广泛.
3）车体走行部包括车架,车体,转向架等基础部件. ①车架是机车的骨干,安装动力机,车体,弹簧装置的基础.车架为一矩形钢结构,由中梁,侧梁,枕梁,横梁等主要部分组成,上面安装有柴油机,传动装置,辅助装置和车体(包括司机室),下面由两个转向架支撑并与车架相连,车架中梁前后两端的中下部装设车钩,缓冲装置.车架承受荷载最大并传递牵引力使列车运行,因此,车架必须有足够的强度和刚度.
②车体是车架上部的外壳,起保护机车上的人员和机器设备不受风,沙,雨雪的侵袭和防寒作用.按其承受载荷情况,分为整体承载式和非整体承载式车体;按其外形分为罩式和棚式车体.
③转向架是机车的走行装置,又称台车.由构架,旁承,轴箱,轮对,车轴齿轮箱(电力传动时包括牵引电机),弹簧,减振器,均衡梁,以及同车架的连结装置,基础制动装置等主要部件组成.其作用是承载车架及其上面装置的重量,传递牵引力,帮助机车平衡运行和顺利通过曲线.内燃机车一般为具有两个2轴或3轴的转向架.
4）辅助装置用来保证柴油机,传动装置,走行部,制动装置和控制调节设备等正常工作的装置.主要设备包括:燃油系统——保证给柴油机供应燃油的设备及管路系统;冷却系统——保证柴油机和液力传动装置能够正常工作的冷却设备和管路系统;机油管路系统——给柴油机正常润滑的设备及管路系统;空气滤清器——过滤空气中灰尘等赃物的装置;压缩空气系统——供给列车的空气制动装置,砂箱,空气笛及其他设备压缩空气的系统;辅助电气设备——蓄电池组,直流辅助发电机,柴油机起动电机等.
5）制动机组成风源系统，控制系统，执行系统，制动力生成系统.
6）控制设备,控制机车速度,行驶方向和停车的的设备.主要有机车速度控制器,换向控制器,自动控制阀和辅助制动阀.操纵台上的监视表和警告信号装置有:空气,水,油等压力表,主要部位温度表,电流表,电压表,主要部位超温,超压或压力不足等音响和显示警告信号.为了保证安全,便于操作,内燃机车上还装设有机车信号和自动停车装置.
- 5 -
1.2.3 内燃机车工作原理.
燃料在汽缸内燃烧,所产生的高温高压气体在汽缸内膨胀,推动活塞往复运动,连杆带动曲轴旋转对外做功,燃料的热能转化为机械功.柴油机发出的动力传输给传动装置,通过对柴油机,传动装置的控制和调节,将适应机车运行工况的输出转速和转矩送到每个车轴齿轮箱驱动动轮,动轮产生的轮周牵引力传递到车架,由车架端部的车钩变为挽钩牵引力来拖动或推送车辆.
1.3维修概述
1.3.1定期维修
定期维修(计划修)以使用时间(公里)作为维修期限，只
要机车到预先规定的时间(公里)，不管其技术状态如何，都要进行规定的维修工作，这是一种强制性的预防修理。定期维修(计划修)方式是通过维护保养、检查及按计划的维修保持要求达到的状态，即通过防止、减少磨损或及时消除磨耗现象避免有预兆的故障，也就是在发生故障前发现隐藏的故障，使其不构成危害。这种方式只有在设备或构件的状态由于磨损而不断地、较慢地恶化时才有效。定期维修的关键是如何确定维修周期，正确的维修时机应当是浴盆曲线中偶然故障阶段结束点，故障率曲线急剧上升之前。
定期维修方式的优点是容易掌握维修时机，维修计划、组织管理工作也比较简单。
缺点是对磨损以外的故障模式，诸如疲劳、锈蚀以及因材质或使用维修等条件造成的故障没有考虑，经实践统计研究机车绝大多数的故障都是由于磨损型以外的故障，即为早期故障和偶然故障，因此维修时机难以确定，另外，定期检修中的大拆大卸方法也不利于发挥机件固有的可靠性。
- 6 -
1.3.2视情维修
视情维修(状态修)是按实际技术情况来确定维修时机
(周期)，它不对机件规定维修期限，不固定拆卸分解范围，而是在检查、测试其技术状况的基础上确定各机件的最佳维修时机.这种维修方式是靠定量分析和监测机件的某些参数和状态数据来决定维修时间和项目。显然这种维修方式是一种按需维修方式，可以充分发挥机件的工作能力，提高维修有效性，减少维修的工作量和人为差错，采用该方式的基础和先决条件是范围广泛的计算机维修信息系统，先进的通讯手段和精密可靠的检测诊断手段，以及较高的人员素质。
1.3.3事后维修
事后维修(故障修)是在机件发生故障后才进行修理，一
般不属于计划维修，只有对维修对象在维修管理中采取特殊的措施时，才使用这种方法。它不控制维修的时机一般不是可以自由选择的方式，而需根据结构的故障状态进行选择。实践证明，有些机件既便是发生故障也不会危及安全造成后果，采用事后维修则更经济。对于一些采取冗余技术的机件，虽一台出现故障，另一台会自动接替工作，也是采取事后维修方式。
由上述三种维修方式的特别可以看出，它们各有其适用范围，本身并没有先进落后之分，在机车检修中往往根据机车故障的分类，选择使用恰当的维修方式。
第2章 内燃机车各部分故障处理及维修
2.1 柴油机故障处理
柴油机作为内燃机车的动力源，是内燃机车的核心部位，其结构的复杂性决定了运行中引发柴油机突然停机原因的多样性。
- 7 -
2.1.1柴油机启动前，甩车时可能出现的故障??
甩车时曲轴不转故障：甩车时示功阀有水喷出，说明汽缸燃烧室有积水.示功阀喷机油说明汽缸燃烧室内有积油。故障原因还可能是：控制器盘车机构ZLS蓄电池闸刀开关蓄电池组XDC电压启动接触器QC主触头启动按钮接触不良；QD电机故障；
2.1.2柴油机启动时的故障处理??
1）起机困难或不能起机,转动但不发火.应着重检查以下几个部位：喷油泵齿条、紧急停车装置、燃油系统、联合调节器、机油、冷却水温，电磁联锁DLS，还有可能是柴油机供油提前角调错、燃油泵不转、燃油箱油位太低、燃油系统有空气、蓄电池。2）柴油机启动时，机油粗滤器发出“大喘气”声，并产生晃动，原因可能是油底壳油位过低，粗滤器出油管堵塞。3）柴油机启动时转速飞升（超过900r/min）。联合调节器配速伺服器杠杆系统抗劲；补偿针阀开度过小，升速针阀开度过大；配速滑阀抗劲；供油拉杆系统抗劲；联合调节器内油脏；转速调节系统的滑阀柱塞抗劲；
2.1.3柴油机启动后，在运转中的故障及处理（一）
1、柴油机冒黑烟的原因：汽缸内空气量少，燃油多，压缩压力偏低。进气系统故障。燃油系统故障。2．柴油机冒蓝烟。主要因为机油进入燃烧室参加燃烧而随废气排除造成的。原因可能是活塞环失去弹性或折损。刮油环严重磨损。汽缸套变形。柴油机低温。3．柴油机冒白烟，是水分进入燃烧室．原因可能是进入汽缸内的空气含有水分；燃油中含有水分；汽缸水套密封不良使水进入汽缸；中冷器漏水；缸套漏水。冷却水进入燃烧室，会破坏活塞环与缸壁的润滑油膜，加速他们的磨损。如果进入燃烧室的水数量达到一定程度，会发生水锤。因此发现此现象应及时进行检查消除故障。4、柴油机功率不足，原因可能是空气滤清器太脏，堵塞柴油机，进气压力降低，或进气系统故障。活塞环、汽缸套磨损超限造成压缩压力不足。增压器故障。空气增压压力不足。增压器转子固死。喷油泵故障或齿条拉杆犯卡，喷油泵柱塞或出油阀卡死，使个别汽缸不工作。喷油器故障，燃油雾
- 8 -
化不良。燃油中有空气，水分或管路泄露，燃油泵转速低造成燃油压力不足。供油提前角调整不当或气阀间隙发生变化。联合调节器给定环节（步进电机）作用不良，联调功率滑阀与套抗劲，油马达电阻在减载位。电气系统故障，整流柜输出功率不足。
5．柴油机（低手柄）游车，主要原因是联合调节器工作不正常。可能是联合调节器内油太脏，油中有空气或水分，工作油温过低、粘度太大，使运动件滑动不灵活。联合调节器内无工作油或油位太高。补偿针阀开度太大或松动，补偿弹簧的自由高度和工作压力不符合标准。动力活塞与补偿活塞安装螺栓松动，补偿活塞上下窜动，动力活塞上下窜动。配合件有拉伤变形，产生阻尼作用。拉杆系统的传动间隙过大或拉杆系统抗劲不能拉动。杠杆抖动量大。补偿油盅油位太高不符合标准。6．柴油机有载游车（高手并）功率不稳足，原因可能是功率电阻内部断路，可使用故障离此系统消除游车。功率伺服阀（油马达）转动不灵活。功率伺服阀整流子电源线接错或个别电阻接触不良。联合调节器有严重损坏部件。增减载速度针阀松动或调节不当。调节器有漏油处，造成油位过低。喷油泵齿条卡滞。7．柴油机停不了机。控制拉杆被异物卡住或齿条卡死。联合调节器不能将控制拉杆拉到停油位。自动停车阀阀芯抬不起来，无法卸油。喷油泵齿条没在停油位。8．柴油机回手柄停机．原因可能是联调工作油太脏、联调内油路漏油、动力活塞杆继续下移、联调滑阀装配在套上下传动，间隙过大，滑阀柱塞卡死在停车位、管路漏油或堵塞、机油滤清器堵塞、增压器滤清器滤网太脏堵塞、主机油泵连接法兰处漏气、溢流阀脏堵塞、机油压差太大。
2.1.4 柴油机启动后，在运转中的故障及处理 （二）
1.运行中柴油机突然停机的原因：1）机油压力低于规定压力1.0kpa，停机油压继电器动作。2）燃油泵接触器接触不良，造成燃油无压力3）差示压力计动作失误4）电磁联锁失效，DLS线圈失电或铁芯松动造成停机5）联合调节器故障，传动齿轮损坏超速停车装置动作，配气传动机构损坏6）盘车机构转轴连锁开关ZLS松动或虚接。
2．造成柴油机敲缸的原因：1）柴油机启动时敲缸启机后消失，说明柴油机启机前燃烧室内存积了燃油。2）油，水温低3）喷油器雾化质量差，甚至有滴油现象，喷油器压
- 9 -