的优先顺序来确定——出行发生点、出行吸引点
目的：全面了解城市居民出行活动在时间、空间、规模、方式等方面的主要特征 居民出行的特征
1. 出行目的——通勤比例高，差异体现在出行时辰、出行时耗、出行空间分布上 2. 出行次数——表示交通能力，居民流动强度、居民乘车流动强度 3. 出行时辰分布——城市居民的出行量在一日中各时段的分布状况
4. 出行空间分布（与用地性质有关）——O-D图、期望线图，各交通去之间出行发生、吸引量分布状况 出行发生、出行吸引；出行生成强度；
将发生在起点区和终点区的出行汇总后，可以得到城市居民出行的期望线图，即OD图，表示了居民出行活动中各个联系的方向及其联系的强度，可以大致反映居民出行的空间分布特征。其中在ＯＤ图中起主要作用的双线称为主导线，应该与城市路网分布一致，若不一致，说明道路系统建设应改善和加强。
钟摆现象——某一时段中，某方向的出行占绝对优势，如：进出市中心的交通单向集中，
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形成早晚高峰时期交通流的钟摆现象——设置活动车道，适应交通流空间分布变化，效益 通勤出行的根本原因——就业人员与工作场所的地理分布不同
规划对策——居住与就业就近安排的用地布局；鼓励土地的复合功能开发
5. 出行距离
指的是起点到终点实际走过的距离；在居民出行距离分布中，随着距离的增多，出行比重越来越低；出行的距离范围——出行方式、出行目的、出行者的职业有关； 等距线——出行距离指从出行起点到终点实际走过的距离 6. 出行时耗
出行时耗与出行距离、出行方式有关，大致呈现出行量随着时耗的增加而减少的趋势 7. 出行方式
交通结构——城市居民出行方式比例构成
影响出行方式选择的因素——出行目的、出行时耗、出行距离、交通方式的舒适程度和收取的费用 城市居民出行流动特征？研究它有哪些目的 1985 城市居民出行的主要特征?分析它们有何作用？ 2001 了解交通现状，编制交通政策，制定交通规划（站点，枢纽，主要交通方式），提高交通服务水平，促进城市社会、经济、空间、环境等方面的稳定健康发展。
居民出行特征是什么？交通规划如何与之协调？ （7分） 2006
步行范围：居民出门到某一地点，如果步行或乘车所花的时间相等，则在这段时间内所到达的距离范围，称为步行范围。 步行范围为15分钟或1公里左右。
自行车活动范围：如果居民汽车出门所花的时间等于乘公共交通车辆所花的时间，则他在这段时间内所到岛的距离范围，称
为自行车活动范围。
出行方式的转换：步行、自行车和公共交通出行距离的比较优势范围，全因公交服务方式和服务水平的变化而变化，因此，
要增强城市公共交通的吸引力，必须把减少公交的出行时耗作为重要环节。
影响出行方式转化的因素：居民出行时间，公共交通发达程度、服务水平和票价，道路交通状况，城市自行车拥有量，城市地形，天气和季节等。
1）V公降低，自行车优势范围增大 2）公交候车或步行到站的时间增加，则自行车活动范围增大。
客运量：每日（年）运送乘客的数量（人次） 客运周转量：客运量与平均运距的乘积。 影响城市居民出行特征的主要因素 １．自然条件 ２．社会经济状况
３．城市规模与结构——高密度开发有利于公交的发展，低密度开发适合私人小汽车的发展 ４．交通设施的供给状况——具有诱发交通需求的作用 ５．交通政策
自行车活动范围 2006 4． 城市公共交通
城市交通供给
1．交通供给的公益性与经济性
（1）设施的使用者——更好地提供交通服务，满足用户的使用要求； （2）设施的投资者和运营者——力求降低成本，提高经济效益；
（3）设施的非使用者——减少负面外部效应，有利于城市社会、经济、环境的协调和可持续发展 2．城市交通供给系统
（1）步行交通（pedestrian traffic）系统 （2）个体交通(private transportation)系统 （3）公共交通（public transportation）系统
（4）特殊性交通（缆车、轮渡、行人输送带等，通常也是公共交通系统的一部分） 优先发展公共交通的意义
公共交通对合理利用稀缺资源，促进城市的集约化发展具有积极的作用
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1. 技术服务性能比较——与个体交通相比，公共交通的最大特点是运载能力大，门-门的直达性能受到限制，应与个体交通紧密衔接以发挥其优势 2. 投资费用比较 3. 能源消耗比较 4. 环境影响比较
5. 空间占用——公共汽车的人均路面需要量最小，能有效地节省道路空间
总之，公共交通具有运量大，集约经营、节省道路空间、污染小、能耗低的特点，在城市规划中应树立起优先发展公共交通的思想
我国土地资源稀缺，土地利用必须从粗放向集约方式转变，公共交通的发展对于促进城市土地高效利用具有十分重要的作用。
交通方式结构中提高公交比例有什么意义，采取什么措施能提高公交的吸引能力。 2002 公共交通运营的主要技术特点
载客量和速度标志城市客运交通工具客运能力的主要指标。 1. 载客量——车辆中装载的乘客的数量
车辆的额定载客量，用m表示，主要决定于车厢内的座位数和站立面积的大小。 车辆满载系数η=实际载客量/额定载客量，通常为0.6-0.7
提高满载系数，发挥车辆潜能，可以在上下客流非常集中某些站点组织大站快车、区间车，或在线路两端客流均大的站点（长途汽车站，火车站）之间组织专线车。
城市某一条城市道路上，公交线路集中，站点多，造成站点堵塞。提出解决的办法(不考虑经济因素) 2001 1．可以在上下客流非常集中某些站点组织大站快车、区间车，或在线路两端客流均大的站点（长途汽车站，火车站）之间组织专线车。
2．选用不同大小的车型，改变一辆车的生产率，合理调整车数 3．增辟新的路线，分流，可以是平行，部分平行线路 4．改造站点，提高各站点的通行能力 5．合理安排、调整站点间距 6．开辟公交专用道
7．若公交线路较交通量需求有较大宽裕量，则可适当减少线路重复的公交线。 2. 速度 公共交通车辆在两个停靠站之间的典型运行情况，可分为起动加速一加速行驶一等速行驶一滑行一制动靠站五个过程（图）
（1）平均行驶速度——V行=路线长度/车辆在路线各站之间行驶时间之和 （2）运送速度 衡量乘客在旅途消耗时间多少的一个重要依据 V送=路线长度/车辆在路线各站之间行驶时间与各站上停靠时间之和
（3）运营速度 它是车辆在路线上来回周转的速度（V营），衡量整个客运企业或某路线上车辆运营情况的，是标志客运工作好坏的一项重要指标。
V营=2倍路线长度/车辆在来回路线各站之间行驶时间、各站上停靠时间与两端始末站停留时间之和 3. 一辆车的生产率——一辆车在单位时间内（一小时、一天或一年）所能完成的客运周转量 客运周转量是乘客在流动过程中所具有数量和距离的乘积，是客运需求大小的一个指标。 （1）一辆车的小时额定生产率（M1时.额） M1时.额=mV营（乘位公里/小时）
式中，m——额定载客量（乘位）；V营——运营速度（公里/小时）。 （2）一辆车的小时有效生产率（M1时.效）： M1时.效=mη线V营（客公里/小时） 式中，η线——路线平均满载系数。 （3）一辆车一天有效生产率
M1日.效=mη日V营h（客公里/日） 式中，η日——车辆一天的平均满载系数
h——一辆车一天的工作时间，通常约为12-16小时。
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已知某条路线上一天的双向客周转量（M日双向），可估算出完成这些客运任务所需的车数（W行） W行= M日双向/ M1日效= M日双向/ mη4. 行车间隔
t间 =2 l线60/ （W行V营） min
式中， l线——路线长度（公里）； V营——运营速度（公里/小时）。
决定公共交通路线上的行驶车数有2个条件：能完成客运任务；能按t间在路线上周转。 5. 运载能力 公共交通路线的运载能力（U）是指在单位时间内（通常以小时计）沿路线一定的方向（单向）所能运载的乘客数。它等于车辆的载客量（m）与发车频率（n）的乘积。
决定公共交通路线上的形式车数有两个条件：1）能完成客运任务 2）能按t间在路线上周转 U最大=m最大n最大（人/小时） 在计算高峰小时车辆数时用 式中，m最大按车辆最大载客人数计；
发车频率n=60/t间（车次/小时），其最大值（n最大）必须小于路线上各站点的通行能力（N站），N站=60/t停（车次/小时），即t间>t停。
路线上的发车频率，即所需发出的车次为 n≥Q最大 / m最大 （车次/小时） 路线上所需配备的行驶车数为
W行=2 l线60/ V营（60/n）=2 l线n/ V营 （辆） 6. 在册车数 ——公共交通企业所必需购买的车辆数
W在册=W行驶/γ（辆）
式中，γ——车辆利用率，通常约在90%左右。
一条道路单程长9公里，公共汽车运送速度18公里/小时，运营速度15公里/小时，发车间隔2分钟，需配 36辆公车。 2006 N=60/t=60/2=30 W=2l·n/v=2·9·30/15=36辆
某公交线路从城市中心到某居住区长度为9公里，站距为600米，平均候车时间为6分钟，公交车运送速度为18公里/小时，则从居住区到市中心的出行时间控制在什么范围内，如何提高公交线路的服务水平。 2004 某条公交线路长 公交车运营速度为 ，配置公交车 则其发车频率为______。 2004 公交车满载系数 1987 公交车发车频率 1987 公交运送速度 1987 各类城市公共交通的特点
1． 公共汽车——设备简单，易受到交通堵塞的影响；公交专用道和公交专用路 2． 无轨电车——投资较大，机动性、灵活性较差，环保，速度快
3． 有轨电车和轻轨——有轨电车：客运成本低，机动性差，造价较高，道路优先权
轻轨：轨道专用化、城市中心立体化、车辆高性能化。与地铁相比速度快，造价低，运营管理费用 少，宜在建筑密集区建设
4． 地铁——浅隧和深隧；速度快、运载能力大、可靠性高、安全、准时、舒适的优点，但机动性差、造价昂贵、运营管理费用高
公交发展的“升级”战略
公交系统的客运能力及其成本差异，最主要取决于交通技术和车道在竖向的分离特性。
“升级”战略的基本原则：在交通需求最高的城市交通走廊，预留大运量客运通道的用地，初期可供公共汽车在地面上使用（如公交专用道），并随着时间推移和客运需求的增强逐步成为部分或全部竖向分离式道路，或是采用轨道技术。
城市公共汽车和电车的拥有量，大城市应每800-1000人一辆标准车，中、小城市应每1200-1500人一辆标准车。规划城市人口超过200万人的城市，控制预留设置快速轨道交通的用地。 某城市60万人，则其应保有的公交车辆数为600000/1200=500 2004 公交线路网规划
公共交通系统规划包括：1.路线网规划 2.站点(包括换乘枢纽)布置 3.车场(包括停车场和保养场)用地选择 线路网规划原则：
（1）城市公交线网，必须综合规划，组成一个整体。
日
V营h 辆
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