第3章 内燃机车检修制度及操作规程
3.1内燃机车检修制度
第一条：机车修程分为：架修、定修、定检。
第二条：各修程的具体内容 定检——分为两部分： 一部分是内燃段根据定检标准和乘务员提票对 机车实施全面检查处理；另一方面是机务段对机车“三滤”进行彻底 清洗（复滤由机车检修段负责） ；定检机车必须当天出库运用。定修——机车检修段根据定修计划和定检中发现当日不能出库时的 机车，按照定检项目逐项经以解决。经机动技术科验收员对主要部件验收后方能出库运用。 架修——根据架修范围对机车进行全方位的解体、清洗、探伤、检修、测量和恢复。完善检修中的过程控制和原始记录的管理。
第三条：定检——需要安排定检的机车原则上提前 12 小时由内燃段根据计划通知调度安排回库，特殊情况由机务段、内燃段及时和调度联系解决。内燃维修应将本机车维修情况报维修主管段长。
第四条：库修——内燃段根据库修计划通知调度扣修机车，在规定的定检库停时间内不能完全处理的机车也可转入库修，但必须征得内燃主管段长批准。检修完毕经验收合格后及时通知调度。
第五条：辅修——机车检修须提前 48 小时通知设备调实施。机务段回库检修时乘务员必须携带检修票，详细说明机车 在外运用中存在的问题。备注：检修后出库的机车遇到检修、运用争执的技术问题时，在不影响安全检查的前提下，由技术科派技术人员决定，并经验收员同意在验收票上备注后方可出库运用。特殊情况由检修、运用有关领导协调。重大问题及时反馈技术科解决
第六条：内燃机车验收按照我部 2000年颁发的“内燃机车检修规程”全面验收。
第七条：整体落成验收柴油机及辅助装置的运转状态。 柴油机的安全保护装置。 照明装置的试验。 电器柜内各装置的动作试验。 液力变扭器的充油试验（自动及手动） 。 空气压缩机机能试验。 车钩、缓冲装置及轮对的检查。 排障器及撒砂管高度检查。 制动机性能试验。
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第八条：部件验收活塞、连杆、缸套组装时的检查。 缸盖组成后整体检查。 空压机空转及负荷试验。 液力传达传动箱性能试验。
第九条：机车定修、部技术科大中修后由内燃维修组先进行自检，认为合格后，交验收员验收。
第十条：部技术科验收员参加复检会、开工会、质量总结会，共同确定修程范围外的维修项目，提出提高检修质量的建议。
第十一条：零故障修、事故验收员建立台账。对于检修遗留项目登记上帐，督促在规定修程内完成。
第十二条：管理分工。备件的互换范围和管理办法的落实由内燃段主管检修副段长负 责。互换备件的台帐管理工作由维修组技术员负责。 封存保管的备件由内燃维修段长负责。 第十三条：主要备件的周转及计划由内燃维修段长负责。
第十四条：备件领取。备件领取者将拆下的旧备件送交承修作业组，承修作业组根据送交备件的名称、规格、数量填写备件交接单，然后领取者凭交接单到批配件存放库领取。备件管理员根据配件交接单发放配件。备件必须整组发放，严禁拆卸零部件（必要时应由内燃主管段 长批准，并备案）。备件入库，保管员负责检查配件外观（包括清洁及防护状态） ， 将备件的编号、名称、数量、时间性填入记录卡内。
第十五条：备件修复与验收。修复由承修工区负责按照工艺精检细修，并认真填写备件修复 记录。备件修复后经过技术组验收后方能落成。 经检验合格的备件必须按照要求认真填写检修记录卡，及时性 入库。
第十六条：备件报废补充 1、 备件报废不能修复时，维修组向主管段长提出申请报废，经鉴定后，申报技术科备案。尚未报废的备件由内燃段备件管理员保管。不得丢失。 2、 备件报废工作，正常情况下每年底进行一次。特殊情况由内燃 段提出，随时进行。 3、 需要补充的备件，由内段申请，作出明细，报技术革新科安排费用。 4、 补充的备件，由备件管理员填入台帐
第十七条：轮箍外侧为白色，轮心为红色。
第十八条： 轮箍弛缓标记：在各轮对外侧面同一位置上涂宽25mm的黄色标志。
第十九条：油、水的管理 1）机车各部严格按照使用维护规程上的用油标准加油。未经工段主管同意不得随意更换用油标准。 2）机车检修段定修出库的机车必须确保柴油机、透平油在规定的上下刻线中间偏上位置，调速器油在规定刻线。机车电瓶电解内燃机车油、水管理液、比重、蒸馏水在规定范围；
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水泵、缸头不允许漏泄。确保柴油机状态良好，不允许有烧机油机车出库。 3）机车保养点箱内配备各种油壶、水壶。要求柴油机油壶为 25kg；透平油、软化水油壶为 10 kg；蒸馏水水壶为 25kg；调速器油壶为1kg 4）内燃维修组必须确保箱内无空壶。并严格按照箱内定置进行摆放。5）机车回库的正常换油、换水及日常加油、加水由机务段和内燃乘务组具体负责更换。 6）内燃机车所有润滑油及油脂的计划由内燃段统一安排，同时要制定完善的用油管理制度，建立消耗台帐，定期对油的管理进行分析、研究。
第二十条：燃油、润滑油、水及油脂、砂、闸瓦符合使用维护规程。 各种仪表正常。 各管路中接头、管卡、附件紧固螺栓、安装螺钉、功率输出部 分连接螺栓不松缓。柴油机各缸都正常工作，排烟及油水和压力正常。 低油压停车装置工作正常。 各制动杠杆串销完整，相互之间不别劲、反抗。制动缸鞲鞴灵 活。各种保护设施齐全。 制动机制动机能完好。 赶起机磨合时间达 24 小时以上
3.2 内燃机车维修操作规程
3.2.1 机车互换修规定
机车大修以承载式车体为基础进行配件互换修。在相同结构下，尽量考虑相邻厂次的柴油机互换。机组和大部件，如柴油机、柴油机各附属装置、增压器、空压机、变速箱、静液压泵和马达、同步主发电机、牵引电动机、起动 发电机、励磁机、转向架、轮对等须成套互换。互换件须统一编号，并将技术状态、检修处所、检修记录记入相应的大部件履历簿中。 互换的零部件须符合标准化、通用化、系列化和本规程的要求，保证质量。结构不统一、不标准的零部件不许互换。 机车大修采用新技术、新结构、新材料时，须考虑成批生产的可能性和便于使用、维修，并在保证行车安全的前提下，提高机车的性能，延长部件的使用寿命
3.2.2 机车检查的基本知识
1）机车检查应作到：检查顺序熟练、不重复、不漏检，工具使用正确，检查方法合理，了解机车性能、熟悉运用特点。
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2）机车检查方法
（一） 锤检法 1、锤击：适用于检查各紧固螺栓、螺钉。敲击螺栓或螺钉时，应向紧的方向敲击，以免把紧好的螺栓敲松。锤击主要是靠锤击的声响及锤把的传递和用另一支手直接接触 敲击的感觉，判断螺栓（螺钉）的紧固程度。 2、锤触：对一些较细的管路和管卡，以及不宜锤击的螺钉和脆弱的部件，可用检查 锤轻轻触动，视其是否漏泄或松动。 3、锤撬：以锤柄或锤尖撬动机件，用以检查零部件的间隙、活动量。 （二） 手检法 1、手动检查法：对锤击容易损坏的部件应用手动检查如较细小的螺钉，管接头等， 用手拧，视其松紧或漏泄；对电器元件的安装和接线以及绝缘板上的螺钉（螺栓）等， 用手扳动，视其是否牢固；检查各传动轴、花键套、齿轮时，应用手晃动，视其横动量 及啮合间隙；对各管路阀门及其他手把、手轮、开关等，切勿锤击，以防损坏。 2、手触检查法：适用于检查容易发热的各轴箱、轴承等部件。用手掌或手指触及发 热处所，以感觉其温度后，再用手背测试温度。手触法在停车或仃机后马上进行。
（三） 万用表、试灯检查法 适用于电器部件如检查线路接地，各继电器、接触器接触良否，接线松动等电器故障处所。 （四）塞尺加长法：柴油机各瓦及进、排气阀等，均用塞尺检查其间隙。
3）机车检查顺序。按“机车检查程序”进行，在检查过程中应做到：由左至右，先上后下，由下而上，先外后内，由内而外，检、看、听、闻相结合。
4）机车检查主要事项
（一） 启动柴油机前，两人必须紧密联系、检查有关传动部分有无障碍；注意人身安全
（二） 实验电气部件及各泵电机时，两人必须联系。 （三） 各部件检查完后，必须恢复定位。
（四） 柴油机油、水温度不符合规定时，禁止启动。 （五） 带有压力的管子，细小管接头螺母及Φ14mm 以下螺钉，禁止锤敲。
（六） 实验电气时，禁止带负荷。
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（七） 检查带电部件及转动部件禁止手触。
（八） 光洁摩擦部件的表面，禁止锤检。
（九）禁止反方向敲击螺栓、螺母，或打在螺栓、螺母的棱角上。
3.3 机车检修中常见问题
3.3.1 内燃机在检修方面出现的问题
内燃机车在中修过程中会遇到一些由于机车自身或人为原因等出现的问题：（1）盲目进行检修，没有整体计划。内燃机车的检修是有时间规定的，中修也不例外，盲目的检修导致整体机车的检修计划被打乱，不仅影响自身检修的质量，还会影响到其他机车的检修周期。（2）检修进度缓慢。由于某些新型内燃机车检修没有一个标准作为参考，因此检修人员在对机车进行中修检测时的进度就较为缓慢，这也就影响了机车在使用中的效率。（3）检修质量不高，导致故障频发。有时候，内燃机车在检修过后还是会出现一些问题，如交流传动装置变极电机出现故障；牵引电机接触器漏风，影响牵引力的分配；整流柜单相发热严重等现象，这些故障都是由于检修设备的不足或者没有检修参数造成的。
3.3.2 中修设备问题处理措施??
中修过程中，除了机车自身原因或人为原因之外，影响机车检修的最主要因素就是检修设备的问题。由于中修设备的问题，导致内燃机车在检修过程中出现检修困难加大，检修周期过长，检修费用增加等，因此需要对中修设备在使用中的问题进行解决，提高机车的使用效率，降低机车检出的费用。
解决设备使用中的问题的几项措施：
（1）对日常检修过程中的所有资料进行收集和整理，针对故障出现的地方进行实地论证、测绘，然后编制检修工艺。
（2）到生产厂家详细的了解机车各个部件的各种性能、
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