作者：徐伟 201x0x3x5x1x7x
单位：石家庄铁道大学高等技术学院
摘 要
铁路机车是铁路运输中的主要牵引动力设备，是构成铁路综合运输 能力的重要组成部分。机车维修是机务部门组织运输生产活动的基础，是机车正常运行的 有力保障，对提高机车运用率有着非常重要的意义，为贯彻铁路运输企 业的经营方针提供质量优良的牵引动力和经济效益的保证。内燃机车维修必须贯彻为运输服务的方针。 机车检修的任务在于恢复机车的基本性能，以保证铁路运输的需要。机车大修和段修是机车修理中 互相衔接的两个组成部分，必须贯彻“质量第一”和“预防为主”的方 针。机车检修要为段修打好基础，必须按规定进行检查和修理。机车检修要坚持技术标准、统一管理和入厂修理为主的方针。在计 划预防修的前提下， 逐步实施基本修加状态修和主要零部件的专业化集 中修。并逐步改革机车大修管理模式，改变目前机车入厂单一修理模式 为整车入厂修、主要部件换件修、分级修等多种模式。要积极推行配件 标准化、 系列化、 通用化和修理新工艺， 以达到不断提高机车大修质量， 提高劳动生产效率，缩短机车在修周期，降低修理成本。
关键词：内燃机车 基本修 状态修 专业化集中修
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第1章 绪论 ....................................................... - 3 -
1.1机车概述 ........................................................................................................................ - 3 -
1.2 内燃机车 ....................................................................................................................... - 3 -
1.2.1内燃机车的发展。 ............................................................................................. - 3 - 1.2.2内燃机车的结构。 ............................................................................................. - 3 - 1.2.3 内燃机车工作原理. ........................................................................................... - 6 - 1.3维修概述 ........................................................................................................................ - 6 -
1.3.1定期维修 ............................................................................................................. - 6 - 1.3.2视情维修 ............................................................................................................. - 7 - 1.3.3事后维修 ............................................................................................................. - 7 -
第2章 内燃机车各部分故障处理及维修 ................................ - 7 -
2.1 柴油机故障处理 ......................................................................................................... - 7 - 2.1.1柴油机启动前，甩车时可能出现的故障 ......................................................... - 8 - 2.1.2柴油机启动时的故障处理 ................................................................................. - 8 - 2.1.3柴油机启动后，在运转中的故障及处理（一） ............................................. - 8 - 2.1.4 柴油机启动后，在运转中的故障及处理 （二） .......................................... - 9 - 2.1.5柴油机启动后，在运转中的故障处理（三） ............................................... - 11 - 2.2 内燃机车走行部常见故障 ....................................................................................... - 12 - 2.3 其他常见故障 ............................................................................................................. - 15 -
2.3.1 内燃机车自然缓解故障. ................................................................................. - 15 - 2.3.2 机车无流无压故障 .......................................................................................... - 15 -
第3章 内燃机车检修制度及操作规程 ................................ - 20 -
3.1内燃机车检修制度 ...................................................................................................... - 20 -
3.2 内燃机车维修操作规程 ......................................................................................... - 22 -
3.2.1 机车互换修规定 .............................................................................................. - 22 - 3.2.2 机车检查的基本知识 ...................................................................................... - 22 - 3.3 机车检修中常见问题 ............................................................................................... - 24 -
3.3.1 内燃机在检修方面出现的问题 .................................................................... - 24 - 3.3.2 中修设备问题处理措施 .................................................................................. - 24 -
第4章 新型维修方式简介 ........................................... - 25 -
4.1 状态修 ....................................................................................................................... - 25 -
4.1.1 实施状态修必须具备的条件 .......................................................................... - 26 - 4.1.2 状态修的主要方法手段 ................................................................................ - 26 - 4.2 轻大修维修方式的应用 ............................................................................................. - 27 -
第五章 致谢 ........................................................ - 28 - 参考文献 ........................................................... - 28 -
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第1章 绪论
1.1机车概述
机车是铁路运输的牵引动力,为满足牵引要求,应具有的特征:①可靠性高②牵引性能良好③数量足够④定期的维护与维修⑤机车组织运用合理.
内燃机车是机车的其中一类，因此，它也必须具备以上基本特征。
1.2 内燃机车
内燃机车习惯上指柴油机车,蒸汽机车（已淘汰）。 优点:功率大,维修保养量较少.缺点:环境污染大,效率较低.
1.2.1内燃机车的发展
20世纪初,国外开始探索试制内燃机车.1924年,苏联制成一台电力传动内燃机车,并交付铁路使用.同年,德国将蒸汽机车改装成为空气传动内燃机车.1925年,美国将一台220kW电传动内燃机车投入运用,从事调车作业.30年代,内燃机车进入试用阶段.以调车机车为主.30年代后期,出现了一些由功率为900～1000kW单节机车多节连挂的干线客运内燃机车.中国从1958年开始制造内燃机车.1969年后相继批量生产了东风4等15种新机型.
1.2.2内燃机车的结构
内燃机车由柴油机,传动装置,辅助装置,车体走行部(包括车架,车体,转向架等),制动装置和控制设备等组成.
1）柴油机,内燃机车的动力装置,又称压燃式内燃机.主要结构特点包括汽缸数,汽缸排列形式,汽缸直径,活塞冲程,增压与否等.现代机车用的柴油机都配装废气涡轮增压器,以利
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用柴油机废气推动涡轮压气机,把提高了压力的空气经中间冷却器冷却后送入柴油机进气管,从而大幅度提高了柴油机功率和热效率.柴油机工作有四冲程和二冲程两种方式,大部分采用四冲程.从转速来看,分为高速机(1500r/min左右),中速机(1000r/min)和低速机(中速机转速以下).为满足各种功率的需要,生产有相同汽缸直径和活塞的各种缸数的产品.功率较小用6缸,8缸直列或8缸V型,功率较大用12,16,18和20缸V型,其中以12,16缸的最为常用。
2）传动装置，为使柴油机的功率传到动轴上能符合机车牵引要求而在两者之间设置的媒介装置.柴油机的扭矩—转速特性和机车牵引力—速度特性完全不同,不能用柴油机来直接驱动机车动轮（柴油机有一个最低转速,低于这个转速就不能工作,柴油机因此无法启动机车;柴油机功率基本上与转速成正比,只有在最高转速下才能达到最大功率值,而机车运行的速度经常变化,使柴油机功率得不到充分利用;柴油机不能逆转,机车也就无法换向）。所以,内燃机车必须加装传动装置来满足机车牵引要求.
常用的传动方式有机械传动,液力传动和电力传动. ①机械传动装置是由离合器,齿轮变速箱,轴减速箱等组成的.因其功率受到限制,在铁路内燃机车中不再采用. ②液力传动装置主要由液力传动箱,车轴齿轮箱,万向轴等组成.液力变扭器(又称变矩器)是液力传动机车最重要的传动元件,由泵轮,涡轮,导向轮组成.泵轮和柴油机曲轴相连,泵轮叶片带动工作液体使其获得能量,并在涡轮叶片流道内流动中将能量传给涡轮叶片,由涡轮轴输出机械能做功,通过万向轴,车轴齿轮箱将柴油机功率传给机车动轮;工作液体从涡轮叶片流出后,经导向轮叶片的引导,又重新返回泵轮.液力传动机车操纵简单,可靠,特别适用于多风沙和多雨的地带. ③电力传动分为三种:(a)直流电力传动装置.牵引发电机和电动机均为直流电机,发动机带动直流牵引发电机,将直流电直接供各牵引直流电动机驱动机车动轮.(b)交—直流电力传动装置.发动机带动三相交流同步发电机,发出的三相交流电经过大功率半导体整流装置变为直流电,供给直流牵引电动机驱动机车动轮.(c)变—直—交流电力传动装置.发动机带动三相同步交流牵引发电机,发出的直流通过整流器到达直流中间回路,中间回路中恒定的直流电压通过逆变器调节其振幅和频率,再将直流电逆变成三相变频调压交流电压,并供给三相异步牵引电动机驱动机车动轮.电力传动机车的应用最为
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